行车提示装置和车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及行车提示装置和车辆。
背景技术
在现代生活中，人们的生活节奏越来越快，汽车已成为人们出行不可或缺的一部分。
在汽车驾驶过程中，喇叭是在面对一些特殊情况时，对其他车辆进行提醒的常用方式。例如，等红绿灯时，前车司机因走神、玩手机等诸多情况而未及时在变为绿灯时启动，通常后车会通过按汽车喇叭来提醒前车启动；或者，在小区门口或路口较多场景下，前车临时停车，后车想要左转进入小区或进入左转向的道路便通过按喇叭来提醒前车，但是前车听到喇叭后并不清楚后车是要直行还是左转。
汽车的外置喇叭虽能起到提醒的作用，但不可避免地造成了很大的噪音污染，干扰周围行人的正常出行或附近居民的日常作息，并且很多城市也对汽车设置了禁止鸣笛的限制。因此，亟需一种能替代汽车喇叭用于车辆与车辆之间便捷、有效的沟通方式。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供行车提示装置和车辆。
为实现上述目的，本实用新型提供一种行车提示装置，应用于车辆，其包括：信号触发单元，供触发产生行车提示信号；无线发射单元，与信号触发单元耦接，供通过无线传输方式将行车提示信号向车外发送；无线接收单元，供通过无线传输方式接收来自车外的行车提示信号；提示单元，与无线接收单元耦接，供向车内发出与所述行车提示信号对应的行车提示。
在一些实施例中，所述提示单元包括发声单元、发光单元、振动单元、及显示单元中的任一种或多种组合；其中，发声单元包括扬声器和/或蜂鸣器；发光单元包括指示灯；振动单元包括振动器；显示单元包括显示屏。
在一些实施例中，所述提示单元根据不同的提示目的预设对应的提示动作；所述提示目的包括绿灯通行提示、转向提示、及故障停车提示中的任一种或多种组合。
在一些实施例中，所述行车提示信号包括：绿灯通行提示信号、左转向提示信号、右转向提示信号、及故障停车提示信号中的任一种或多种组合；所述信号触发单元包括：用于触发产生所述绿灯通行提示信号的第一触发单元、用于触发产生左转向提示信号的第二触发单元、用于触发产生右转向提示信号的第三触发单元、及用于触发产生故障停车提示信号的第四触发单元。
在一些实施例中，所述提示单元包括用于向车内发出与所述绿灯通行提示信号对应的扬声器或蜂鸣器、及用于向车内发出与所述故障停车提示信号对应的扬声器或蜂鸣器或振动器。
在一些实施例中，所述信号触发单元设有用于提示触发操作的LED灯和/或蜂鸣器，以供操作所述信号触发单元为正常运行时亮灯和/或发出声音。
在一些实施例中，所述无线发射单元包括：超声波发射器、射频发射电路、及调频发射器中任意一种；与之相应的，所述无线接收单元包括：超声波接收器、射频接收电路、及调频接收器中任意一种。
在一些实施例中，所述无线发射单元与所述无线接收单元通过预设不同频段或波段来表征不同的所述行车提示信号。
在一些实施例中，所述无线发射单元与所述无线接收单元通过对无线传输的表征不同的所述行车提示信号的频段或波段设置一定强度，从而控制所述无线发射单元与所述无线接收单元之间正常的传输距离或传输范围。
为实现上述目的，本实用新型提供一种车辆，包括：如上所述的行车提示装置；所述行车提示装置设于方向盘、操作台、中控台、及驾驶员车门中任意一位置。
在一些实施例中，所述行车提示装置包括信号触发单元，供触发产生行车提示信号的；所述信号触发单元与车辆状态灯的数据控制单元联动连接，以在不同所述车辆状态灯启动时自动替代所述行车提示装置触发生成相应的行车提示信号；其中，所述车辆状态灯包括：左转向灯、右转向灯、及双闪灯中的任一种或多种组合；所述行车提示信号包括：转向提示信号、及故障停车提示信号中的任一种或多种组合。
如上所述，本实用新型涉及的行车提示装置和车辆，具有以下有益效果：本申请提供能够避免环境噪音污染的行车提示装置和车辆，其不再沿用现有技术中将车辆喇叭声响从车辆外部传至车辆内部的提示方式，而是利用无线电波的无线传输特性及无声特性，将提示信号直接传至其它车辆内部，以有效减少环境噪音污染。
附图说明
图1显示为本申请一实施例中行车提示装置的结构示意图。
