汽车驱动桥碟刹制动法兰加工装置及加工工艺
技术领域
本申请涉及汽车后桥碟刹制动法兰加工技术领域，尤其是涉及一种汽车驱动桥碟刹制动法兰加工装置及加工工艺。
背景技术
目前，驱动桥碟刹制动法兰为汽车的主要构造之一，成品被称做“驱动桥总成”，它位于汽车的中后部，于是又名后桥，用于安装后轮，支撑汽车后部重量，用后悬架与车架连接。除承受汽车重量外，还承受地面和车架之间的垂直载荷、制动力、侧向力以及侧向力所引起的弯距等。同时汽车后桥作为安保件，其加工精确度决定整车行驶系统的装配性能，因此，需要有效的手段来保证产品的加工质量。
由于汽车后桥的两端配设有两个对称的制动法兰，传统加工工艺，是将制动法兰固定于车床，先对其中一个法兰进行加工，而后再对另一个法兰加工，加工效率极低。
发明内容
本申请的目的在于提供一种汽车驱动桥碟刹制动法兰加工装置及加工工艺，在一定程度上解决了现有技术中存在的汽车后桥的两端配设的两个制动法兰无法同时加工的技术问题。
本申请提供了一种汽车驱动桥碟刹制动法兰加工装置，应用于加工汽车驱动桥壳半成品，所述汽车驱动桥碟刹制动法兰加工装置包括：床身以及设置于所述床身的夹持组件和两个刀架组件；其中，所述夹持组件用于夹持所述汽车驱动桥壳半成品；
两个所述刀架组件间隔设置，且两个所述刀架组件分别用于安装刀具，以使得两个所述刀具分别对所述汽车驱动桥壳半成品的两端的汽车后桥碟刹制动法兰进行机加工。
在上述技术方案中，进一步地，所述刀架组件形成有至少三个安装位置，分别用于安装刀具。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述刀架组件包括支撑座以及设置于所述支撑座的第一驱动装置、第一传动组件、第一刀架组件、第二驱动装置、第二传动组件以及第二刀架组件；其中，所述第一驱动装置通过所述第一传动组件驱动所述第一刀架组件相对所述支撑座沿着第一方向运动；所述第一刀架组件形成有两个所述安装位置；
所述第二驱动装置通过所述第二传动组件驱动所述第二刀架组件相对所述支撑座沿着第二方向运动；所述第二刀架组件形成有一个所述安装位置；
所述第一刀架组件设置于所述支撑座与所述第二刀架组件之间所围设成的容纳空间内。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一方向为所述第一刀架组件与所述支撑座成75°的方向，所述第二方向为所述第二刀架组件与所述支撑座成45°的方向。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一刀架组件包括第一支撑主体、第一刀座以及第二刀座；
其中，所述第一支撑主体与所述支撑座滑动连接，且所述第一支撑主体通过所述第一传动组件与所述第一驱动装置相连接；
所述第一刀座以及第二刀座对称地设置于所述第一支撑主体，所述第一刀座形成有第一安装槽，所述第一安装槽用于安装刀具；所述第二刀座形成有第二安装槽，所述第二安装槽用于安装刀具。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二刀架组件包括第二支撑主体以及第三刀座；
其中，所述第二支撑主体与所述支撑座滑动连接，且所述第二支撑主体通过所述第二传动组件与所述第二驱动装置相连接；
所述第三刀座设置于所述第二支撑主体，所述第三刀座形成有第三安装槽，所述第三安装槽用于安装刀具。
在上述任一技术方案中，进一步地，任一所述刀架组件还配设有第三驱动装置以及第三传动组件，所述第三驱动装置通过所述第三传动组件连接于所述刀架组件，以驱动所述刀架组件沿着所述床身的长度方向运动。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述汽车驱动桥碟刹制动法兰加工装置还包括设置于所述床身的限位组件以及托料组件；
