一种自动晾衣架的电机总成
技术领域
本实用新型涉及晾衣架技术领域，具体涉及晾衣架的电机总成。
背景技术
随着生活水平的不断提高，自动晾衣架也越来越普及，不仅节省空间，还方便了居民的晾晒操作。自动晾衣架主要由可伸缩的晾衣杆和控制晾衣杆升降的控制机构组成，根据不同客户的需求，需要设置不同的晾衣杆最大升降高度。晾衣杆的升降高度通过驱动机构进行控制，现有的晾衣杆驱动装置包括电机和卷线器两大部分，其中卷线器包括卷线轮、摆轮以及轻触开关；电机带动卷线轮转动，摆轮与卷线轮相连，轻触开关以用于控制电机工作，设有两个分别为控制晾衣架上升的上升轻触开关和控制晾衣架下降的下降轻触开关，摆轮上设有上升限位摆片和下降限位摆片，下降限位摆片和摆轮为一体结构，上升限位摆片能进行一定角度的摆动调节，满足最大升降高度的不同需求。当上升限位摆片触压上升轻触开关时，晾衣杆停止上升，当下降限位摆片触压下降轻触开关时，晾衣杆停止下降。
现有自动晾衣架的电机或直接连接卷线轮，或通过减速箱连接卷线轮。对于直接连接卷线轮的电机，其性能要求较高，需要其稳定输出低转速，具备该性能的电机成本较高；而安装减速箱则会占用较大的空间，而且装配时更加繁琐，稳定性也存在一定问题。
因此，如何对现有的自动晾衣架电机部分进行改进，使其克服上述缺点，是本领域技术人员亟待解决的一个问题。
实用新型内容
本实用新型的一个目的在于提供一种结构紧凑，体积小巧，装配方便，运行稳定的自动晾衣架的电机总成。
为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种自动晾衣架的电机总成，包括电机本体和减速箱，所述电机本体包括电机壳体和电机盖体，所述减速箱包括减速壳体和减速盖体，其特征在于：
所述电机盖体和所述减速壳体一体成型；所述电机本体具有一电机轴，所述电机轴穿过所述电机盖体并进入减速壳体，所述电机轴前端延伸出一蜗杆段，所述减速壳体内转动设置有涡轮，所述涡轮上同心固定有第一齿轮，所述减速壳体内还转动设置有第二齿轮，所述第二齿轮上同心固定有输出轴；所述蜗杆段与所述涡轮啮合，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合，所述输出轴适于连接卷线器；
所述电机壳体前端向外延伸出至少两个后安装耳，所述电机盖体后端向外延伸出至少两个前安装耳，所述后安装耳和所述前安装耳相对设置；所述后安装耳上开设有第一通孔，所述前安装耳上开设有第一螺纹孔，所述后安装耳上设置有第一定位柱，所述前安装耳上开设有第一定位孔；所述电机盖体盖合于所述电机壳体时，所述第一定位柱进入所述第一定位孔，所述第一通孔对准所述第一螺纹孔，并通过螺栓进入第一通孔和所述第一螺纹孔，将所述电机壳体固定安装于所述电机盖体上；
所述减速壳体侧面开设有多个第二螺纹孔，所述减速盖体上开设有多个第二通孔，所述减速壳体侧面延伸出多个第二定位柱，所述减速盖体上开设有多个第二定位孔；所述减速盖体盖合于所述减速壳体时，所述第二定位柱进入所述第二定位孔，所述第二通孔对准所述第二螺纹孔，并通过所述螺栓进入所述第二通孔和所述第二螺纹孔，将所述减速盖体固定安装于所述减速壳体上。
作为改进，所述电机盖体后端向后延伸出多个内限凸楞，所述内限凸楞进入所述电机壳体并紧贴所述电机壳体内壁。内限凸楞的设置一方面与第一定位柱和第一定位孔配合，便于安装时的定位；另一方面增加电机壳体和电机盖体之间的连接强度。
