一种用于车辆仪表装配和检测的一体机
技术领域
本实用新型涉及车辆仪表的生产组装，特别涉及一种用于车辆仪表装配和检测的一体机。
背景技术
车辆仪表是显示车辆状态和行驶信息的仪表，常见的，具有转速表和速度表。
如图1所示，转速表和速度表结构上非常相似，具有刻度板、指示针、中轴110、支架100和软轴。
其中，支架100上设置有上轴承120和下轴承140，中轴110的两端安装在上轴承120和下轴承140内，使得中轴110可以灵活的转动。同时，中轴110靠近下轴承140的一端会设置磁体，中轴110靠近上轴承120的一端会安装指针。
当转速表或速度表工作时，磁体感应磁场变化，因而，磁体、中轴110和指针同时转动，进而，指针与刻度板配合显示转速或车速。
设计上，上轴承120会对中轴110的轴向活动进行限位，使得中轴110与下轴承140沿中轴110的轴线方向的最大间隙符合要求。
结构上，上轴承120与支架100通过螺纹连接，上轴承120会安装一个第一螺母130，第一螺母130的端面与支架100紧贴，使得上轴承120、支架100和第一螺母130固定。
工艺上，操作工先完成上轴承120、第一螺母130和支架100的连接固定，然后，进行间隙测量。
然而，现有工艺存在以下缺点：
1、装配操作全凭经验，费时费力，合格率低；
2、测量方式为间接测量，测量结果不准确。
实用新型内容
本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种用于车辆仪表装配和检测的一体机，能够提高装配合格率，同时，准确的检测间隙。
本实用新型是通过以下的技术方案实现的：
本实用新型的第一方面，是提供一种用于车辆仪表装配和检测的一体机，包括：工作台，具有定位仪表的支架的定位块、将仪表的中轴间歇提升的拨杆；升降架，位于所述定位块的上方，具有带动仪表的第一螺母转动的外管、带动仪表的上轴承转动的中间管、与仪表的中轴的顶端抵接的内芯、带动所述外管转动的第一电机、带动所述中间管转动的第二电机、与所述内芯的顶端抵接的测微计。
根据本实用新型第一方面所述的一种用于车辆仪表装配和检测的一体机，所述工作台设置有第一架体，所述第一架体设置有带动所述定位块平移的第一气缸和带动所述拨杆提升中轴的第二气缸。
根据本实用新型第一方面所述的一种用于车辆仪表装配和检测的一体机，所述升降架的底部设置有用于抵接支架的缓冲柱，所述缓冲柱与所述定位块配合固定支架。
根据本实用新型第一方面所述的一种用于车辆仪表装配和检测的一体机，所述升降架具有上安装板和下安装板，所述下安装板设置所述第一电机，所述上安装板设置第二电机，所述第一电机和第二电机设置于所述上安装板和所述下安装板之间。
根据本实用新型第一方面所述的一种用于车辆仪表装配和检测的一体机，所述上安装板的顶面设置第二架体，所述第二架体上设置所述测微计，所述上安装板的顶面设置有第一轴承，所述第一轴承支撑所述内芯的顶端，所述内芯设置有搭接于所述第一轴承上的凸边。
根据本实用新型第一方面所述的一种用于车辆仪表装配和检测的一体机，所述工作台设置有两个立柱、将两个所述立柱的顶端连接的横梁，两个所述立柱与所述升降架滑动连接，所述横梁设置有带动所述升降架升降的第三气缸。
根据本实用新型第一方面所述的一种用于车辆仪表装配和检测的一体机，所述横梁设置有第一口部，所述第一口部容置所述测微计通过。
根据本实用新型第一方面所述的一种用于车辆仪表装配和检测的一体机，所述外管包括抵接第一螺母的上端面的下半管、与所述第一电机传动连接的上半管，所述上半管与所述下半管上下滑动连接，所述下半管与所述上半管之间设置有支撑弹簧。
根据本实用新型第一方面所述的一种用于车辆仪表装配和检测的一体机，所述升降架设置有连接所述上半管的第二轴承，所述支撑弹簧的顶端与所述第二轴承抵接，所述支撑弹簧的底端与所述下半管抵接。
根据本实用新型第一方面所述的一种用于车辆仪表装配和检测的一体机，所述上半管的底端位于所述下半管的内侧，所述上半管的底端设置有上下延伸的限位槽，所述下半管设置有插入所述限位槽内的限位销。
有益效果：与现有技术相比，本实用新型的一种用于车辆仪表装配和检测的一体机通过设置外管、中间管、第一电机和第二电机，从而，可以通过设定和控制外管和中间管的转动圈数，实现仪表的上轴承与支架、上轴承与第一螺母的准确旋合，提高装配一致性，提高装配合格率，提高装配的效率。
