一种全制式车辆特征识别用手机控制装置
技术领域
本实用新型涉及车辆特征识别设备技术领域，具体为一种全制式车辆特征识别用手机控制装置。
背景技术
车牌特征识别系统是基于车牌识别技术而衍生的一个完整系统，首先将运动中的汽车特征从复杂背景中提取出来，通过特征提取、图像预处理、特征提取、车牌字符识别等技术，识别车辆特征，输出车牌号码，技术水平为字母和数字的识别率可达到96，汉字的识别率可达到95。
车辆特征识别用手机控制装置主要通过手机进行远程控制从而达到对特征识别装置的观察高度进行调节的效果，但是现有的特征识别用手机控制装置调节结构较为单一，调节范围较窄，无法满足各类地区的识别需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种全制式车辆特征识别用手机控制装置，以解决上述背景技术中提出的现有的特征识别用手机控制装置调节结构较为单一，调节范围较窄，无法满足各类地区的识别需求的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全制式车辆特征识别用手机控制装置，包括传动箱，所述传动箱的顶部设置有识别装置本体，所述识别装置本体的底部固定连接有传动杆，所述传动杆的底端贯穿至传动箱的内部并固定连接有齿柱，所述传动箱内壁的底部固定连接有传动电机，所述传动电机的输出端固定连接有与齿柱啮合的齿轮，所述传动杆表面的顶部与底部均固定连接有位于齿柱底部的限位环，所述传动杆的表面套设有位于限位环内侧的套管，所述传动箱的底部固定连接有减速器，所述减速器的背面固定连接有减速电机，所述减速器的输出端固定连接有立柱，所述立柱左侧的前端与后端均固定连接有位于套管两侧的摆杆，所述套管的正面与背面均固定连接有位于摆杆内部的滑杆，所述滑杆与摆杆滑动连接，所述传动箱顶部的右侧固定连接有接收器，所述传动电机与减速电机均与接收器电性连接。
优选的，所述传动箱的顶部固定连接有套设在传动杆表面的轴承座，所述轴承座与传动杆通过轴承活动连接。
优选的，所述传动箱内壁的左侧与右侧均固定连接有导杆，所述套管的表面固定连接有位于滑杆底部的限位板，所述导杆的顶端贯穿限位板并与限位板滑动连接，所述导杆的表面螺纹连接有位于限位板顶部的螺帽。
优选的，所述传动箱内壁的底部固定连接有套设在导杆表面的支撑框，所述支撑框的内表面与导杆的表面固定连接。
优选的，所述支撑框顶部的左侧与右侧均设置有套设在导杆表面的压簧，所述压簧远离支撑框的一侧与限位板的底部接触。
优选的，所述传动箱的正面通过螺栓固定连接有密封板，所述密封板的材质为透明树脂。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该全制式车辆特征识别用手机控制装置通过传动电机与齿轮带动齿柱旋转，齿柱通过传动杆带动识别装置本体旋转，能够达到对识别装置本体的观测范围进行调节的效果，通过减速电机带动减速器旋转，减速器通过立柱带动摆杆摆动，摆杆带动滑杆在其表面的开槽内部滑动并拉动套管进行移动，套管通过限位环的限位拉动传动杆垂直移动，能够达到对识别装置本体观测高度进行调节的效果，解决了现有的特征识别用手机控制装置调节结构较为单一，调节范围较窄，无法满足各类地区的识别需求的问题，通过设置轴承座，能够对传动杆起到支撑的效果，可以提高传动杆的稳定性，避免传动杆与传动箱发生碰撞，通过设置导杆、限位板与螺帽，能够对套管起到定位的效果，避免套管跟随传动杆旋转，防止因套管旋转导致滑杆与摆杆发生碰撞的情况出现，通过设置支撑框，能够提高传动箱与导杆的接触面积，可以提高导杆的强度，避免导杆与传动箱的连接处出现松动，通过设置压簧，能够对套管起到支撑的作用，可以减少套管在使用过程中产生的震动，从而达到减震缓冲的效果，通过设置密封板，能够提高传动箱的密封性，避免外部灰尘进入传动箱内部，同时可以便于使用者对传动箱内部进行观察，方便对传动箱内部结构进行维护。