图2显示为本申请一实施例中行车提示装置的应用场景示意图。
图3A-3C显示为本申请不同实施例中无线发射单元的电路示意图。
图4显示为本申请一实施例中车身控制电路的示意图。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。下面的详细描述不应该被认为是限制性的，并且本申请的实施例的范围仅由公布的专利的权利要求书所限定。这里使用的术语仅是为了描述特定实施例，而并非旨在限制本申请。空间相关的术语，例如“上”、“下”、“左”、“右”、“下面”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等，可在文中使用以便于说明图中所示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“固持”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
再者，如同在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文中有相反的指示。应当进一步理解，术语“包含”、“包括”表明存在所述的特征、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组，但不排除一个或多个其他特征、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组的存在、出现或添加。此处使用的术语“或”和“和/或”被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。因此，“A、B或C”或者“A、B和/或C”意味着“以下任一个：A；B；C；A和B；A和C；B和C；A、B和C”。仅当元件、功能或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。
本申请提供一种能够避免环境噪音污染的行车提示装置和车辆，其不再沿用现有技术中将车辆喇叭声响从车辆外部传至车辆内部的提示方式，而是利用无线电波的无线传输特性及无声特性，将提示信号直接传至其它车辆内部，以有效减少环境噪音污染。
如图1所示，展示本申请一实施例中行车提示装置的结构示意图。所述行车提示装置包括信号触发单元11、无线发射单元12、无线接收单元13、以及提示单元14。
信号触发单元11供触发产生行车提示信号；无线发射单元12与信号触发单元11耦接，供通过无线传输方式将行车提示信号向车外发送；无线接收单元13供通过无线传输方式接收来自车外的行车提示信号；提示单元14与无线接收单元13耦接，供向车内发出与所述行车提示信号对应的行车提示。
需说明的是，上述实施例中所提及的“耦接”是指耦合连接，其包括但不限于电、光及声信号中的一或多者在通信设备间直接或间接的信号传输关系。
于一或多个可实现的实施例中，所述行车提示装置可作为独立产品放置于车辆内使用，可设于便于驾驶人员操作的车内任何位置。如，固定于方向盘上、操作台、中控台、驾驶员车门等。在实际使用的场景中，设置有本申请所述行车提示装置的车辆之间能够实现不通过汽车喇叭，仅在车内便能接收到其他车辆的提示动作的功能。
如图2所示，展示本申请一实施例中行车提示装置的场景示意图。举例来说，车辆B的前、后、左、右分别有车辆A1、车辆A2、车辆A3、及车辆A4，各车辆均设有行车提示装置。车辆B通过其车内的行车提示装置分别向周围的车辆A1、车辆A2、车辆A3、及车辆 A4发出如绿灯通行、故障停车、及转向等行车提示信号，以令周围这些车辆内的提示单元发出相应的如播放声音、亮灯、屏幕显示等提示动作。同理，车辆B内的行车提示装置也会接收到周围车辆A1、车辆A2、车辆A3、或者车辆A4的行车提示信号，并令其车内的提示单元发出相应的提示。
于本申请一实施例中，所述提示单元根据不同的提示目的预设对应的提示动作；所述提示目的包括绿灯通行提示、转向提示、及故障停车提示中的任一种或多种组合。对应的，所述信号触发单元所触发产生的行车提示信号包括：绿灯通行提示信号、左转向提示信号、右转向提示信号、及故障停车提示信号中的任一种或多种组合。