本实用新型的一种用于车辆仪表装配和检测的一体机还通过设置拨杆、内芯和测微计，从而，当完成装配后，拨杆将中轴提升，中轴使内芯上升，进而，将测微计的测量臂顶升，使得测微计的示数变化，然后，通过确认变化前后的示数差异，可以准确的计量仪表的中轴与下轴承的最大间隙，提高测量的准确性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；
图1为车辆仪表的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的结构示意图；
图3为图2的一处局部放大示意图；
图4为图2的另一视角的局部示意图。
附图标记：
100-支架、110-中轴、120-上轴承、130-第一螺母、140-下轴承；
200-工作台、210-定位块、220-拨杆、230-第一架体、240-第一气缸、250-第二气缸、260-立柱、270-横梁、280-第三气缸、290-第一口部；
300-升降架、310-外管、320-中间管、330-内芯、340-第一电机、350-第二电机、360-测微计；
361-上安装板、362-下安装板、363-第二架体、364-第一轴承、365-第二轴承、366-缓冲柱；
311-下半管、312-上半管、313-支撑弹簧、314-限位槽、315-限位销。
具体实施方式
本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
参照图1，提供一种车辆仪表的局部结构图。
结构上，该车辆仪表具有中轴110和支架100。支架100上设置有上轴承120和下轴承140，中轴110的两端分别安装在上轴承120和下轴承140内，因而，中轴110可以灵活的转动。
上轴承120为一具有外螺纹的管件，上轴承120与支架100通过螺纹连接在一起，上轴承120的外侧还螺纹旋合有第一螺母130。装配时，确保上轴承120和支架100固定不动的情况下，旋紧第一螺母130，从而，第一螺母130的端面与支架100紧贴，进而，使得上轴承120、支架100和第一螺母130固定在一起。
设计上，中轴110是插入下轴承140内，同时，中轴110可以沿其轴线方向发生移动。
设计上，应当控制中轴110与下轴承140之间的最大间隙，尤其是，沿中轴110的轴线方向的间隙，从而，确保中轴110的端部位于下轴承140内，确保仪表能够持久而可靠的使用。
设计上，通过上轴承120的端部来对中轴110进行限位，也即，通过控制上轴承120的位置，确保中轴110与下轴承140之间的最大间隙位于控制范围内。
制造上，操作工依次将上轴承120、第一螺母130装配，但是，在装配过程中，上轴承120容易与第一螺母130一同旋转，因而，难以精确控制上轴承120的位置，也就难以控制中轴110与下轴承140的间隙。
测量上，先检测中轴110凸出的高度，再通过上轴承120和中轴110的规格尺寸，计算得出中轴110与下轴承140之间的间隙，但是上轴承120和中轴110在制造上存在偏差，计算获得的间隙与实际情况存在偏差。
为解决制造和检测上的问题，如图2所示，提供一种用于车辆仪表装配和检测的一体机。
具体的，一体机具有一工作台200。
在工作台200上，如图2、图4所示，具有用于安装车辆仪表的支架100的定位块210、带动定位块210平移的第一气缸240。
设置定位块210，可以方便的对支架100进行定位，确保支架100的安装方向和位置。
定位块210可以用槽、孔等结构对支架100进行定位，更加需要设定。定位块210可以仅具有定位功能，也可以设置螺栓、气缸等将支架100完全固定。
相应的，工作台200设置有导轨，使得定位块210顺畅平移。
图示的，工作台200设置有第一架体230，第一架体230上安装第一气缸240，从而，简化第一气缸240的安装。
设置第一气缸240，也使得定位块210具有两个位置，一个用于支架100与上轴承120的装配，一个用于拆装料，避免操作工受伤。
为了进行装配，所述工作台200设置有两个立柱260、一个横梁270和一个升降架300。
其中，横梁270将两个所述立柱260的顶端连接，提高立柱260的稳定性，同时，两个所述立柱260与所述升降架300滑动连接，确保升降架300运动准确，不偏移。
所述横梁270设置有带动所述升降架300升降的第三气缸280，通过控制第三气缸280来实现升降架300的上升和下降。