其中，所述限位组件包括气缸以及限位板件，所述气缸的缸体设置于所述床身，所述气缸的缸杆连接于所述限位板件；
所述托料组件包括第一支撑臂以及第二支撑臂，所述第一支撑臂设置于所述床身，所述第二支撑臂的一端与所述第一支撑臂滑动连接，所述第二支撑臂的相对的另一端形成有限位槽。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述夹持组件包括第一夹持组件以及第二夹持组件，所述第一夹持组件与所述第二夹持组件对称间隔设置于所述床身，且分别用于夹持所述汽车驱动桥壳半成品的相对的两端。
本申请还提供了一种汽车驱动桥碟刹制动法兰加工工艺，包括上述任一技术方案所述的汽车驱动桥碟刹制动法兰加工装置，因而，具有该装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
在上述技术方案中，进一步地，所述汽车驱动桥碟刹制动法兰加工工艺包括如下步骤：
利用夹持于所述夹持组件的两个内涨夹具分别伸入所述加工汽车驱动桥壳半成品的两端的轴孔内，涨紧定位；
利用分别安装于两个所述刀架组件的刀具对所述加工汽车驱动桥壳半成品的两端的汽车后桥碟刹制动法兰的端面进行粗车以及精车。
与现有技术相比，本申请的有益效果为：
本申请提供的汽车驱动桥碟刹制动法兰加工装置应用于加工汽车驱动桥壳半成品的汽车后桥碟刹制动法兰，利用分别安装于两个所述刀架组件的两组刀具对所述加工汽车驱动桥壳半成品的两端的汽车后桥碟刹制动法兰的端面同时进行加工，节省了工时，提高了效率。
本申请提供的汽车驱动桥碟刹制动法兰加工工艺，包括上述所述的汽车驱动桥碟刹制动法兰加工装置，因而，通过本汽车驱动桥碟刹制动法兰加工装置对两个汽车后桥碟刹制动法兰粗、精车同时进行，无需换刀，换面加工，节省了工时，提升了效率，缩短了生产周期。
附图说明
为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的汽车驱动桥碟刹制动法兰加工装置的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的汽车驱动桥碟刹制动法兰加工装置的部分结构示意图；
图3为图2在A处的放大结构示意图；
图4为图3在B处的放大结构示意图；
图5为本申请实施例提供的汽车驱动桥碟刹制动法兰加工装置的又一部分结构示意图；
图6为图5在C处的放大结构示意图；
图7为本申请实施例提供的汽车驱动桥碟刹制动法兰加工装置的又一部分结构示意图；
图8为图7在D处的放大结构示意图；
图9为本申请实施例提供的汽车驱动桥碟刹制动法兰加工工艺的流程图。
附图标记：
1-床身，2-夹持组件，21-第一夹持组件，22-第二夹持组件，3-刀架组件，31-支撑座，32-第一刀架组件，321-第一支撑主体，322-第一刀座，323-第二刀座，33-第二驱动装置，34-第二传动组件，341-带轮传动组件，342-丝杠传动组件，35-第二刀架组件，351-第二支撑主体，352-第三刀座，4-第三驱动装置，5-第三传动组件，6-限位组件，61-油缸，62-限位板件，7-托料组件，71-第一支撑臂，72-第二支撑臂，73-限位槽，8-粗车刀具，9-精车刀具。
具体实施方式
下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。
基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
下面参照图1至图9描述根据本申请一些实施例所述的汽车驱动桥碟刹制动法兰加工装置及加工工艺。
实施例一
参见图1所示，本申请的实施例提供了一种汽车驱动桥碟刹制动法兰加工装置，应用于加工汽车驱动桥壳半成品的汽车后桥碟刹制动法兰，具体地，加工汽车驱动桥壳半成品还包括桥壳后盖以及两个轴头，两个轴头分别通过延伸段连接于桥壳后盖的两端。