具体来说，当等红绿灯时，前车司机因走神、玩手机等诸多情况而未及时在变为绿灯时启动，后车可通过本申请行车提示装置的信号触发11单元触发产生绿灯通行提示信号，并通过无线发射单元12向周围发送特定的波段/频率/频段。前车的行车提示装置的无线接收单元 13此时会接收到特定的波段/频率/频段后，根据约定好的对应规则，可以知道接收的是什么行车提示信号，在本实施例中为绿灯通行提示信号，进一步地，前车的所述提示单元14会发出对应绿灯通行提示信号的提示动作，例如，可以通过蜂鸣器发出“嘟嘟”声或近似喇叭的“滴滴”声，以便能够提醒走神或玩手机的前车司机。
需要说明的是，对前车的提示单元14仅在前车车内产生，车外的行车或居民无法听到，也就是在车内实现了按喇叭的提示效果，达到了不影响行人和居民的效果，降低了道路噪音。
另外，需说明的是，本申请通过人为按动所述信号触发单元11，使无线发射单元12发出对应一行车提示信号的波段或无线电，在无线接收单元13接收后获知对应的行车提示信号，并通过如扬声器发声等方式作出相应的提示动作。上述由无线发射单元12与无线接收单元13的波段或无线电传输是本领域常见的无线传输设备，发射端通过按键控制发射，接收端接收后会触发扬声器等设备作出相应提示动作。需说明的是，本申请的创新点并不在于计算机程序，该功能均可由现有技术实现。
本申请的创新点在于，一车内进行行车提示信号的无线发射，另一车接收到并进行相应“嘟嘟”声的提示，以实现汽车喇叭的功能，但不会影响车外的人，不会对车外造成噪音污染。
信号触发单元11
所述信号触发单元11通过多个信号触发子单元或多种信号触发模式来触发产生不同所述行车提示信号。
其中，可选地，所述信号触发子单元或为触控按键式或机械按键式。
在一实施例中，所述信号触发单元包括触控按键式触发单元或机械按键式触发单元。触控按键例如为电容触控或者压力触控等等，机械按键例如为机械按钮等等。
一方面，所述信号触发单元11包括：用于触发产生绿灯通行提示信号的第一触发单元、用于触发产生左转向提示信号的第二触发单元、用于触发产生右转向提示信号的第三触发单元、及用于触发产生故障停车提示信号的第四触发单元。
需说明的是，本申请所述的信号触发单元11可以是由4个独立的机械按键式的信号触发子单元或触控按键式的信号触发子单元构成；也可以是具有4中选择的集成机械按键式信号触发单元11。
例如，所述集成式的信号触发单元11可以是能够前后左右拨动的拨钮，通过向前拨动的信号触发模式可产生用来表示绿灯通行提示的信号，通过向下拨动的信号触发模式可产生用来表示故障停车提示的信号，通过向左拨动的信号触发模式可产生用来表示左转向提示的信号，通过向右拨动的信号触发模式可产生用来表示右转向提示的信号等等。
于本申请一实施例中，所述信号触发单元11设有用于提示触发操作的LED灯和/或蜂鸣器，以供操作所述信号触发单元11为正常运行时亮灯和/或发出声音。
于本实施例中，在操作信号触发单元11时，如果没有对应的操作反馈，使用者较难确认本行车提示装置是否对外发出了行车提示信号；再或者，假设提示单元14对应绿灯通行提示信号的提示动作为蜂鸣器鸣响，当后车通过行车提示装置向前车进行提醒时，有可能不确定是否对外成功发出绿灯通行提示信号，而会一直按住信号触发单元以确保成功发出绿灯通行提示信号，从而造成前车提示单元14一直鸣响的情况。
为避免上述情况，所述信号触发单元11设有用于提示触发操作的LED灯和/或蜂鸣器，举例来说，当所述信号触发单元11正常运行时出发产生行车提示信号，而依据所述信号触发单元11的通电状态来控制LED灯的亮灯和/或蜂鸣器的鸣响，以实现供操作所述信号触发单元为正常运行时亮灯和/或发出声音。
无线发射单元12、无线接收单元13
于本申请一实施例中，所述无线发射单元12包括：超声波发射器、射频发射电路、及调频发射器中任意一种；与之相应的，所述无线接收单元13包括：超声波接收器、射频接收电路、及调频接收器中任意一种。
