一种汽车电子可编程中负载板
技术领域
本实用新型涉及一种汽车电子可编程中负载板。
背景技术
为保证汽车电子ECU正常工作，通常需要在生产环节根据该产品的类型加载不同的负载卡，并提供相应的负载功率至ECU，以对ECU进行性能测试，进而验证ECU是否符合汽车电子行业规范的要求。自动化测试必须根据产品类型及需要提供不同的负载功率，所以需要分别更换不同的负载卡(包括大负载卡、中负载卡以及小负载卡)，测试成本较高，通用性较差。
有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的汽车电子可编程大负载板卡，使其更具有产业上的利用价值。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种汽车电子可编程大负载板卡。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车电子可编程中负载板卡，包括第一负载模块、第二负载模块和第三负载模块，三者为相互独立设置；
所述第一负载模块包括第一负载端和第二负载端，其中，第一负载端的一端与MS1R端相连，第一负载端的另一端与并联的继电器RL6、继电器RL7和继电器RL8的一端相连，继电器RL6、继电器RL7和继电器RL8的另一端分别与PIN_z22、PIN_z24和PIN_z26相连，第二负载端的一端与MS1端相连，第二负载端的另一端与继电器RL1、继电器RL2、继电器RL3、继电器RL4和继电器RL5的一端相连，继电器RL1、继电器RL2、继电器RL3、继电器RL4和继电器RL5的另一端分别与PIN_b22、PIN_b24和PIN_b26、PIN_b28和PIN_b30相连；
所述第二负载模块包括第三负载端和第四负载端，其中，第三负载端的一端与MS2R端相连，第三负载端的另一端与并联的继电器RL14、继电器RL15、继电器RL16、继电器RL17和继电器RL18的一端相连，继电器RL14、继电器RL15、继电器RL16、继电器RL17和继电器RL18的另一端分别与PIN_z22、PIN_z24、PIN_z26、PIN_b22和PIN_b24相连；第四负载端的一端与MS2端相连，第四负载端的另一端与继电器RL9、继电器RL10、继电器RL11、继电器RL12和继电器RL13的一端相连，继电器RL9、继电器RL10、继电器RL11、继电器RL12和继电器RL13的另一端分别与PIN_d22、PIN_d24和PIN_d26、PIN_d28和PIN_d30相连；
所述第三负载模块包括第五负载端和第六负载端，其中，第五负载端的一端与MS3R端相连，第五负载端的另一端与并联的继电器RL24、继电器RL25和继电器RL26的一端相连，继电器RL24、继电器RL25和继电器RL26的另一端分别与PIN_d22、PIN_d24和PIN_z26相连，第六负载端的一端与MS3端相连，第六负载端的另一端与继电器RL19、继电器RL20、继电器RL21、继电器RL22和继电器RL23的一端相连，继电器RL19、继电器RL20、继电器RL21、继电器RL22和继电器RL23的另一端分别与PIN_z22、PIN_z24和PIN_z26、PIN_z28和PIN_z30相连。
优选地，所述的一种汽车电子可编程中负载板，所述第一负载模块(1)继电器均为DK1A-12V。
优选地，所述的一种汽车电子可编程中负载板，所述第二负载模块继电器均为DK1A-12V。
优选地，所述的一种汽车电子可编程中负载板，所述第三负载模块继电器均为DK1A-12V。
借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：
本实用新型能提供三路不同的负载输出，使其能方便更换，降低了测试的成本，并有效的提高了通用性。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本实用新型的负载框图。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
实施例
如图1所示，一种汽车电子可编程中负载板卡，包括第一负载模块1、第二负载模块2和第三负载模块3，三者为相互独立设置。
本实用新型中第一负载模块电路连接如下，所述第一负载模块1包括第一负载端11和第二负载端12，其中，第一负载端11的一端与MS1R端相连，第一负载端11的另一端与并联的继电器RL6、继电器RL7和继电器RL8的一端相连，继电器RL6、继电器RL7和继电器RL8的另一端分别与PIN_z22、PIN_z24和PIN_z26相连，第二负载端12的一端与MS1端相连，第二负载端12的另一端与继电器RL1、继电器RL2、继电器RL3、继电器RL4和继电器RL5的一端相连，继电器RL1、继电器RL2、继电器RL3、继电器RL4和继电器RL5的另一端分别与PIN_b22、PIN_b24和PIN_b26、PIN_b28和PIN_b30相连。
本实用新型中第二负载模块电路连接如下，所述第二负载模块2包括第三负载端21和第四负载端22，其中，第三负载端21的一端与MS2R端相连，第三负载端21的另一端与并联的继电器RL14、继电器RL15、继电器RL16、继电器RL17和继电器RL18的一端相连，继电器RL14、继电器RL15、继电器RL16、继电器RL17和继电器RL18的另一端分别与PIN_z22、PIN_z24、PIN_z26、PIN_b22和PIN_b24相连；第四负载端22的一端与MS2端相连，第四负载端22的另一端与继电器RL9、继电器RL10、继电器RL11、继电器RL12和继电器RL13的一端相连，继电器RL9、继电器RL10、继电器RL11、继电器RL12和继电器RL13的另一端分别与PIN_d22、PIN_d24和PIN_d26、PIN_d28和PIN_d30相连。
本实用新型中第三负载模块电路连接如下，所述第三负载模块3包括第五负载端31和第六负载端32，其中，第五负载端31的一端与MS3R端相连，第五负载端31的另一端与并联的继电器RL24、继电器RL25和继电器RL26的一端相连，继电器RL24、继电器RL25和继电器RL26的另一端分别与PIN_d22、PIN_d24和PIN_z26相连，第六负载端32的一端与MS3端相连，第六负载端32的另一端与继电器RL19、继电器RL20、继电器RL21、继电器RL22和继电器RL23的一端相连，继电器RL19、继电器RL20、继电器RL21、继电器RL22和继电器RL23的另一端分别与PIN_z22、PIN_z24和PIN_z26、PIN_z28和PIN_z30相连。
本实用新型中所述第一负载模块1继电器均为DK1A-12V。
本实用新型中所述第二负载模块2继电器均为DK1A-12V。
本实用新型中所述第三负载模块3继电器均为DK1A-12V。
本实用新型最多可提供3路负载输出，这3路可以作为L7～L10的输出，且各负载均有三种模式(对+UBLAST、-UBLAST和REF使用)，这三种模式对应的继电器需要有互斥功能。
L7输出电流1A，负载电阻16Ω，精度1％，负载功率16W，采样电阻1Ω精度0.1％。
L8输出电流1A，负载电阻16Ω，负载电感5.8mH，精度1％，负载功率16W，采样电阻1Ω。
L9输出电流2A，负载电阻8Ω，精度1％，负载功率32W，采样电阻1Ω精度0.1％。
L10输出电流2A，负载电阻8Ω，负载电感5.8mH，精度1％，负载功率32W，采样电阻1Ω。
对MS1，MS2，MS3的负载可以进行电压或电流测量。
测量电流使用MS1(d10,b10)，采样电阻采用1欧母4W。测量电压时，使用MS2(z10,d12)MessC(b12,z12)，默认使用MS3。且测量电压时只能测量pin与+ublast/-ublast之间的电压。
其中各个pin脚的连接关系见表1。
表1：
当负载作为双端输出时两个pin上加负载时的负端，而+Ulast和-Ulast为负载的控制电压，为本领技术人员已知的技术，在这不再做任何的赘述。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