为避免升降偏摆，第三气缸280设置有两个，而且，靠近立柱260设置。
对于升降架300，具有两个平行的板件，分别为上安装板361、下安装板362和轴套，上安装板361与第三气缸280连接，轴套套装在立柱260上，同时，轴套将上安装板361和下安装板362固定在一起。
同时，为实现上轴承120、第一螺母130和支架100的装配功能，下安装板362设置有具有带动仪表的第一螺母130转动的外管310，上安装板361设置有带动仪表的上轴承120转动的中间管320，中间管320套装在外管310的内侧。
将外管310布置在下安装板362，中间管320布置在上安装板361，再使中间管320位于外管310内侧，结构简洁，方便装配和维护。
也即，可以通过将中间管320与上安装板361拆开，实现中间管320的拆卸，通过通过将外管310与下安装板362拆开，实现外管310的拆卸，从而，实现外管310和中间管320的分离。
为了驱动外管310和中间管320转动进而实现装配功能，所述下安装板362设置所述第一电机340，所述上安装板361设置第二电机350，所述第一电机340和第二电机350设置于所述上安装板361和所述下安装板362之间，第一电机340带动所述外管310转动，第二电机350带动所述中间管320转动。
第一电机340和第二电机350优选为步进电机，以方便的控制转动圈数。
同时，所述第一电机340和第二电机350设置于所述上安装板361和所述下安装板362之间，可以有效的降低设备高度，减少占用空间。
同时，可以将上安装板361、中间管320和第二电机350相对下安装板362整体拆装，降低维护保养时的调试难度。
为测量仪表的中轴110与下轴承140的间隙，在中间管320的内侧设置有内芯330，当升降架300位于升降行程的低点时，内芯330的底端能够与中轴110的顶端抵接，同时，上安装板361还设置有测微计360，测微计360的测量臂上下伸缩的与内芯330的顶端保持抵接。
同时，为确保测量准确，工作台200设置有拨杆220、带动拨杆220升降的第二气缸250。
图示的，第二气缸250和拨杆220均设置在第一架体230上，从而，降低制造成本。
当需要进行测量时，升降架300下降，内芯330的底端与中轴110的顶端抵接，从而，内芯330的顶端将测微计360的测量臂顶升，测微计360的示数不为零。
接着，第二气缸250动作，使得拨杆220向上拨动中轴110，使得中轴110提升，直至中轴110与上轴承120抵接固定，此时，中轴110上升的距离等于中轴110与下轴承140之间的最大间隙，也等于测微计360前后的示数差，如果测微计360的示数在第二气缸250动作前归零，则最大间隙等于当前测微计360的示数。
测微计360可以选用容栅测微计360，从而，方便购置和应用。
为了避免升降架300下降造成冲击，同时，方便确认支架100的位置，所述升降架300的底部设置有用于抵接支架100的缓冲柱366，所述缓冲柱366与所述定位块210配合固定支架100。
也即，当升降架300下降至最低点时，通过缓冲柱366接触支架100，一方面，可以固定支架100，另一方面，也使得支架100与升降架300上各部件之间位置精确。
缓冲柱366可以具有胶垫，以减少冲击，或者，具有弹性安装结构，既减少冲击，还具有确定的尺寸空间。
在一些实施例中，为方便安装，所述上安装板361的顶面设置第二架体363，所述第二架体363上设置所述测微计360。
在第二架体363上设置测微计360，较少的增加零部件数量，还方便安装和调整。
同时，所述上安装板361的顶面设置有第一轴承364，所述第一轴承364支撑所述内芯330的顶端，所述内芯330设置有搭接于所述第一轴承364上的凸边。
因而，内芯330可以转动，不对中间管320的运动产生干涉，同时，凸边可以防止内芯330从中间管320中掉落。
在一些实施例中，可以使所述横梁270设置有第一口部290，所述第一口部290容置所述测微计360通过。
如图3所示，为了使得外管310顺利的带动第一螺母130转动，可以使所述外管310包括抵接第一螺母130的上端面的下半管311、与所述第一电机340传动连接的上半管312，所述上半管312与所述下半管311上下滑动连接，所述下半管311与所述上半管312之间设置有支撑弹簧313。