于上述实施例中，所述无线发射单元12可以同时包括超声波发射器、射频发射电路、及调频发射器，所述无线接收单元13可以同时包括超声波接收器、射频接收电路、及调频接收器，并以不同类型的无线发射单元12发射的超声波或电磁波，来表征不同的所述行车提示信号。例如，所述超声波发射器与所述超声波接收器传输的超声波信号用来表征所述绿灯通行提示信号；所述射频发射电路与所述射频接收电路传输的电磁波用来表征转向提示信号，并通过预设不同频段的信道来表征左转向提示信号与右转向提示信号；所述调频发射器与所述调频接收器传输的电磁波信号用来表征所述故障停车提示信号。
举例来说，所述无线发射单元12为超声波发射器，所述超声波发射器可以是555触发器芯片构成的超声波发射电路，参考如图3A所示，其从555触发器芯片的一引脚输出40KHz 的振荡脉冲驱动超声波传感器工作，用于产生脉冲，并在它的基础上搭建一个高频的超声波，使之发射出40KHz的超声波信号。脉冲频率高到一定程度，用一个如图中所示的振动器就可以产生超声波。555触发器芯片的8脚是集成电路工作电压输入端，电压为5～18V。
相应地，所述超声波接收器通过接收器接收预设工作频率(如40KHz)的超声波信号，以接收超声波信号。
另外，所述无线发射单元12还可例如为分立元件构成的超声波发射电路，由分立元件构成的T/R-40-16便可发射出一串40kHz的超声波信号。
再举例来说，所述无线发射单元12还可使用基于nRF24L01的射频发射电路或者FM调频无线发射电路等等。如图3B所示，所述无线发射单元12的射频发射电路例如为433MHz无线发射模块，其工作频率为315MHz/433MHz，通讯方式为调幅AM，采用声表谐振器SAW 稳频，频率稳定度极高为±75kHz，当环境温度在－25～+85度之间变化时，频飘仅为3ppm/度，发射功率≤500mW，静态电流≤0.1μA，发射电流为3～50mA，工作电压为DC 3～12V，其支持IPV6通信，干扰源少，通信距离远，实测可视距离支持4-6K。
所述无线接收电路13的射频接收电路可以为433MHz无线接收模块，如图3C所示，此处不再赘述。
于本申请一实施例中，所述无线发射单元与所述无线接收单元通过预设不同频段或波段来表征不同的所述行车提示信号。
举例来说，433MHz无线收发模块工作频率为315MHz或433MHz，通常国内开放无线频率包括：315MHz、433MHz、868MHz、915MHz。对应433MHz频率，国内开放频段是 433.05-434.79MHz，通过一定划分协议对该频段内进行预设划分，例如，划分的频偏可以是 20khz、30khz、40khz等，划分后可以形成多个信道，不同信道可以并行传输信号。
各信道则可以对应传输不同的所述行车提示信号。例如，433.1MHz用来传输表征绿灯通行提示信号，433.2MHz用来传输表征左转向提示信号，433.3MHz用来传输表征右转向提示信号，433.4MHz用来传输表征故障停车提示信号。
于本申请一实施例中，所述无线发射单元与所述无线接收单元通过对无线传输的表征不同的所述行车提示信号的频段或波段设置一定强度，从而控制所述无线发射单元与所述无线接收单元之间正常的传输距离或传输范围。
例如，在对应绿灯通行提示信号、及转向提示信号的使用场景中，实际传输距离保持在距离本行车提示装置50米范围内即可，在对应故障停车提示信号的使用场景中，实际传输距离保持在距离本行车提示装置200米范围内即可。
在较小的范围内，接收到行车提示信号的车辆越少，也越准确。例如，在对应绿灯通行提示信号的使用场景中，仅需要前车接收到即可。
需说明的是，行车提示装置可将行车提示信号发送给附近多部车辆，其信号发送范围由其无线发射单元及其他车辆的无线接收单元的传输特性所决定。另外，本申请提供的行车提示装置可设于汽车内，通过在汽车的封闭空间内设置发声、发光、或者振动等提示单元来传递提示信号，不对外部环境造成噪音污染；通过发光或者振动等无声的提示单元来传递提示信号，亦不会对外部环境造成噪音污染。
需要说明的是，使用汽车喇叭时，虽然可能只想提醒前车司机，但是周围车辆的司机也均会听到，但是能够使得出现问题的司机(如走神或打电话而未在绿灯时启动车辆的司机) 及时得到提醒。本申请所述的行车提示装置同样能够实现使得出现问题的司机及时得到提醒，虽然其他未出现问题的司机也能接受到行车提示装置发出的行车提示信号，但对他们并没有产生影响，反而是出现上述行为的司机能够及时得到提醒。所以，本申请所述的行车提示装置具有实用性。