附图说明
图1为本实用新型一种全制式车辆特征识别用手机控制装置图；
图2为本实用新型一种全制式车辆特征识别用手机控制装置局部结构主视剖面示意图；
图3为本实用新型一种全制式车辆特征识别用手机控制装置局部结构左视示意图；
图4为本实用新型一种全制式车辆特征识别用手机控制装置图2中A处放大结构示意图。
图中：1、传动箱，2、识别装置本体，3、传动杆，4、齿柱，5、传动电机，6、齿轮，7、限位环，8、套管，9、减速器，10、减速电机，11、立柱，12、摆杆，13、滑杆，14、接收器，15、轴承座，16、导杆，17、限位板，18、螺帽，19、支撑框，20、压簧，21、密封板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种全制式车辆特征识别用手机控制装置，包括传动箱1，传动箱1的正面通过螺栓固定连接有密封板21，密封板21的材质为透明树脂，通过设置密封板21，能够提高传动箱1的密封性，避免外部灰尘进入传动箱1内部，同时可以便于使用者对传动箱1内部进行观察，方便对传动箱1内部结构进行维护，传动箱1的顶部设置有识别装置本体2，识别装置本体2的底部固定连接有传动杆3，传动杆3的底端贯穿至传动箱1的内部并固定连接有齿柱4，传动箱1的顶部固定连接有套设在传动杆3表面的轴承座15，轴承座15与传动杆3通过轴承活动连接，通过设置轴承座15，能够对传动杆3起到支撑的效果，可以提高传动杆3的稳定性，避免传动杆3与传动箱1发生碰撞，传动箱1内壁的底部固定连接有传动电机5，传动电机5的输出端固定连接有与齿柱4啮合的齿轮6，传动杆3表面的顶部与底部均固定连接有位于齿柱4底部的限位环7，传动杆3的表面套设有位于限位环7内侧的套管8，传动箱1内壁的左侧与右侧均固定连接有导杆16，套管8的表面固定连接有位于滑杆13底部的限位板17，导杆16的顶端贯穿限位板17并与限位板17滑动连接，导杆16的表面螺纹连接有位于限位板17顶部的螺帽18，通过设置导杆16、限位板17与螺帽18，能够对套管8起到定位的效果，避免套管8跟随传动杆3旋转，防止因套管8旋转导致滑杆13与摆杆12发生碰撞的情况出现，传动箱1内壁的底部固定连接有套设在导杆16表面的支撑框19，支撑框19的内表面与导杆16的表面固定连接，通过设置支撑框19，能够提高传动箱1与导杆16的接触面积，可以提高导杆16的强度，避免导杆16与传动箱1的连接处出现松动，支撑框19顶部的左侧与右侧均设置有套设在导杆16表面的压簧20，压簧20远离支撑框19的一侧与限位板17的底部接触，通过设置压簧20，能够对套管8起到支撑的作用，可以减少套管8在使用过程中产生的震动，从而达到减震缓冲的效果，传动箱1的底部固定连接有减速器9，减速器9的背面固定连接有减速电机10，减速器9的输出端固定连接有立柱11，立柱11左侧的前端与后端均固定连接有位于套管8两侧的摆杆12，套管8的正面与背面均固定连接有位于摆杆12内部的滑杆13，滑杆13与摆杆12滑动连接，传动箱1顶部的右侧固定连接有接收器14，传动电机5与减速电机10均与接收器14电性连接。
工作原理：使用时，使用者通过识别装置本体2对车辆特征进行识别，当需要对识别装置本体2的识别角度进行调节时，首先通过接收器14接收手机信号，接收器14控制传动电机5与减速电机10运行，传动电机5通过齿轮6带动齿柱4旋转，齿柱4通过传动杆3带动识别装置本体2旋转，能够达到对识别装置本体2的观测范围进行调节的效果，通过减速电机10带动减速器9旋转，减速器9通过立柱11带动摆杆12摆动，摆杆12带动滑杆13在其表面的开槽内部滑动并拉动套管8进行移动，套管8通过限位环7的限位拉动传动杆3垂直移动，从而达到对识别装置本体2观测高度进行调节的效果。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
