一种台架试验发动机冷却装置
技术领域
本实用新型涉及发动机冷却装置领域，具体是一种台架试验发动机冷却装置。
背景技术
现有的发动机冷却系统正常模式下针对发动机出水温度进行控制时，PID调节阀调节过程中冷却液流量会产生较大变化，容易导致冷却不均匀，冷却液流量无法计量，无调压装置无法模拟整车冷却系统的流量压力曲线等缺陷。而其他形式的二次热交换，存在散热器移动困难、发动机排空慢、热机慢，冷却液加注慢等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种台架试验发动机冷却装置，本实用新型所用的技术方案为：
一种台架试验发动机冷却装置，包括可调节移动小车、散热器、压力调节阀组、管路和发动机，所述散热器固定安装于可调节移动小车（上的凹槽内，所述散热器出水口通过管路与压力调节阀组相串联后与发动机进水口相连，所述散热器进水口与发动机出水口相连形成回路。
所述可调节移动小车在凹槽内的高度可调，其底部安装有滚轮。
所述压力调节阀组包括流量计和流量调节阀。
发动机的冷却液与外部循环水通过散热器进行冷热交换，通过控制外循环水的温度达到控制发动机水温的目的，此种控制模式可减少水流量的波动达到流量稳定冷却均匀，更接近发动机的实际的冷却过程。在此基础上增加流量计和调节阀可模拟各种状态的发动机多需要的流量需求和压力需求。小车作为整个系统的平台可支持散热器高度调整满足各种发动机的需求及各种部件的布置，且移动方便。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型在满足发动机冷却过程更均匀更接近实车发动机冷却状态的前提下，可有效节省试验费用，每个台架每年可节省因排空和热机过程中导致的燃油及物料消耗费用34600元。
附图说明
图1为本实用新型一种台架试验发动机冷却装置的结构示意图。
图中：1、可调节移动小车；2、散热器；3、压力调节阀组；4、管路；5、发动机；6、凹槽；7、滚轮；8、流量计；9、流量调节阀。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
实施例：参见图1。
一种台架试验发动机冷却装置，包括可调节移动小车1、散热器2、压力调节阀组3、管路4和发动机5，所述散热器2固定安装于可调节移动小车1上的凹槽6内，所述散热器2出水口通过管路4与压力调节阀组3相串联后与发动机5进水口相连，所述散热器2进水口与发动机5出水口相连形成回路。
所述可调节移动小车1在凹槽6内的高度可调，其底部安装有滚轮7。
所述压力调节阀组4包括流量计8和流量调节阀9。
如图1所示，发动机5冷却液从加注口加入发动机5和整个冷却系统，发动机5运转时通过发动机5水泵输送冷却液至发动机5机体内带走机体内的热量以达到冷却发动机的目的，高温的冷却液从发动机5出水口回到散热器2入口，被冷却的冷却液再从散热器2出口经过流量计8和压力调节阀组9后进入到发动机5水泵入口从而形成一个整体水流循环。
可调节移动小车1上安装了用于固定散热器2的凹槽，凹槽深度设计成可调，保散热器2安装后可满足各种机型的进出水高度需求。
安装流量计8可实时监控任何状态的水流量，一旦流量低于限值要求时，整个测控系统就会停止运转保护发动机5。
增加压力调节阀组9，可针对系统的冷却液流量、压力进行调节，满足各种不同发动机5机型的流量及压力需求。
本实用新型整套装置适应性强实际使用需求大，在满足冷却液温度、压力流量控制要求的前提条件下，所需要的冷却液流量少，发动机热机和排空时间少，节能环保且大幅降低试验排空和热机消耗费用。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解，依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