作为改进，所述电机盖体上开设有进线孔，所述进线孔适于穿过电线并于所述电机盖体内部进行电性连接。上述结构可以避免接线处外露，减小了漏电的可能，提高了电机的安全性。
作为优选，所述进线孔内设置有环形保护套。避免进线孔尖锐的加工边缘损伤电线，进一步提高电机的安全性。
作为改进，所述电机壳体后端延伸出容纳凹腔，所述减速壳体上螺纹连接有抵紧螺套，所述电机轴后端进入所述容纳凹腔，所述电机轴前端进入所述抵紧螺套；所述电机轴两端分别设置有耐磨头，后端的所述耐磨头抵触所述容纳凹腔，前端的所述耐磨头抵触所述抵紧螺套。
作为优选，所述减速壳体和所述减速盖体之间横向固定设置有转轴，所述涡轮连同所述第一齿轮转动设置于所述转轴上；所述第二齿轮两侧设置有挡环，两侧的所述挡环分别嵌入所述减速壳体和所述减速盖体，所述输出轴穿过所述第二齿轮并转动连接于两侧的所述挡环内。上述连接方式简单可靠，且结构紧凑。
作为优选，所述减速壳体上延伸出安装脚，所述安装脚适于穿过螺栓固定安装所述电机总成。上述安装方式简单可靠。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本方案将电机本体和减速箱进行了一体化设计，其中关键在于电机盖体和减速壳体的一体化成型设计，使电机总成结构紧凑，体积小巧；而且电机总成外形呈长条状结构，适于与卷线器并排安装，在自动晾衣架内仅占用很小的安装空间，有利于其他零部件的合理化布局；另外，本方案采用了涡轮蜗杆及双齿轮的二级减速组件，可以在有限的空间内，达到所需的减速比，实现减速箱的功能。
2、在本方案电机总成在结构紧凑、体积小巧的总体设计思路下，还考虑到了其装配的便捷性，其具体装配流程如下：首先将电机轴连同其他电机零部件(例如转子、定子、电刷等)装配到电机壳体；再将电机壳体安装到电机盖体上，并使第一定位柱进入第一定位孔，同时电机轴进入减速壳体；然后将螺栓拧入第一通孔和第一螺纹孔，并将抵紧螺套拧入减速壳体抵紧电机轴；接着将转轴、涡轮连同第一齿轮、挡环、第二齿轮连同输出轴依次安装到减速壳体内；随后将减速盖体安装到减速壳体上，并使第二定位柱进入第二定位孔；最后将螺栓拧入第二通孔和第二螺纹孔，完成整个电机总成的安装。上述安装方式简单快捷，且单人即可完成安装，具有装配方便的优点。
3、本方案中电机轴连同蜗杆段为延伸至电机本体和减速箱的一根整轴，并通过容纳凹腔和抵紧螺套在两端进行抵紧限位，具有极高的运行稳定性，保证其使用寿命。另外，抵紧螺套螺纹连接于减速壳体上，抵紧螺套转动时可以进行沿前后方向的移动，用于补偿加工或装配误差，保证电机轴两端能抵紧容纳凹腔和抵紧螺套。而且，电机轴两端设置了耐磨头，使圆弧面的耐磨头直接接触容纳凹腔和抵紧螺套，避免对电机轴本身造成磨损；而耐磨头是可以更换的，进一步保证了电机轴的使用寿命。因此，本方案的电机总成具有运行稳定，且易于维护，使用寿命长的优点。
附图说明
图1是根据本实用新型的一个优选实施例的立体结构示意图；
图2是根据本实用新型的一个优选实施例的内部结构示意图；
图3是根据本实用新型的一个优选实施例的爆炸视图。
具体实施方式
以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序，应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。
