一种桥梁防撞墙标准化多功能作业台车
技术领域
本实用新型涉及桥梁工程施工技术领域，具体涉及一种桥梁防撞墙标准化多功能作业台车。
背景技术
随着城市大型公路、市政建设的飞速发展，钢模板体系的应用越来越广泛，同时，对于防撞墙这类构造物的钢模板的安装施工也提出了兼顾安全、简便及实用的要求。
由于防撞墙钢模板的安装施工属于高空作业，因此，所采用的施工台车既要保证施工方便，又要确保安全，同时，施工台车自身材料的刚度还要满足最大受力的要求。而目前用于架设防撞墙墙体刚模板的施工台车，存在结构复杂，安装防撞墙模板时安全性较低的缺点。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种桥梁防撞墙标准化多功能作业台车，具有结构简单，安全性较高的特点。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：
提供一种桥梁防撞墙标准化多功能作业台车，包括：
台车本体，所述台车本体用于沿防撞墙长度方向运动；
施工挂篮，所述施工挂篮与所述台车本体间隔固定，且所述施工挂篮与所述台车本体间形成容纳防撞墙的容纳区间；
吊装装置，所述吊装装置固定于所述台车本体上，所述吊装装置用于吊装防撞墙模板、防撞墙模板支架和所述施工挂篮。
在上述技术方案的基础上，所述多功能作业台车还包括至少两间隔设置的挑梁，所述挑梁两端分别与所述施工挂篮和台车本体可拆卸固定。
在上述技术方案的基础上，所述施工挂篮包括两竖梁和支架，两所述竖梁分别与两所述挑梁可拆卸固定，所述支架固定于两所述竖梁远离所述挑梁的一端，所述支架底部设有走行板。
在上述技术方案的基础上，所述支架侧面设有一延长板，所述延长板与所述支架底部转动连接，所述延长板通过多个限位绳与所述支架连接，所述延长板与所述走行板平行时，所述限位绳为绷紧状态。
在上述技术方案的基础上，所述延长板周围设有若干安装孔，所述支架内设有多个护板，所述护板上设有多个安装杆，所述安装杆直径与安装孔直径匹配。
在上述技术方案的基础上，所述挑梁与靠近所述竖梁的一端设有滑动通道，所述挑梁滑动固定于所述滑动通道内。
在上述技术方案的基础上，所述挑梁为桁架。
在上述技术方案的基础上，所述台车本体上设有吊装支架，所述吊装支架包括立柱和横杆，所述立柱一端与所述台车本体固定，另一端与所述横杆固定，所述横杆上设有所述吊装装置。
在上述技术方案的基础上，所述吊装装置包括走形轨道和吊机，所述走形轨道固定于所述横杆上，所述吊机滑动设于所述走形轨道上，且所述走形轨道的两端分别位于所述台车本体和施工挂篮的上方。
在上述技术方案的基础上，所述台车本体包括行走机构和设于所述行走机构上的本体桁架，所述本体桁架与所述施工挂篮间隔固定。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
本实用新型的一种桥梁防撞墙标准化多功能作业台车，通过设置的吊装装置，能够完成防撞墙模板和防撞墙模板支架的吊装，能够避免现有采用在手拉葫芦吊装防撞墙模板和防撞墙模板支架的方式，从而能够提高吊装防撞墙模板和防撞墙模板支架的安全性，同时，减少了现有作业台车顶部吊挂电动葫芦的结构，从而简化了整体结构。
附图说明
图1为本实用新型实施例中作业台车的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中吊装装置吊装施工挂篮的结构示意图。
图中：1-台车本体，11-行走机构，12-本体桁架，2-施工挂篮，21-竖梁，22-支架，23-延长板，24-限位绳，3-吊装装置，31-走形轨道，32-吊机，4-挑梁，5-吊装支架，51-立柱，52-横杆。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。
参见图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种桥梁防撞墙标准化多功能作业台车，包括台车本体1、施工挂篮2和吊装装置3，台车本体1用于沿防撞墙长度方向运动，施工挂篮2与台车本体1间隔固定，且施工挂篮2与台车本体1间形成容纳防撞墙的容纳区间，吊装装置3固定于台车本体1上，吊装装置3用于吊装防撞墙模板、防撞墙模板支架和施工挂篮2。