汽车驱动桥碟刹制动法兰加工装置包括：床身1以及设置于床身1的夹持组件2和两个刀架组件3；其中，夹持组件2用于夹持汽车驱动桥壳半成品；
两个刀架组件3间隔设置，且两个刀架组件3分别用于安装刀具，以使得两个刀具分别对汽车驱动桥壳半成品的两端的汽车后桥碟刹制动法兰进行机加工。
根据以上描述的结构可知，利用分别安装于两个所述刀架组件3的两组刀具对所述加工汽车驱动桥壳半成品的两端的汽车后桥碟刹制动法兰的端面同时进行加工，节省工时，提高了效率。
尤其对于刀架组件3形成有至少三个安装位置，分别用于安装刀具。可见，通过三个安装位置安装两把粗车刀具8以及一把精车刀具9，因而利用三把刀具，其中两把刀具对法兰的两端面同时进行粗车，随即利用另一把精车刀具9对汽车后桥碟刹制动法兰的远离桥壳后盖的一侧端面在进行精车(此处注意，汽车后桥碟刹制动法兰的两侧端面的要求不一样，远离桥壳后盖的一侧端面的精度要求相对于靠近桥壳后盖的一侧端面的精度，因而汽车后桥碟刹制动法兰的远离桥壳后盖的一侧端面在粗车后需要精车)，效率得到大大的提升，经过实际操作。
具体地，每完成一个后桥碟刹制动法兰加工需6min，与传统工艺相比，加工效率大大提高；利用本汽车驱动桥碟刹制动法兰加工装置对30根后桥碟刹制动法兰进行机加工，符合产品技术要求的为30个，达到100％。
关于刀架组件3的具体结构将在下文阐述。
在该实施例中，优选地，如图1至图3、图7和图8所示，刀架组件3包括支撑座31以及设置于支撑座31的第一驱动装置、第一传动组件、第一刀架组件32、第二驱动装置33、第二传动组件34以及第二刀架组件35；其中，第一驱动装置通过第一传动组件驱动第一刀架组件32相对支撑座31沿着第一方向运动；第一刀架组件32形成有两个安装位置；
第二驱动装置33通过第二传动组件34驱动第二刀架组件35相对支撑座31沿着第二方向运动；第二刀架组件35形成有一个安装位置；
第一刀架组件32设置于支撑座31与第二刀架组件35之间所围设成的容纳空间内。
根据以上描述的结构可知，第一驱动装置能够驱动第一刀架组件32沿着第一方向运动，进而实现进给或者后退，同理，第二驱动装置33能够驱动第二刀架组件35沿着第二方向运动，进而实现进给或者后退。
其中，可选地，第一方向为第一刀架组件32与支撑座31成75°的方向，第二方向为第二刀架组件35与支撑座31成45°的方向，上述的角度设置，能够实现车削时最佳的入刀角度。
其中，可选地，第二传动组件34以及第三传动组件5均为丝杠传动机构，丝杠传动机构包括丝杠、丝母以及螺母座，丝母套设于丝杠，且转动连接，螺母座与丝母相连接，待安装件可安装于螺母座。
第一传动组件包括顺次相连接的带轮传动组件341以及丝杠传动组件342，第一驱动装置依次通过带轮传动组件341以及丝杠传动组件342驱动第一刀架组件32相对支撑座31沿着第一方向运动；带轮组件具体包括两个带轮以及传动带，其中一个带轮套设于第一驱动装置的输出轴，另一个带轮套设于其中对应的丝杠传动组件342的丝杆，且两个带轮通过传动带传动连接，螺母座连接第一刀架组件32。
在该实施例中，优选地，如图4所示，第一刀架组件32包括第一支撑主体321、第一刀座322以及第二刀座323；
其中，第一支撑主体321与支撑座31滑动连接，且第一支撑主体321通过第一传动组件与第一驱动装置相连接；
第一刀座322以及第二刀座323对称地设置于第一支撑主体321，第一刀座322形成有第一安装槽，第一安装槽用于安装刀具尤指粗车刀具8，当粗车刀具8安装于第一安装槽后，粗车刀具8与第一刀座322通过紧固件锁紧；
第二刀座323形成有第二安装槽，第二安装槽用于安装刀具，尤指粗车刀具8，当粗车刀具8安装于第二安装槽后，粗车刀具8与第二刀座323通过紧固件锁紧。
