一种多功能头盔
技术领域
本申请涉及载具技术领域，具体而言，涉及一种多功能头盔。
背景技术
目前市场上的头盔，大多数为传统的头盔，只具有简单的防护功能，或者有的头盔搭载了照明功能，但这满足不了人们的需求。
实用新型内容
有鉴于此，本申请的目的在于提供一种多功能头盔，以解决目前市场上头盔功能太过单一的问题。
为了实现上述目的，本申请的实施例通过如下方式实现：
第一方面，本申请的实施例提供了一种多功能头盔，所述多功能头盔包括头盔主体、减速提示件、刹车检测装置和刹车检测辅助装置，所述头盔主体在用户佩戴所述多功能头盔移动时的前进方向上依次为所述头盔主体的第一端和第二端；所述减速提示件设置于所述第一端；所述刹车检测装置设置于所述头盔主体上，与所述减速提示件耦合；所述刹车检测辅助装置与所述刹车检测装置连接。
在本申请实施例中，通过在头盔主体上设置刹车检测装置和刹车提示灯，而刹车检测辅助装置与刹车检测装置连接，当用户骑行使用本申请实施例提供的多功能头盔时，可以将刹车检测辅助装置固定在骑行工具上，辅助刹车检测装置对用户刹车与非刹车状态做出相应的动作，从而提高多功能头盔对刹车状态做出的响应的准确性。
在第一方面一些可选的实现方式中，上述刹车检测装置包括：第一MCU芯片、第一无线通信芯片、第一加速度传感器，所述第一加速度传感器通过数字接口与所述第一MCU芯片耦合，所述第一MCU 芯片的数据交互接口与所述第一无线通信芯片的数据交互接口耦合。
在本申请实施例中，刹车检测装置通过设置第一MCU芯片、第一无线通信芯片和第一加速度传感器，预先写入代码的第一MCU芯片可以对第一加速度传感器检测到的数据进行处理，结合第一无线通信芯片接收并传送来的数据，对当前佩戴多功能头盔的用户是否处于刹车状态进行判断，从而提供刹车提示功能。
在第一方面一些可选的实现方式中，上述刹车检测装置还包括：第一电源模块，所述第一电源模块为所述第一MCU芯片、所述第一加速度传感器和所述第一无线通信芯片供电。
在本申请实施例中，通过设置第一电源模块为第一MCU芯片、第一加速度传感器和第一无线通信芯片供电，从而保证刹车检测装置的稳定工作。
在第一方面一些可选的实现方式中，上述刹车检测辅助装置包括：第二MCU芯片、第二无线通信芯片、第二加速度传感器，所述第二加速度传感器通过数字接口与所述第二MCU芯片耦合，所述第二MCU芯片的数据交互接口与所述第二无线通信芯片的数据交互接口耦合。
在本申请实施例中，刹车检测辅助装置通过设置第二MCU芯片、第二无线通信芯片、第二加速度传感器，预先写入代码的第二MCU 芯片可以对第二加速度传感器检测到的数据进行处理，并将处理结果通过第二无线通信芯片发送给刹车检测装置，协助刹车检测装置对当前佩戴多功能头盔的用户是否处于刹车状态进行判断，能够提高刹车判断的准确性，从而提供准确的刹车提示功能。
在第一方面一些可选的实现方式中，上述刹车检测辅助装置还包括：角速度传感器，所述角速度传感器通过数字接口与所述第二MCU 芯片耦合。
在本申请实施例中，通过设置角速度传感器，能够增加刹车检测辅助装置对装置是否处于刹车状态的判断的准确性，从而能够增加刹车检测装置对当前佩戴多功能头盔的用户是否处于刹车状态判断的准确性，因此能够提供稳定的刹车提示功能。
在第一方面一些可选的实现方式中，上述刹车检测辅助装置还包括：磁力传感器，所述磁力传感器通过数字接口与所述第二MCU芯片耦合。
在本申请实施例中，通过设置磁力传感器，能够增加刹车检测辅助装置对装置是否处于刹车状态的判断的准确性，从而能够增加刹车检测装置对当前佩戴多功能头盔的用户是否处于刹车状态判断的准确性，因此能够提供稳定的刹车提示功能。
在第一方面一些可选的实现方式中，上述刹车检测辅助装置还包括：第二电源模块，所述第二电源模块为所述第二MCU芯片、所述第二加速度传感器、所述第二无线通信芯片和所述角速度传感器/所述磁力传感器供电。
在本申请实施例中，通过设置第二电源模块为第二MCU芯片、第二加速度传感器、第二无线通信芯片、角速度传感器和磁力传感器供电，从而保证刹车检测辅助装置的稳定工作。