如图1至3所示，是本实用新型的一个优选实施例，包括电机本体101和减速箱102，电机本体101包括电机壳体1和电机盖体2，减速箱102包括减速壳体3和减速盖体4，减速壳体3上延伸出安装脚33，安装脚33适于穿过螺栓固定安装电机总成。具体结构如下：
电机盖体2和减速壳体3一体成型；电机本体101具有一电机轴5，电机轴5穿过电机盖体2并进入减速壳体3，电机轴5前端延伸出一蜗杆段61，减速壳体3内转动设置有涡轮62，涡轮62上同心固定有第一齿轮63，减速壳体3内还转动设置有第二齿轮64，第二齿轮64上同心固定有输出轴7；蜗杆段61与涡轮62啮合，第一齿轮63和第二齿轮64啮合，输出轴7适于连接卷线器。蜗杆段61、涡轮62、第一齿轮63和第二齿轮64构成了减速组件，实现减速功能；其具体安装方式如下：减速壳体3和减速盖体4之间横向固定设置有转轴621，涡轮62连同第一齿轮63转动设置于转轴621上；第二齿轮64两侧设置有挡环641，两侧的挡环641分别嵌入减速壳体3和减速盖体4，输出轴7穿过第二齿轮64并转动连接于两侧的挡环641内。由于本实施例的电机总成转速不高，涡轮62、第一齿轮63和第二齿轮64均采用塑料制成，用于减轻重量和降低成本，也便于加工。
电机壳体1前端向外延伸出两个后安装耳11，电机盖体2后端向外延伸出两个前安装耳21，后安装耳11和前安装耳21相对设置；后安装耳11上开设有第一通孔111，前安装耳21上开设有第一螺纹孔211，后安装耳11上设置有第一定位柱112，前安装耳21上开设有第一定位孔212；电机盖体2盖合于电机壳体1时，第一定位柱112进入第一定位孔212，第一通孔111对准第一螺纹孔211，并通过螺栓进入第一通孔111和第一螺纹孔211，将电机壳体1固定安装于电机盖体2上。另外，电机盖体2后端向后延伸出多个内限凸楞22，内限凸楞22进入电机壳体1并紧贴电机壳体1内壁。
减速壳体3侧面开设有多个第二螺纹孔31，减速盖体4上开设有多个第二通孔41，减速壳体3侧面延伸出多个第二定位柱32，减速盖体4上开设有多个第二定位孔42；减速盖体4盖合于减速壳体3时，第二定位柱32进入第二定位孔42，第二通孔41对准第二螺纹孔31，并通过螺栓进入第二通孔41和第二螺纹孔41，将减速盖体4固定安装于减速壳体3上。
值得一提的是，本实施例中电机盖体2连同减速壳体3采用铸造成型，其壁厚及凹凸构造容易控制，因此适合开设第一螺纹孔211和第二螺纹孔31，而电机壳体1采用较薄的金属板冲压成型，适合冲压形成第一通孔111和第一定位柱112，减速盖体4采用较厚的金属板切割钻孔成型，方便成型第二通孔41和第二定位孔42，另外的第一定位孔212和第二定位柱32也容易在铸造时直接成型于电机盖体2连同减速壳体3上。
考虑外形简洁和接线安全，电机盖体2上开设有进线孔23，进线孔23适于穿过电线并于电机盖体2内部进行电性连接。进线孔23内设置有环形保护套24。
还有一个关键之处在于，电机壳体1后端延伸出容纳凹腔12，减速壳体3上螺纹连接有抵紧螺套34，电机轴5后端进入容纳凹腔12，电机轴5前端进入抵紧螺套34；电机轴5两端分别设置有耐磨头51，后端的耐磨头51抵触容纳凹腔12，前端的耐磨头51抵触抵紧螺套34；且耐磨头的接触面圆弧面。上述结构大大提高了电机运行的稳定性。
需要说明的是，本实施例中的螺栓及其固定方式为公知常识，故未在附图中全部显示，但这并不妨碍其成为本方案隐含的技术特征。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
