一种鼓式制动器衬片多层压制模具
技术领域
本发明专利涉及制动器衬片压制模具设备技术领域，主要涉及一种鼓式制动器衬片多层压制模具。
背景技术
在现有的制动技术中多通过鼓式制动器衬片来制动，因此鼓式制动器衬片的质量直接决定了车辆的刹车性能。现有技术中的鼓式制动器衬片的制备，多使用手动筒模手动压制制作，工人操作复杂、效率低，同时由于工人力度和操作方法不同，很难保证产品的外形尺寸的一致性和产品质量的稳定性，同时工人的劳动量较大，为了提高产品的质量和一致性，降低生产成本，因此需提供一种新型的鼓式制动器衬片压制模具，来保证鼓式制动器衬片外形尺寸的稳定性和质量的稳定性。
发明专利内容
本发明专利主要提供了一种鼓式制动器衬片多层压制模具，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。
本发明专利解决上述技术问题采用的技术方案为：
一种鼓式制动器衬片多层压制模具，包括有底座和焊接在底座顶端的压制模具本体，所述压制模具本体设有多个，所述压制模具本体包括有上模和下模，所述上模的顶端通过螺栓固定有第一加热板，所述第一加热板的顶端等间距开设有多个浇筑口，多个所述浇筑口的底部连接有浇筑管道，多个所述浇筑管道远离所述浇筑口贯穿所述上模的一端连接有凸模；
所述下模的顶端等间距设有多个凹模，每个所述凹模的底部均设有卸料板，每个所述卸料板远离所述凹模的一侧均焊接有卸料杆，每个所述卸料杆的外壁上均设有卸料弹簧。
优选的，所述凹模的底部通过螺栓固定有第二加热板，所述第二加热板的顶部两端对称焊接有导向套，每个所述导向套内均套设有导向柱。
优选的，所述第一加热板的顶部两端对称焊接有所述导向套，且多个所述压制模具本体之间均通过所述导向柱贯穿所述导向套连接固定。
优选的，所述底座的顶部表面一侧焊接有支架，所述支架的顶端设有挤压装置，所述挤压装置包括有通过螺栓固定在所述支架顶端呈垂直设置的气缸，所述气缸的输出端贯穿所述支架的顶端连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离所述气缸的一端焊接有压板。
优选的，所述底座的内底板上通过螺栓等间距固定有多个第一减震板，多个所述第一减震板的顶端均连接有减震弹簧，多个所述减震弹簧远离所述第一减震板的一端均连接有第二减震板，多个所述第二减震板的顶端均通过螺栓固定在所述底座的内顶壁上。
与现有技术相比，本发明专利的有益效果是：
本发明专利主要通过设置有底座和焊接在底座顶端的压制模具本体，压制模具本体包括有上模和下模，在上模的顶端固定有第一加热板，在第一加热板的顶端等间距开设有多个浇筑口，在浇筑口的底部连接有浇筑管道，在浇筑管道的一端连接有凸模，在下模的顶端等间距设有多个凹模，在凹模的底部设有卸料板，在卸料板的一侧均焊接有卸料杆，在卸料杆的外壁上均设有卸料弹簧。本发明专利通过卸料弹簧、卸料杆和卸料板便于对压铸完毕后将产品进行卸料，而且多层模具可以同时工作，生产效率得到提高。
以下将结合附图与具体的实施例对本发明专利进行详细的解释说明。
附图说明
图1是本发明专利的整体结构示意图；
图2是本发明专利的整体结构局部剖视图；
图3是图2中的A区放大图。
附图标记：1、底座；11、支架；12、第二减震板；13、第一减震板；14、减震弹簧；2、压制模具本体；21、第二加热板；22、下模；221、凹模；23、上模；24、第一加热板；241、浇筑口；242、浇筑管道；25、凸模；26、卸料板；27、卸料杆；28、卸料弹簧；3、导向柱；31、导向套；4、挤压装置；41、气缸；411、伸缩杆；42、压板。
具体实施方式
为了便于理解本发明专利，下面将参照相关附图对本发明专利进行更加全面的描述，附图中给出了本发明专利的若干实施例，但是本发明专利可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本发明专利公开的内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明专利的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本发明专利的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明专利，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参照附图1-3，一种鼓式制动器衬片多层压制模具，包括有底座1和焊接在底座1顶端的压制模具本体2，所述压制模具本体2设有多个，所述压制模具本体2包括有上模23和下模22，所述上模23的顶端通过螺栓固定有第一加热板24，所述第一加热板24的顶端等间距开设有多个浇筑口241，多个所述浇筑口241的底部连接有浇筑管道242，多个所述浇筑管道242远离所述浇筑口241贯穿所述上模23的一端连接有凸模25；
所述下模22的顶端等间距设有多个凹模221，每个所述凹模221的底部均设有卸料板26，每个所述卸料板26远离所述凹模221的一侧均焊接有卸料杆27，每个所述卸料杆27的外壁上均设有卸料弹簧28。
请参照附图1，所述凹模221的底部通过螺栓固定有第二加热板21，所述第二加热板21的顶部两端对称焊接有导向套31，每个所述导向套31内均套设有导向柱3；所述第一加热板24的顶部两端对称焊接有所述导向套31，且多个所述压制模具本体2之间均通过所述导向柱3贯穿所述导向套31连接固定。在本实施例中，通过第二加热板21的设计，能够有效地保证刹车片材料在凹模221内均匀受热，提高了刹车片材料的成型速度；进一步的，通过导向柱3和导向套31的设计，能够有效的连接多个压制模具本体2，使其可以同时工作，从而使得生产效率得到提高。
请再次参照附图1，所述底座1的顶部表面一侧焊接有支架11，所述支架11的顶端设有挤压装置4，所述挤压装置4包括有通过螺栓固定在所述支架11顶端呈垂直设置的气缸41，所述气缸41的输出端贯穿所述支架11的顶端连接有伸缩杆411，所述伸缩杆411远离所述气缸41的一端焊接有压板42。在本实施例中，通过启动气缸41工作，使得伸缩杆411向下推动压板42，从而将第一加热板24挤压上模23，使其缓慢进行压铸。
请参照附图2，所述底座1的内底板上通过螺栓等间距固定有多个第一减震板13，多个所述第一减震板13的顶端均连接有减震弹簧14，多个所述减震弹簧14远离所述第一减震板13的一端均连接有第二减震板12，多个所述第二减震板12的顶端均通过螺栓固定在所述底座1的内顶壁上。在本实施例中，通过的设计，能够有效地；进一步的，通过第二减震板12、第一减震板13和减震弹簧14的设计，能够有效的减少在加工时产生的震动，提高了刹车片在加工时产生的误差，从而提高生产效率。
本发明专利的具体操作方式如下：
当需要使用本发明专利时，首先将制动器衬片原料从多个浇筑口241注入浇筑管道242内，启动气缸41工作，伸缩杆411向下推动压板42，压板42挤压第一加热板24后挤压上模23，使压制模具本体2缓慢沿着导向柱3移动，从而使得凸模25对凹模221进行压铸，合模完毕后，当刹车片材料压铸成型后，启动气缸41工作，伸缩杆411向上拉动压板42，压板42带动第一加热板24、凸模25与凹模221分离，成品制动器衬片通过卸料杆27、卸料弹簧28与卸料板26弹出，即可完成压铸。
尽管已经示出和描述了本发明专利的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明专利的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明专利的范围由所附权利要求及其等同物限定，因此本发明专利的实施例只是针对本发明专利的一个说明示例，无论从哪一点来看本发明专利的实施例都不构成对本发明专利的限制。