在第一方面一些可选的实现方式中，上述减速提示件为减速提示灯、减速提示铃中的至少一种。
在本申请实施例中，通过设置减速提示等或者减速提示玲，能够非常方便地提醒在后面的人，佩戴本申请实施例提供的多功能头盔的用户正处于刹车状态。
在第一方面一些可选的实现方式中，上述刹车检测辅助装置设有固定件，所述固定件用于使所述刹车检测辅助装置固定在需要检测的装置上。
在本申请实施例中，通过设置固定件，能够将刹车检测辅助装置固定在需要检测的装置上，从而能够实现刹车检测辅助装置配合刹车检测装置对佩戴本申请实施例提供的多功能头盔的用户是否处于刹车减速状态的准确判断。
在第一方面一些可选的实现方式中，上述刹车检测辅助装置还设有与所述固定件相配合的防滑件，所述防滑件在所述刹车检测辅助装置固定在所述需要检测的装置上时，阻止所述刹车检测辅助装置产生滑动或转动。
在本申请实施例中，通过设置防滑件，能够将刹车检测辅助装置固定在需要检测的装置上，防止刹车检测辅助装置产生滑动或者转动而影响判断结果，因此能够提高刹车检测辅助装置的判断准确性，从而提高刹车检测装置判断的准确性，多功能头盔由此能够提供可靠的减速提示。
为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了本申请第一实施例提供的一种多功能头盔的结构框图；
图2示出了本申请第一实施例提供的一种多功能头盔的刹车检测装置的电路结构框图；
图3示出了本申请第一实施例提供的一种多功能头盔的刹车检测辅助装置的结构框图；
图4示出了本申请第一实施例提供的一种多功能头盔的刹车检测辅助装置的电路结构框图；
图5示出了本申请第一实施例提供的一种多功能头盔的第一应用场景图；
图6示出了本申请第一实施例提供的一种多功能头盔的第二应用场景图。
图标：100-多功能头盔；110-头盔主体；111-第一端；112-第二端；120-减速提示件；130-刹车检测装置；131-第一MCU芯片；132- 第一无线通信芯片；133-第一加速度传感器；134-第一电源模块；140- 刹车检测辅助装置；141-固定件；142-防滑件；143-第二MCU芯片； 144-第二无线通信芯片；145-第二加速度传感器；146-角速度传感器； 147-磁力传感器；148-第二电源模块。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
第一实施例
以下将结合图1-图4，详细地对本实施例提供的多功能头盔100 的各部分进行说明。
请参阅图1，在本实施例中，多功能头盔100包括：头盔主体110、减速提示件120、刹车检测装置130和刹车检测辅助装置140。
头盔主体110可以设置为一个类似于帽子的形状，可以是接近球面形的，也可以是符合空气动力学的流线型的，在本实施例中，为说明的方便，选择球面形的头盔主体110作为说明对象，但此处不应作为对本申请的限定。
头盔主体110的内部选用EPS(发泡性聚苯乙烯)泡沫材料制成，可以在用户骑行摔倒时，很好地保护用户的头部。在其他实施例中，也可以选用其他类型的与EPS泡沫材料具有类似功能的材料，例如 EPP(发泡聚丙烯)材料，此处不作限定。
在本实施例中，在用户佩戴多功能头盔100移动时的前进方向上依次为头盔主体110的第一端111和第二端112。减速提示件120设置在头盔主体110的第一端111，即正常情况下头盔主体110的后方。
在本实施例中，减速提示件120可以为减速提示灯，可以为减速提示铃，也可以为其他类型的对刹车减速状态做出提示的任何减速提示的部件。为方便描述，本实施例中选择减速提示灯和/或减速提示铃作为描述对象，但不应作为对本申请的限定。减速提示件120与设置在头盔主体110上的刹车检测装置130进行耦合，以接收来自刹车检测装置130发出的信号，对信号做出减速提示件120预设的减速提示，例如减速提示灯点亮或者减速提示铃发声。
请参阅图2，图2为本申请实施例提供的刹车检测装置130的电路结构框图。
在本实施例中，刹车检测装置130包括：第一MCU芯片131、第一无线通信芯片132、第一加速度传感器133和第一电源模块134。
