一种车载摄像头用防静电组装结构
技术领域
本实用新型涉及车载摄像头技术领域，特别涉及一种车载摄像头用防静电组装结构。
背景技术
众所周知，车载摄像头作为现代车辆必不可少的传感器，未来车上配备会越来越多，面对安装在车外的摄像头，需要有极高的自我防护能力，在极端环境下仍然需要保持正常工作。
然而，镜头主动对焦技术作为现在高清摄像头主流的组装技术，在许多技术方面表现优异并且组装工艺易于实现，但使用这项组装技术的摄像头由于将镜头组装到壳体过程中需要使用UV光催化胶水进行固化，而使用的UV光催化胶水为绝缘体，导致金属镜头与壳体没有导体接触，金属镜头受到的静电打击后，无法将镜头端受到的静电导除，静电通过镜头末端与光电传感器产生静电耦合，影响光电传感器的成像与信号传输，使整个摄像头模组短暂失效或彻底失效。
目前，针对金属镜头的静电问题通过电路优化和内部增加弹片阻隔都没有可以完全解决静电对光电传感器的影响，通过软件重置摄像头和丢帧机制也只是把对静电的影响掩盖，实际上静电的影响仍然没有解决。
此外，镜头主动对焦的车载摄像头在未完全组装完成前受到应力等会导致镜头与光电传感器发生偏移脱胶等，所以组装过程中不能受到任何外力，组装完成后无法对其内部做更改。
实用新型内容
基于此，有必要设计一种能够提高摄像头抗静电能力，以及能够增加镜头与壳体之间的刚性或弹性接触的一种车载摄像头用防静电组装结构。
一种车载摄像头用防静电组装结构，包括壳体、镜头、主动对焦胶层及导电件，所述壳体的边缘上设置有连接区，所述主动对焦胶层及所述导电件分别设置于所述连接区上，所述主动对焦胶层用于分别与所述镜头及所述壳体相黏连，所述导电件用于分别与所述镜头及所述壳体相连接。
在其中一个实施例中，所述导电件为导电胶层，所述导电胶层用于分别与所述镜头及所述壳体相黏连，且所述导电胶层与所述主动对焦胶层相粘接。
在其中一个实施例中，所述连接区上设置有第一涂覆面及第二涂覆面，所述第一涂覆面及所述第二涂覆面均为环形面，所述第一涂覆面环绕所述第二涂覆面设置。
在其中一个实施例中，所述导电胶层设置于所述第一涂覆面上，所述主动对焦胶层设置于所述第二涂覆面上，所述导电胶层环绕所述主动对焦胶层设置。
在其中一个实施例中，所述导电胶层的顶面及所述主动对焦胶层的顶面分别与所述镜头的边缘的底面相黏连。
在其中一个实施例中，所述连接区上设置有限位凸环，所述限位凸环环绕所述第一涂覆面设置，所述第一涂覆面位于所述限位凸环及所述第二涂覆面之间；
所述导电胶层远离所述主动对焦胶层的一侧面与所述限位凸环的内侧壁相黏连，所述导电胶层靠近所述主动对焦胶层的一侧面还与所述镜头的边缘的侧边相黏连。
在其中一个实施例中，所述主动对焦胶层设置于所述第一涂覆面上，所述导电胶层设置于所述第二涂覆面上，所述主动对焦胶层环绕所述导电胶层设置；
所述主动对焦胶层的顶面及所述导电胶层的顶面分别与所述镜头的边缘的底面相黏连。
在其中一个实施例中，所述导电胶层为中温固化导电胶层、高温固化导电胶层或紫外光固化导电胶层。
在其中一个实施例中，所述壳体上开设有容置腔，所述镜头部分设置于所述容置腔内，所述镜头剩余部分露置于所述容置腔外，且所述镜头的外侧壁与所述容置腔的内侧壁之间设置有间隔，所述镜头的边缘分别通过所述主动对焦胶层及所述导电件与所述壳体相连接。
在其中一个实施例中，所述车载摄像头用防静电组装结构还包括光感传感器及电路板，所述壳体上还开设有安装槽，所述安装槽与所述容置腔连通，所述光感传感器设置于所述电路板上，所述光感传感器与所述电路板电连接，所述电路板的边缘与所述安装槽的内侧壁相连接，所述光感传感器位于所述镜头的下方，所述光感传感器与所述镜头之间设置有间隔。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益技术效果：
首先，一种车载摄像头用防静电组装结构通过设置导电件，所述导电件将所述镜头与所述壳体导通，所述镜头上的静电通过所述导电件传递到所述壳体上，进而将所述镜头上的静电导除，从而提高摄像头的抗静电能力。
其次，所述导电件为导电胶层，所述导电胶层用于分别与所述镜头及所述壳体相黏连，所述导电胶层质能够增加镜头与壳体之间的刚性或弹性接触，同时，其在组装过程中不会对镜头和壳体有任何的外力影响，保证摄像头模组组装的正常进行，可以完全的解决因静电放电引起的功能失效，即，将所述镜头上的静电导除，从而提高摄像头的抗静电能力。
附图说明
图1为本实用新型一实施方式的一种车载摄像头用防静电组装结构的结构示意图。
图2为本实用新型另一实施方式的一种车载摄像头用防静电组装结构的结构示意图。