也即，支撑弹簧313使得下半管311与第一螺母130紧贴，既可以方便的带动第一螺母130转动，还可以纠正初始状态下第一螺母130未完全套入上轴承120的情况，同时，当第一螺母130、上轴承120和支架100锁紧时，下半管311与第一螺母130打滑，避免第一螺母130或下半管311受损。
同理的，中间管320也采用与外管310相似的设计，保证上轴承120的安装质量。
为方便安装，可以使下安装板362设置有连接所述上半管312的第二轴承365，所述支撑弹簧313的顶端与所述第二轴承365抵接，所述支撑弹簧313的底端与所述下半管311抵接。
为方便传动，上半管312的横截面应当为矩形或多边形。
并且，上半管312的下端应插入下半管311内，还不影响支撑弹簧313的安装。
支撑弹簧313优选套装在上半管312上，减少占用空间，当然，也可以采用其他方式。
为避免下半管311松脱，可以使所述上半管312的底端设置有上下延伸的限位槽314，所述下半管311设置有插入所述限位槽314内的限位销315。
综上，本实施例的工作原理是：
1、装配上，通过外管310和中间管320的转动，实现支架100、上轴承120和第一螺母130的固定，通过第二电机350控制中间管320的转动圈数，从而，限定上轴承120的安装位置，具体的，可以使上轴承120旋转到底，然后，使上轴承120退回相应的转动圈数，上轴承120退回时上轴承120上升的距离就等于中轴110与下轴承140之间的最大间隙，然后，外管310旋转，使得第一螺母130将支架100和上轴承120固定。
具体装配方法如下：
①第三气缸280带动升降架300下降，使得缓冲柱366与定位块210配合固定支架100，同时，外管310与第一螺母130压紧，中间管320与上轴承120压紧。
②第一电机340转动，进而，带动外管310转动，使得第一螺母130旋转下降，从而，第一螺母130完全套入上轴承120，避免上轴承120转动时第一螺母130松脱。
③第一电机340反向转动，使第一螺母130上升，从而，第一螺母130与支架100间预留间隙，不影响上轴承120的转动。
④第一电机340停止，第二电机350转动，使得上轴承120旋转下降，直至上轴承120不能继续转动，此时，中轴110与下轴承140之间的间隙为零。
⑤第二电机350反向转动，使上轴承120提升，上轴承120提升的距离等于中轴110与下轴承140之间的最大间隙。
⑥第二电机350停止，第一电机340转动，使得第一螺母130上升，确保第一螺母130不卡滞。
⑦第一电机340反向转动，第一螺母130下降，将支架100和上轴承120固定在一起，完成组装。
⑧第三气缸280带动升降架300上升，使得外管310与第一螺母130脱离，中间管320与上轴承120脱离，接着，第一气缸240带动定位块210回位，操作工进行拆装料。
2、检测上，通过顶升中轴110，使得中轴110将内芯330、测微计360的测量臂顶升，通过示数变化来确定实际的间隙，减少换算误差，尤其是，杜绝上轴承120的制造差异所带来的影响。
具体方法是：在装配的步骤一中，升降架300下降后，中轴110的顶端与内芯330的底端抵接，内芯330使测量臂压缩，测微计360的示数不为零，然后，使测微计360的示数归零或记录当前示数，然后，当完成步骤七后，第二气缸250带动拨杆220上升，拨杆220将中轴110顶升，使得测微计360的示数再次变化，获取示数变化，如测微计360有归零，则直接读取示数，如测微计360未有归零，则计算前后示数差，获得中轴110与下轴承140的间隙，进而，判断装配是否合格。
综上，本实施例的效果是：
1、装配上，通过设置外管310、中间管320、第一电机340和第二电机350，从而，可以通过设定和控制外管310和中间管320的转动圈数，实现仪表的上轴承120与支架100、上轴承120与第一螺母130的准确旋合，提高装配一致性，提高装配合格率，提高装配的效率。
2、测量上，通过设置拨杆220、内芯330和测微计360，从而，当完成装配后，拨杆220将中轴110提升，中轴110使内芯330上升，进而，将测微计360的测量臂顶升，使得测微计360的示数变化，然后，通过确认变化前后的示数差异，可以准确的计量仪表的中轴110与下轴承140的最大间隙，提高测量的准确性。
上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