根据以上描述的结构可知，通过第一刀座322以及第二刀座323安装两把对称的粗车刀具8，进而对汽车后桥碟刹制动法兰的相对的两端侧面进行粗车加工。
在该实施例中，优选地，如图4所示，第二刀架组件35包括第二支撑主体351以及第三刀座352；
其中，第二支撑主体351与支撑座31滑动连接，且第二支撑主体351通过第二传动组件34与第二驱动装置33相连接；
第三刀座352设置于第二支撑主体351，第三刀座352形成有第三安装槽，第三安装槽用于安装刀具尤指精车刀具9，精车刀具9与第三刀座352通过紧固件锁紧。
根据以上描述的结构可知，在对汽车后桥碟刹制动法兰的远离桥壳后盖的一侧端面粗车后，在通过第三刀座352安装一把精车刀具9，进而对汽车后桥碟刹制动法兰的远离桥壳后盖的一侧端面进行精加工。
在该实施例中，优选地，如图1至图3所示，任一刀架组件3还配设有第三驱动装置4以及第三传动组件5，第三驱动装置4通过第三传动组件5连接于刀架组件3，以驱动刀架组件3沿着床身1的长度方向运动。
根据以上描述的结构可知，第三驱动装置4通过第三传动组件5驱动刀架组件3沿着床身1的长度方向运动，以将刀架组件3移动到距离汽车后桥碟刹制动法兰的合适的位置处。其中，第三传动组件5也为丝杠传动机构。
在该实施例中，优选地，如图5和图6所示，汽车驱动桥碟刹制动法兰加工装置还包括设置于床身1的限位组件6以及托料组件7；
其中，限位组件6包括油缸61以及限位板件62，油缸61的缸体设置于床身1，油缸61的缸杆连接于限位板件62，限位板件62间隙配合于桥壳后盖的平端面处，起到限位的作用，保证加工汽车驱动桥壳半成品被装夹在机床上有固定的旋转角向位置。
托料组件7包括第一支撑臂71以及第二支撑臂72，第一支撑臂71设置于床身1，第二支撑臂72的一端与第一支撑臂71滑动连接，第二支撑臂72的相对的另一端形成有限位槽73，限位槽73能够间隙配合于加工汽车驱动桥壳半成品的轴头，保证汽车驱动桥壳半成品在放置到夹具上的过程中平稳且不予夹具发生碰撞。
在该实施例中，优选地，如图1所示，夹持组件2包括第一夹持组件21以及第二夹持组件22，第一夹持组件21与第二夹持组件22对称间隔设置于床身1，且分别用于夹持汽车驱动桥壳半成品的相对的两端，夹持效果更稳定。其中，关于第一夹持组件21与第二夹持组件22均与现有车床上的卡盘结构相同，而且对于驱动卡盘移动的动力机构也与现有技术中的车床上的结构相同，在此，不再详述。
综上，利用本汽车驱动桥碟刹制动法兰加工装置加工汽车驱动桥壳半成品的两个汽车后桥碟刹制动法兰，能够缩短生产周期、提高工作效率，并且使后桥碟刹制动法兰的加工更加快速、高效、质量稳定性更好。
实施例二
本申请的实施例还提供一种汽车驱动桥碟刹制动法兰加工工艺，包括上述任一实施例所述的汽车驱动桥碟刹制动法兰加工装置，因而，具有该装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。其中，关于实施例二中部件的标号可参见实施例一加以标注。
在该实施例中，优选地，如图1和图9所示，汽车驱动桥碟刹制动法兰加工工艺包括如下步骤：
步骤100、利用夹持于夹持组件2的两个内涨夹具分别伸入加工汽车驱动桥壳半成品的两端的轴孔内，涨紧定位；
步骤200、利用分别安装于两个刀架组件3的刀具对加工汽车驱动桥壳半成品的两端的汽车后桥碟刹制动法兰的端面粗车以及精车一次完成。
两个汽车后桥碟刹制动法兰的粗精车同时进行，无需换刀，换面加工，节省了工时，提升了效率，缩短了生产周期，而且经过机加工后，汽车后桥碟刹制动法兰的外圆周面与轴承位外圆跳动≤0.1，汽车后桥碟刹制动法兰的侧端面的粗糙度Ra≤3.2μm。
其中，内涨夹具尤其可选用涨胎夹具，当然，不仅限于此。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。