提示单元14
在一实施例中，所述行车提示装置应用于车辆，用于向其它车辆发送行车提示信号和/或接收来自其它车辆的行车提示信号。需说明的是，所述行车提示装置的各个单元可分设于车辆内的不同位置，且各单元也可集中设于车辆内某位置，本申请对此不作限定。
为便于本领域技术人员理解，现结合图2所展示的本申请在一实施例中的行车提示装置的应用场景示意图做进一步的解释与说明。
于本申请一实施例中，所述提示单元14根据不同的所述行车提示信号预设对应的提示动作；所述提示单元14包括发声单元、发光单元、振动单元、及显示单元中的任一种或多种组合；其中，发声单元包括扬声器和/或蜂鸣器；发光单元包括指示灯；振动单元包括振动器；显示单元包括显示屏。
在一实施例中，提示单元包括但不限于发声单元、发光单元、振动单元、或者显示单元等等。发声单元例如为扬声器或者蜂鸣器等等；发光单元例如为指示灯；振动单元例如为振动器；显示单元例如为显示屏。
应理解的是，不同的提示单元执行不同的提示动作，例如：指示灯通过亮灭来发出指示，扬声器通过播放语音来发出提示，蜂鸣器通过鸣叫来发出提示，振动器通过振动来发出提示，显示屏通过显示图案和/或文字来发出提示等等。
需要强调的是，本申请所述绿灯通行提示信号对应的所述信号触发单元11优选为扬声器或蜂鸣器，前车司机可听到与传统喇叭相同的“滴滴”声，但车外的人听不到；所述故障停车提示信号对应的的所述信号触发单元11优选为扬声器或蜂鸣器或振动器，这里优选与绿灯通行提示信号对应的声音有区别。
另外，为了简化司机了解提示单元14的提示动作，对应如左转向提示信号、右转向提示信号、及停车故障提示信号的提示单元14还可以是语音播放装置或显示屏，以语音或文字来准确的表达对应的行车提示信号。
在一实施例中，提示单元根据不同的提示目的预设对应不同的提示动作；所述提示目的包括但不限于绿灯通行提示、转向提示、或者故障停车提示等等。绿灯通行提示主要用于提示遇绿灯但未通行的车辆，如车主睡着、处于通话中、玩电子产品、或者其它未专注于行车的情形；转向提示主要用于提示其它车辆本车辆处于转向状态；故障停车提示主要用于提示其它车辆本车辆处于故障停车中，以避免二次碰撞事故，特别是高速道路上，经常发生其它车辆的车主未及时反应而撞上故障车辆，故本实施例的行车提示装置通过无线传输行车提示，有效避免二次撞击，提升行车安全。
具体的，考虑到单一的提示形式对应多种提示目的会给信号接收车辆内的人员造成困扰，无法有效识别提示内容。因此，本实施例对所述提示单元根据不同的提示目的预设对应的提示动作，从而便于信号接收者迅速辨别信号提示目的，更有效地对提示信号做出响应。
该些不同的提示动作可以是不同类型提示单元做出的有区别的提示动作，也可以是同一类型提示单元做出的有区别的提示动作。例如：为绿灯通行提示预设蜂鸣器长鸣作为提示，为故障停车提示预设高频振动等等；再例如：为绿灯通行提示预设蜂鸣器低频鸣叫作为提示，为故障停车提示预设蜂鸣器高频鸣叫等等，本实施例对此不作限定。
优选地，本申请针对绿灯通行提示信号可对应如发出“嘟嘟”声的扬声器和/或蜂鸣器作出提示动作。
优选地，针对故障停车提示信号、及转向提示信号可对应发出“附件车辆有故障停车/转向”提示音的扬声器和/或蜂鸣器作出提示动作，或者由显示单元显示“附件车辆有故障停车 /转向”文字来作出提示动作。
在一实施例中，所述行车提示装置还设有供电单元，包括但不限于：纽扣电池、电源线、 Micro usb接口、Type-C接口、30-pin充电接口、及lighting接口等常见充电方式。
在一实施例中，所述行车提示装置包括多个信号触发单元11，分设于车辆的前排空间和 /或后排空间，以供前排和/或后排乘坐人员操作并触发产生行车提示信号。举例来说，可在方向盘上设置一供驾驶员操作的信号触发单元11，还可在副驾驶位或者后排座椅设置供副驾驶位乘坐人员操作的信号触发单元11，以令后排乘员或者副驾驶乘员能够辅助驾驶员更及时地发出行车提示。
为副驾驶位所设的信号触发单元11，具体可设于车门、座椅下方、或者座椅上方等位置，还可设于搁脚空间附近，以利用人体脚部操作信号触发单元；为后排座椅所设的信号触发单元11具体可设于车门、座椅下方、座椅上方、或者前排座椅后方等位置，本实施例对此不作限定。