图3为本实用新型又一实施方式的一种车载摄像头用防静电组装结构的结构示意图。
附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；相同或相似的标号对应相同或相似的部件；附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征更易被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围作出更为清楚的界定。
请参阅图1，其为本实用新型一实施方式的一种车载摄像头用防静电组装结构10的结构示意图。一种车载摄像头用防静电组装结构10包括壳体100、镜头200、主动对焦胶层300及导电件400，所述壳体100的边缘上设置有连接区110，所述主动对焦胶层300及所述导电件400分别设置于所述连接区110上，所述主动对焦胶层300用于分别与所述镜头200及所述壳体100相黏连，即，所述主动对焦胶层分别与所述镜头200及所述壳体100相黏连，起到将所述镜头与所述壳体初步固定的作用。所述导电件400用于分别与所述镜头200及所述壳体100相连接，即，所述导电件将所述镜头与所述壳体进行进一步固定。需要说明的是，由于所述主动对焦胶层为绝缘材质，通过增加所述导电件将所述镜头与所述壳体导通，所述镜头上的静电通过所述导电件传递到所述壳体上，进而将所述镜头上的静电导除，从而提高摄像头的抗静电能力。
实施例一，请参阅图1，所述导电件400为导电胶层410，所述导电胶层410用于分别与所述镜头200及所述壳体100相黏连，且所述导电胶层410与所述主动对焦胶层300相粘接。又如，所述连接区110上设置有第一涂覆面111及第二涂覆面112，所述第一涂覆面111及所述第二涂覆面112均为环形面，所述第一涂覆面111环绕所述第二涂覆面112设置。又如，所述导电胶层410设置于所述第一涂覆面111上，所述主动对焦胶层300设置于所述第二涂覆面112上，所述导电胶层410环绕所述主动对焦胶层300设置。需要说明的是，所述镜头为金属镜头，增大金属镜头和壳体之间的的所述连接区的宽度，在主动对焦胶水完全固化后，保证所述连接区还有部分空隙，即，保证所述第一涂覆面的宽度位置，可以用于点导电胶，将导电胶沿金属镜头与壳体的缝隙，即在所述第一涂覆面上点一整圈导电胶，以形成所述导电胶层，保证所述导电胶层完整地与所述镜头及所述壳体接触，亦即，所述导电胶层与所述主动对焦胶层相胶黏，且所述导电胶层及所述主动对焦胶层分别完整地与所述镜头及所述壳体接触。又如，所述导电胶层410的顶面及所述主动对焦胶层300的顶面分别与所述镜头200的边缘的底面相黏连。所述导电胶层410的顶面及所述主动对焦胶层300的底面分别与所述壳体相黏连。所述导电胶层质能够增加镜头与壳体之间的刚性或弹性接触，同时，其在组装过程中不会对镜头和壳体有任何的外力影响，保证摄像头模组组装的正常进行，可以完全的解决因静电放电引起的功能失效，即，将所述镜头上的静电导除，从而提高摄像头的抗静电能力。
实施例一中的增加所述导电胶层后在内部后的静电通过所述镜头→所述导电胶层→所述壳体→车身地，以导除所述镜头静电，使其不会对所述光电传感器有影响。
实施例二，请参阅图2，所述导电件400为导电胶层410，所述导电胶层410用于分别与所述镜头200及所述壳体100相黏连，且所述导电胶层410与所述主动对焦胶层300相粘接。又如，所述连接区110上设置有第一涂覆面111及第二涂覆面112，所述第一涂覆面111及所述第二涂覆面112均为环形面，所述第一涂覆面111环绕所述第二涂覆面112设置。又如，所述导电胶层410设置于所述第一涂覆面111上，所述主动对焦胶层300设置于所述第二涂覆面112上，所述导电胶层410环绕所述主动对焦胶层300设置。又如，所述连接区110上设置有限位凸环113，所述限位凸环113环绕所述第一涂覆面111设置，所述第一涂覆面111位于所述限位凸环113及所述第二涂覆面112之间；所述导电胶层410远离所述主动对焦胶层300的一侧面与所述限位凸环113的内侧壁相黏连，所述导电胶层410靠近所述主动对焦胶层300的一侧面还与所述镜头200的边缘的侧边相黏连。需要说明的是，在主动对焦摄像头的摄像头壳体，即所述壳体的所述第一涂覆面外圈增加所述限位凸环，所述限位凸环保证了导电胶水点胶完成后，即所述导电胶层能够完全将所述主动对焦胶层完全包裹在其中，亦即，所述导电胶层完全固话后的厚度比所述主动对焦胶层的厚度厚，以确保所述导电胶层能够将所述主动对焦胶层完全包裹在其中。镜头自动对焦完成后，待主动对焦胶水完全固化，形成所述主动对焦胶层后，进行导电胶水的点胶，导电胶水点胶完成后，需要对点胶情况进行检测，所述主动对焦胶层为乳白色，所述导电胶层为银色，可以通过图像检测判断所述主动对焦胶层是否被所述导电胶层包裹完全。