在进行防撞墙的修建时，通过台车本体1移动至桥梁待修改防撞墙位置，通过吊装装置3吊装施工挂篮2，在施工挂篮2安装完成后，使施工人员位于施工挂篮2内，并由吊装装置3起吊防撞墙模板和防撞墙模板支架，以使施工人员完成对防撞墙模板和防撞墙模板支架的安装固定，通过台车本体1的行走功能，完成对桥梁行车方向上的防撞墙设置；在进行防撞墙的维护时，将台车本体1移动至桥梁待修改防撞墙位置，通过吊装装置3吊装施工挂篮2，在施工挂篮2安装完成后，使施工人员位于施工挂篮2内，以完成对防撞墙的维护操作，其中，在完成对防撞墙的修建或维护后，通过吊装装置3完成对施工挂篮2的起吊拆除操作。
其中，采用的吊装装置3，能够完成防撞墙模板和防撞墙模板支架的吊装，进而能够避免现有采用在手拉葫芦吊装防撞墙模板和防撞墙模板支架的方式，提高了吊装防撞墙模板和防撞墙模板支架的安全性，同时，减少了现有作业台车顶部吊挂电动葫芦的结构，从而简化了整体结构。
多功能作业台车还包括至少两间隔设置的挑梁4，挑梁4两端分别与施工挂篮2和台车本体1可拆卸固定，优选地，挑梁4为桁架，通过挑梁4的设置，能够在满足抗弯刚度的前提下，简化整体的结构，进而降低了该作业台车的施工成本。
施工挂篮2包括两竖梁21和支架22，两竖梁21分别与两挑梁4可拆卸固定，支架22固定于两竖梁21远离挑梁4的一端，支架22内设有走行区域，支架22底部设有走行板，即在走形区域底部设有走行板，能够使施工人员在施工挂篮2中走行，完成对防撞墙的修建和维护操作；进一步的，施工挂篮2呈L型，即施工挂篮2向桥梁底部水平延伸，其水平延伸部分便于施工人员在桥梁底部进行封头钢板的安装及固定，操作方便，在台车本体1的带动下，施工挂篮2与防撞墙墙体施工同步推进，避免了施工挂篮2的反复拆装工作，简化了施工流程，提高了施工效率。
参见图1所示，支架22侧面设有一延长板23，延长板23与支架22底部转动连接，延长板23通过多个限位绳24与支架22连接，延长板23与走行板平行时，限位绳24为绷紧状态，通过延长板23的设置，能够便于施工人员完成对桥梁底部封头钢板的安装及固定，且该延长板23在未使用时，可以转动收起，避免施工挂篮2运动过程中，该延长板23与桥梁结构发生碰撞而出现损坏的现象；
延长板23周围设有若干安装孔，支架22内设有多个护板，护板上设有多个安装杆，安装杆直径与安装孔直径匹配，其中，在延长板23处于使用状态时，即延长板23与走行板平行时，通过在延长板23周围安装护板，以达到对施工人员的防护作用。
挑梁4与靠近竖梁21的一端设有滑动通道，挑梁4滑动固定于滑动通道内，竖梁21相对挑梁4滑动的设置，能够在施工防撞墙的过程中，完成对施工挂篮2的高度调节，其中，在进行施工挂篮2的高度调节时，通过吊装装置3进行调节。
台车本体1上设有吊装支架5，吊装支架5包括立柱51和横杆52，立柱51一端与台车本体1固定，另一端与横杆52固定，横杆52上设有吊装装置3，通过吊装支架5的设置，能够提高设置吊装装置3时的安全性能，避免吊装装置3吊装防撞墙模板、防撞墙模板支架和施工挂篮2时的荷载较大，导致吊装装置3出现掉落的情况，进而提高了该作业台车的安全性能。
吊装装置3包括走形轨道31和吊机32，走形轨道31固定于横杆52上，吊机32滑动设于走形轨道31上，且走形轨道31的两端分别位于台车本体1和施工挂篮2的上方，通过走形轨道31的设置，能够使吊机32起吊待安装的防撞墙模板、防撞墙模板支架和施工挂篮2至预定安装位置，进而提高该作业台车的安装可靠性。
台车本体1包括行走机构11和设于行走机构11上的本体桁架12，本体桁架12与施工挂篮2间隔固定，台车本体1通过行走机构11完成沿防撞墙长度方向运动的功能，并通过本体桁架12与施工挂篮2进行固定，其中，行走机构11为履带式行走机构，能够提高该作业台车行走时的稳定性。
其中，由于主体桁架12和挑梁5的设置，其整体抗弯刚度较大，能够减少其内部单一杆件的挠度，且，主体桁架12和挑梁5的桁架结构较现有技术中的主体车架，用钢量明显减少，制作简单，操作方便，降低了施工成本。
本实用新型不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