在一实施例中，所述行车提示装置包括多个提示单元14，分设于车辆的前排空间和/或后排空间，以将行车提示信号传至前排和/或后排乘坐人员。考虑到提示单元14所发出的行车提示可能无法有效传递到驾驶员，例如扬声器的提示音量不够大，或者指示灯的提示灯光亮度不够，振动器的振动提示不够强烈等等。因此，本实施例中的技术方案将多个提示单元14 分设于车辆的前排空间和/或后排空间，以令后排乘员或者副驾驶乘员能够辅助驾驶员更及时地掌握行车提示。
在一实施例中，所述信号触发单元11为无锁式信号触发单元，其在按压后触发产生行车提示信号，松开按压后便停止产生行车提示信号，方便使用且成本较低。所述无锁式信号触发单元例如为无锁按钮开关，使用者按压该无锁按钮开关时该按钮开关产生提示信号，而在使用者松开该无锁按钮开关时该按钮开关便不再产生提示信号。
在一实施例中，所述信号触发单元11为自锁式信号触发单元，其在按压后触发产生行车提示信号，松开按压后仍产生行车提示信号，直至再次按压后停止产生行车提示信号。所述自锁式信号触发单元例如为自锁按钮开关，使用者按压该自锁按钮开关时接触器线圈持续有电，致使保持接点通路状态，该按钮开关产生提示信号，且在使用者松开该自锁按钮开关时该按钮开关仍产生提示信号，而在使用者再次按压该自锁按钮开关时才停止产生提示信号。自锁式信号触发单元无须使用者持续按压即可持续产生行车提示信号，适用于紧急停车、紧急变道、或者紧急超车等紧急情况，也适用于倒车、掉头等较为缓慢的车辆调整过程。
在一实施例中，所述行车提示装置设有无锁式信号触发单元和自锁式信号触发单元，以供使用者根据不同的使用场景灵活挑选与场景相适应的无锁式信号触发单元或者自锁式信号触发单元，从而有效提升信号触发效率。
在一实施例中，所述提示单元14为常闭式提示单元，例如常闭开关，其在不受外力的情况下，断开状态的触点是常开触点、闭合状态的触点是常闭触点。
本申请还提供一种车辆，包括如图1所述行车提示装置。所述行车提示装置设于方向盘、操作台、中控台、及驾驶员车门中任意一位置。
于本申请一实施例中，所述行车提示装置包括信号触发单元，供触发产生行车提示信号的；所述信号触发单元与车辆状态灯的数据控制单元联动连接，以在不同所述车辆状态灯启动时自动替代所述行车装置触发生成相应的行车提示信号；
其中，所述车辆状态灯包括：左转向灯、右转向灯、及双闪灯(故障灯)中的任一种或多种组合；
所述行车提示信号包括：转向提示信号、及故障停车提示信号中的任一种或多种组合。
举例来说，当车辆通过控制器控制左转向时，左转向灯会开启闪烁，而通过与所述左转向灯相应的数据控制单元联动连接的信号触发单元会自动触发产生左转向的提示信号，并通过行车提示装置发送至周围车辆上的行车提示装置，以进行提示。
在一实施例中，所述信号触发单元与车辆状态等控制单元联动连接，以执行对应于车辆状态灯的联动动作。如图4所示，车身控制模块BCM分别连接有左转向灯、右转向灯、及双闪灯(故障灯)，从该些灯具控制信号线并联引出信号线，经或门后输出控制行车提示装置。也即，当车身控制模块BCM向左转向灯、右转向灯、及双闪灯中的任一盏灯具发送开启控制信号时，可同时触发开启行车提示装置，从而可自动开启行车提示装置，实现智能化提示。
还需说明的是，在装配有如图1所示的行车提示装置的车辆，一方面，其可以直接通过车辆状态灯的开启自动作为信号触发单元来出发生成相应的行车提示信号；另外，还可以如图1中所介绍的作为独立产品的行车提示装置，也可以直接按动行车提示装置的对应不同行车提示信号的信号触发单元来触发产生不同行车提示信号，即可以自动生成行车提示信号也可以手动生成行车提示信号，提高了行车提示装置于车辆中的操作性和便利性。
综上所述，本申请提供能够避免环境噪音污染的行车提示装置和车辆，其不再沿用现有技术中将车辆喇叭声响从车辆外部传至车辆内部的提示方式，而是利用无线电波的无线传输特性及无声特性，将提示信号直接传至其它车辆内部，以有效减少环境噪音污染。因此，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
