一种汽车按压解锁机构
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车按压解锁机构。
背景技术
目前汽车上很多解锁部件多为扣手结构，如汽车手套箱和扶手箱上的解锁结构，扣手结构解锁通过扣手带动拉杆或推杆进行解锁，结构复杂，占用空间大，并且形式单一。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车按压解锁机构，其可通过按压进行解锁，结构简单。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
该汽车按压解锁机构，包括壳体，所述壳体上设有解锁导筒，解锁导筒中设有用于推动锁杆解锁的解锁推杆，还包括用于按压解锁的压块，所述壳体上设有按压导筒，压块可滑动设在按压导筒中，所述压块与解锁推杆的内端之间通过斜楔结构配合，所述解锁推杆和壳体之间设有弹簧。
进一步的，所述压块的外端通过卡接设有按压板。
所述弹簧为扭簧，所述扭簧的一端与壳体相连，扭簧的另一端与解锁推杆相连。
所述压块的一侧设有限位凸耳，壳体上对应限位凸耳设有缓冲销。
所述解锁推杆的内端设有凹槽，压块的内端设有穿过凹槽的限位杆，限位杆的外端部设有用于与壳体配合进行限位的防脱钩。
所述按压导筒的内壁上设有导槽，压块上设有与导槽相适配的导条。
所述解锁推杆的运动方向和压块的运动方向相垂直。
所述解锁推杆的外端对应锁杆端部设有推杆毛毡。
所述压块的下端设有斜面，解锁推杆的内端设有与斜面相配的弧形面，限位杆的内端设有在斜面上。
所述壳体上对应防脱钩设有壳体底部毛毡。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：该汽车按压解锁机构结构设计合理，可通过按压带动解锁推杆推动锁杆端部进行解锁，其结构简单，解锁稳定可靠，成本低。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型解锁机构示意图一。
图2为本实用新型解锁机构示意图二。
图3为本实用新型解锁机构示意图三。
图4为沿图3中A-A剖视示意图。
图5为本实用新型解锁机构内部示意图一。
图6为本实用新型解锁机构内部示意图二。
图7为本实用新型解锁机构示意图四。
图8为本实用新型解锁机构内部示意图三。
图9为本实用新型壳体结构示意图。
图10为本实用新型解锁机构示意图五。
图中：
1.壳体、101.按压导筒、1011.导槽、102.解锁导筒、103.壳体底部毛毡、2.按压板、3.锁杆、4.压块、401.限位杆、402.防脱钩、403.导条、404.限位凸耳、5.解锁推杆、501.推杆毛毡、6.回位扭簧、7.缓冲销。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图10所示，该汽车按压解锁机构，包括壳体1、压块4以及解锁推杆5;壳体1上设有固定板，固定板上设有固定孔，壳体上设有解锁导筒102，解锁推杆可滑动设在解锁导筒内，解锁导筒的端部对应锁杆的端部，锁杆3的端部设有斜面，锁杆的端部位于解锁导筒内进行锁止。
解锁导筒102中设有用于推动锁杆解锁的解锁推杆5，壳体1上设有按压导筒101，压块4可滑动设在按压导筒101中，压块与解锁推杆的内端之间通过斜楔结构配合，所述解锁推杆和壳体之间设有弹簧。
压块的外端通过卡接设有按压板2，便于按压操作。通过按压按压板带动压块运动，压块通过斜楔结构推动解锁推杆在解锁导筒中滑动，解锁推杆将位于解锁导筒中的锁杆端部推出完成解锁。
弹簧为回位扭簧6，壳体上设有销轴，扭簧套设在销轴上，扭簧的一端与壳体相连，扭簧的另一端与解锁推杆相连，采用扭簧结构工作稳定可靠，采用传统弹簧易弹出。
压块4的一侧设有限位凸耳404，解锁推杆5的内端设有凹槽，压块的内端设有穿过凹槽的限位杆401，限位杆401的外端部设有用于与壳体配合进行限位的防脱钩402。通过限位凸耳和防脱钩对压块的行程进行限位，工作稳定。
按压导筒101的内壁上设有导槽1011，压块4上设有与导槽相适配的导条403，工作稳定。壳体1上对应限位凸耳设有缓冲销7，解锁推杆5的外端对应锁杆端部设有推杆毛毡501，壳体1上对应防脱钩设有壳体底部毛毡103，避免产生异响。
解锁推杆5的运动方向和压块的运动方向相垂直;压块4的下端设有斜面，解锁推杆的内端设有与斜面相配的弧形面，限位杆的内端设有在斜面上，解锁推杆内端的凹槽位于两个弧形面之间，工作稳定可靠。
上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
