适用于新能源电池液冷温度控制系统的测试装置
技术领域
本实用新型涉及新能源检测领域，尤其是涉及一种适用于新能源电池液冷温度控制系统的测试装置。
背景技术
随着新能源汽车、客车、公交车等推广及技术的发展，新能源电池液冷温度控制系统，逐渐成为每一台汽车空调的标准配置，能够让新能源电池始终处于一个最适宜的温度（15~25°）下工作，而不受外界环境冷、热的影响，对电池包的使用寿命、汽车的续航里程尤为重要。
为了验证该新能源电池液冷温度控制系统是否能够达到预期的设计目标，同时为了能够最大程度的模拟新能源电池液冷温度控制系统在整车运行过程中或是充电过程中的实际效果，就需要设计一整套测试装置来满足这些实际的测试要求。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种。
为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
本实用新型所述的适用于新能源电池液冷温度控制系统的测试装置，包括测试台架、出水管和进水管；还包括：
一储液部，所述储液部置于所述测试台架上方；
一水泵，所述水泵的进液端通过第一管道与所述储液部的出液端相连通；
一流量计，所述流量计的进液端通过第二管道与所述水泵的出液端相连通；
一介质加热装置，所述介质加热装置的进液端通过第三管道与所述流量计的出液端相连通；
其中，所述出水管的进液端与介质加热装置的出液端相连通，所述进水管的出液端与所述储液部的进液端相连通；在所述第一管道上设置有第一阀门，在出水管上设置有第二阀门。
具体的，在所述储液部上设置有水位刻度线，用于观察储液部内水量。
具体的，所述储液部的进液端位于储液部上方，所述储液部的出液端位于储液部下方。
具体的，在所述测试台架底部四角分别设置有转动轮。
具体的，所述转动轮为万向轮。
具体的，所述第一阀门为第一手动球阀，所述第二阀门为第二手动球阀。
具体的，在所述测试台架上设置有控制面板，所述控制面板包括显示单元、控制单元和按键单元，在介质加热装置的进液端设置有第一温度传感器，在介质加热装置的出液端设置有第二温度传感器，在所述储液部内设置有第三温度传感器；
所述第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器分别将实时检测的温度数据信息传输至控制单元，并在所述显示单元上显示出；所述按键单元将控制数据传输至控制单元，控制单元将控制信息传输至所述水泵和介质加热装置，用于控制水泵和介质加热装置的启闭和档位调节。
所述介质加热装置为功率可调节式电PTC水加热器。
本实用新型优点在于能够满足不同功率的电池液冷温度控制系统的试验工况及试验要求；且能够稳定调节冷却液的流量；同时具有足够大的容积容纳足够多的冷却液的循环量，以此来满足不同车型不同电池包的各种需求；并且功率可调节式电PTC水加热器能够精准模拟电池包在不同工况下的各种发热功率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的电路原理框图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例。
如图1、2所示，本实用新型所述的适用于新能源电池液冷温度控制系统的测试装置，包括测试台架10、出水管20和进水管30；还包括：
一储液部40，储液部40置于所述测试台架10上方，具体的，储液部40由不锈钢板拼焊接而成的水箱，强度高，具有足够大的容积，能够容纳足够多的冷却液的循环量，以此来满足不同车型不同电池包的各种需求；
一水泵50，水泵50的进液端通过第一管道61与储液部40的出液端相连通；
一流量计70，流量计70的进液端通过第二管道62与水泵50的出液端相连通；
一介质加热装置80，介质加热装置80的进液端通过第三管道63与流量计70的出液端相连通；
其中，出水管20的进液端与介质加热装置80的出液端相连通，进水管30的出液端与储液部40的进液端相连通；在第一管道61上设置有第一阀门91，在出水管20上设置有第二阀门92；
具体的，在储液部40上设置有水位刻度线401，可直接观察到水箱内的水量多少，满足不同工况测试条件下，不同的循环水量的要求；
具体的，储液部40的进液端位于储液部40上方，储液部40的出液端位于储液部40下方；
具体的，在测试台架10底部四角分别设置有万向轮101，整个测试装置可灵活移动，具备灵活性好的优势；
具体的，第一阀门91为第一手动球阀，第一手动球阀用于配合水泵50及流量计70，根据手动调节球阀的开度，并结合流量计70显示的流量，来精确控制系统的冷却液的流量，以此满足不同客户的不同流量需求，冷却液的流量可调节范围在25~40L/min，控制精度可达到0.1；
第二阀门92为第二手动球阀，可以根据手动调节球阀的开度，来控制进入电池液冷温度控制系统内部冷却液的流量，能够有效的模拟冷却液在车内流通时的流量损耗和压降，更加精确有效的模拟该电池液冷温度控制系统在整车运行过程中的实际效果；
具体的，介质加热装置80为功率可调节式电PTC水加热器，功率可调节式电PTC水加热器的发热功率可调节，可以进行3/5/7/10KW四个档位发热功率调节，仅使用了一套工装测试设备，即可满足不同车型及电池包的各种测试条件，节约了成本；同时解决了电池液冷温度控制系统进行测试时，无法精确的模拟电池的发热量，从而对试验结果的准确性造成影响的瓶颈；
具体的，在测试台架10上设置有控制面板102，控制面板102包括显示单元、控制单元和按键单元，在介质加热装置80的进液端设置有第一温度传感器，在介质加热装置80的出液端设置有第二温度传感器，在储液部40内设置有第三温度传感器；
第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器分别将实时检测的温度数据信息传输至控制单元，并在显示单元上显示出；按键单元将控制数据传输至控制单元，控制单元将控制信息传输至水泵50和介质加热装置80，用于控制水泵和介质加热装置80的启闭和档位调节；
控制面板102可实现对功率可调节式电PTC水加热器、水泵50进行一键通断；可调节功率可调节式电PTC水加热器的功率，实现3/5/7/10KW四个档位发热功率调节；可检测到功率可调节式电PTC水加热器内进出水温度及储液部40内的水温等功能。
新能源电池液冷温度控制系统在实际运行的过程中，逻辑原理为：
电池包是一个发热源，不同大小的电池包的发热程度不同，正常的新能源纯电客车电池包发热量在3~8KW之间，电池液冷温度控制系统是在电池运行过程中或充电过程中给电池降温，尤其是电池充电过程中，电池包的发热量是处于需求的最高峰；
本装置在使用时，将出水管20与待测试的电池液冷温度控制系统的板式换热器的进水管相连通，将进水管30与待测试的电池液冷温度控制系统的板式换热器的出水管相连通，即可模拟不同类型，不同大小，不同型号的电池包，能够满足不同功率的电池液冷温度控制系统的试验工况及试验要求。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，用来指示的方位或位置关系的术语是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
