一种用于差速器壳体的砂芯
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体来讲是一种用于差速器壳体的砂芯。
背景技术
参见图1所示，现有的乘用车差速器壳体(球墨铸铁)一般利用垂直分型无箱挤压造型机(湿型砂造型)来制作，该零件结构比较复杂，铸件质量技术等级高，不允许内部加工面有缩孔、缩松等铸造缺陷。该零件两端为圆柱体，通体由壁厚6mm圆弧面连接。浇注时铸液石墨析出，体积膨胀，将该处增大余量铁液，一部分由型腔壁退让位移消除外，剩余部分则通过壳体薄壁液体通道回流入冒口储存，而在凝固收缩需补充铁液时，薄壁补缩通道因型腔砂胎激冷已冻结，导致补缩失效，两端形成缩孔、缩松机率超高，因缩孔、缩松造成的铸件废品率高达35％以上。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于差速器壳体的砂芯，很好的解决了产品缩孔、缩松问题。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种用于差速器壳体的砂芯，包括砂芯本体，还包括芯盖；所述砂芯本体的底面为与铸件本体的结合面，且砂芯本体底面的中部开设有套冒口；所述套冒口的深度为L，直径为D，且L：D＝1.2:1；所述芯盖设置在套冒口的颈处，且芯盖的中部开设有用于连通套冒口的芯孔。
进一步改进在于：所述砂芯本体的顶面中部设置有定位盲孔。
进一步改进在于：所述砂芯本体的顶面边沿处相对设置有两定位槽，所述定位槽的端部延伸至定位盲孔。
进一步改进在于：所述砂芯本体的前后两侧相对设置有芯槽。
进一步改进在于：所述芯槽内竖直设置有凸棱。
进一步改进在于：所述砂芯本体的左侧设置有第一凸台，砂芯本体的右侧设置有第二凸台；所述第一凸台和第二凸台的高度相等，且均低于砂芯本体。
进一步改进在于：所述第一凸台的外侧设置有第一凸起部，所述第二凸台的外侧设置有第二凸起部。
进一步改进在于：所述芯孔的内径小于零件的预加工孔径。
进一步改进在于：所述芯盖的厚度为8mm。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型中，通过砂芯与本体结合面增加套冒口结构的应用，很好的解决了产品缩孔、缩松问题，通过多轮工艺验证及大批量量产，目前该产品因缩孔、缩松产生的废品控制在3-4.5％之间，产品质量得到有效保证，铸件质量成本快速降低。
附图说明
图1为现有技术中差速器壳体的制造示意图；
图2为本实用新型实施例中砂芯的俯视图；
图3为图2中A-A向的剖视图；
图4为本实用新型实施例中芯盖的结构示意图；
图5为本实用新型实施例中芯盖的剖视图；
图6为本实用新型实施例中差速器壳体的制造示意图。
附图标记：
1-砂芯本体；11-套冒口；12-定位盲孔；13-定位槽；14-芯槽；15-凸棱；
2-芯盖；21-芯孔；
3-第一凸台；31-第一凸起部；
4-第二凸台；41-第二凸起部。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
参见图2和图3所示，本实用新型实施例提供一种用于差速器壳体的砂芯，包括砂芯本体1，还包括芯盖2；砂芯本体1的底面为与铸件本体的结合面，且砂芯本体1底面的中部开设有套冒口11；套冒口11的深度为L，直径为D，且L：D＝1.2:1；
具体的，砂芯本体1的顶面中部设置有定位盲孔12。砂芯本体1的顶面边沿处相对设置有两定位槽13，定位槽13的端部延伸至定位盲孔12。
具体的，砂芯本体1的前后两侧相对设置有芯槽14。芯槽14内竖直设置有凸棱15。
具体的，砂芯本体1的左侧设置有第一凸台3，砂芯本体1的右侧设置有第二凸台4；第一凸台3和第二凸台4的高度相等，且均低于砂芯本体1。第一凸台3的外侧设置有第一凸起部31，第二凸台4的外侧设置有第二凸起部41。
参见图4和图5所示，芯盖2设置在套冒口11的颈处，且芯盖2的中部开设有用于连通套冒口11的芯孔21。具体的，芯孔21的内径小于零件的预加工孔径。本实施例中，芯盖2的厚度为8mm。芯盖不宜过薄或过厚，过薄，铁水张力大，易断裂，过厚，散热过快，不利于缩孔形成。芯盖内径D2应小于零件预加工孔径D1，以便在钻孔时将冒口去除掉。
本实用新型砂芯的工作原理为：
参见图6所示，在汽车差速器壳体浇注作业时，该砂芯被放置在由模具制作的砂型汽车差速器壳体型腔内，浇注铁液时使其本体与套冒口中心部位形成细长圆柱体热节，在冷却过程中，将缩孔、缩松尽可能控制在中心部位，通过切削加工去除缩孔。
在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。
通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。