实施例二中的组装工序：组装带光电传感器的内部电路板到所述壳体后，涂敷一圈主动对焦胶水在点胶界面内圈，即所述第二涂覆面上，主动对焦胶水通过UV照射快速预固化，形成所述主动对焦胶层后，再进行主动对焦胶水加热完全固化，再点导电胶水在外圈，即，所述第一涂覆面上。增加所述导电胶层在内部后，静电通过所述镜头→所述导电胶层→所述壳体→车身地，以导除所述镜头的静电，使其不会对光电传感器有影响。结构要求：主动对焦胶水固化后的槽宽满足导电胶水电胶头的位置需求。
实施例三，请参阅图3，所述导电件400为导电胶层410，所述导电胶层410用于分别与所述镜头200及所述壳体100相黏连，且所述导电胶层410与所述主动对焦胶层300相粘接。又如，所述连接区110上设置有第一涂覆面111及第二涂覆面112，所述第一涂覆面111及所述第二涂覆面112均为环形面，所述第一涂覆面111环绕所述第二涂覆面112设置。又如，所述主动对焦胶层300设置于所述第一涂覆面111上，所述导电胶层410设置于所述第二涂覆面112上，所述主动对焦胶层300环绕所述导电胶层410设置；所述主动对焦胶层300的顶面及所述导电胶层410的顶面分别与所述镜头200的边缘的底面相黏连。需要说明的是，在金属镜头的主动对焦胶水点胶前，沿壳体点胶面内侧，即所述第二涂覆面上点一圈导电胶水，然后再在导电胶水外围，即所述第一涂覆面上点一圈主动对焦胶水，导电胶水与主动对焦胶水的粘度与宽高比需要保持相近，使其高度可以统一，保证两者都可以连接所述镜头和所述壳体；或将导电胶水与主动对焦胶水同时点在壳体点胶面，即所述连接区上，导电胶水在内圈，即所述第二涂覆面上，主动对焦胶水在外圈，即所述第一涂覆面上。主动对焦胶水快速固化，形成所述主动对焦胶层后，将摄像头模组放入固化设备中作所述导电胶层和主动对焦胶层的最终固化。
实施例三中的组装工序：组装带光电传感器的内部电路板到摄像头壳体后，涂敷一圈导电胶水在点胶界面内圈，即所述连接区的所述第二涂覆面上，再点主动对焦胶水在外圈，即所述连接区的所述第一涂覆面上。增加所述导电胶层在内部后静电通过所述镜头→所述导电胶→所述壳体→车身地，以导除所述镜头的静电，使其不会对光电传感器有影响。结构要求：导电胶水与主动对焦胶水未固化前不会产生反应失效；同一工位需具备点两种胶水的能力；两种胶水固化条件相同或相近或互不影响。
为了详细了解所述车载摄像头用防静电组装结构的具体结构，请参阅图1，所述壳体100上开设有容置腔120，所述镜头200部分设置于所述容置腔120内，所述镜头200剩余部分露置于所述容置腔120外，且所述镜头200的外侧壁与所述容置腔120的内侧壁之间设置有间隔，所述镜头200的边缘分别通过所述主动对焦胶层300及所述导电件400与所述壳体100相连接。在其中一个实施例中，所述车载摄像头用防静电组装结构还包括光感传感器500及电路板600，所述壳体100上还开设有安装槽130，所述安装槽130与所述容置腔120连通，所述光感传感器500设置于所述电路板600上，所述光感传感器500与所述电路板600电连接，所述电路板600的边缘与所述安装槽130的内侧壁相连接，所述光感传感器500位于所述镜头200的下方，所述光感传感器500与所述镜头200之间设置有间隔。又如，所述镜头的中心线、所述光感传感器的中心线及所述电路板的中心线相重合。
实施例一、实施例二及实施例三中，所述导电胶层为中温固化导电胶层、高温固化导电胶层或紫外光固化导电胶层。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益技术效果：
首先，一种车载摄像头用防静电组装结构10通过设置导电件400，所述导电件将所述镜头与所述壳体导通，所述镜头上的静电通过所述导电件传递到所述壳体上，进而将所述镜头上的静电导除，从而提高摄像头的抗静电能力。
其次，所述导电件400为导电胶层410，所述导电胶层410用于分别与所述镜头200及所述壳体100相黏连，所述导电胶层质能够增加镜头与壳体之间的刚性或弹性接触，同时，其在组装过程中不会对镜头和壳体有任何的外力影响，保证摄像头模组组装的正常进行，可以完全的解决因静电放电引起的功能失效，即，将所述镜头上的静电导除，从而提高摄像头的抗静电能力。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