在本实施例中，第一MCU芯片131可以选取51系列的控制芯片、STM32系列的控制芯片等等支持I2C协议的控制芯片作为本申请的第一MCU芯片131；也可以选取支持SPI协议的控制芯片例如STC12C5A60S2等作为本申请的第一MCU芯片131，也可以采用支持模拟SPI的控制芯片作为本申请的第一MCU芯片131。
在本实施例中，第一MCU芯片131内部写入了用于判断佩戴本申请实施例提供的多功能头盔100的用户是否处于刹车减速状态，以及用于控制与第一MCU芯片131耦合的减速提示件120是否进行减速提示例如减速提示灯点亮或者减速提示铃发声的代码。
在本实施例中，第一无线通信芯片132可以选择nRF903无线通信芯片、nRF2401无线通信芯片等具有无线通信功能的芯片作为第一无线通信芯片132，也可以选择蓝牙模块、WIFI模块等具有无线通信功能的模块作为第一无线通信芯片132，此处所举的芯片型号等只是为了方便说明，不应视为对本申请的限定。
在本实施例中，第一MCU芯片131的数据交互接口与第一无线通信芯片132的数据交互接口耦合，从而实现第一无线通信芯片132 与第一MCU芯片131之间的数据交互。
在本实施例中，第一加速度传感器133可以选取CADR185C-10A、 BMA223、BMA250等型号的加速度传感器作为本实施例的加速度传感器，但不应视为对本申请的限定。
在本实施例中，第一加速度传感器133通过数字接口与所述第一 MCU芯片131耦合，其中，数字接口可以是I2C接口或者SPI接口等，从而将第一加速度传感器133检测到的数据传送给第一MCU芯片131。第一MCU芯片131可以对第一加速度传感器133传来的数据进行处理，判断佩戴本申请实施例提供的多功能头盔100的用户是否处于刹车减速状态。
在本实施例中，第一电源模块134可以包括第一电源和第一稳压电路，第一稳压电路用于稳定第一电源输出的电压。第一电源模块 134分别与第一MCU芯片131、第一无线通信芯片132和第一加速度传感器133耦合，从而为第一MCU芯片131、第一无线通信芯片 132和第一加速度传感器133提供稳定的电压。值得注意的是，其他实施例中，第一电源模块134也可以不设置稳压电路，视具体情况而定。
请参阅图3，图3为本实施例提供的多功能头盔100的刹车检测辅助装置140的结构框图。在本实施例中，刹车检测辅助装置140包括固定件141和防滑件142，固定件141和防滑件142设置在刹车检测辅助装置140的壳体上。
在本实施例中，固定件141可以为夹持机构、插销机构、卡扣机构等起固定作用的机构，并不限于本实施例提到的几种固定机构。固定件141用于将刹车检测辅助装置140固定在需要检测的装置上，以获取可靠的数据对需要检测的装置的运动状态进行检测，从而使刹车检测辅助装置140对需要检测的装置是否处于刹车状态有准确的判断。
在本实施例中，防滑件142可以为防滑条、防滑垫、防滑片等起防滑作用的机构，并不限于本实施例提到的几种防滑机构。防滑件 142用于在刹车检测辅助装置140固定在需要检测的装置上时，防止刹车检测辅助装置140相对于需要检测的装置产生滑动或者转动，从而减小刹车检测辅助装置140判断需要检测的装置是否处于刹车减速状态时产生的误差，提高判断的准确性。
在本实施例中，固定件141和防滑件142可以选择不同的方向进行设置，以起到一个更好的防滑效果，在其他实施例中，也可以选择同方向设置，此处不作限定。
请参阅图4，图4为本申请实施例提供的刹车检测辅助装置140 的电路结构框图。
在本实施例中，刹车检测辅助装置140还包括：第二MCU芯片 143、第二无线通信芯片144、第二加速度传感器145、角速度传感器 146或磁力传感器147、第二电源模块148，这些电路结构都设置于刹车检测辅助装置140的壳体内部，并且相对固定，以实现对需要检测的装置是否处于刹车减速状态进行准确的判断。
在本实施例中，第二MCU芯片143可以选取51系列的控制芯片、STM32系列的控制芯片等等支持I2C协议的控制芯片作为本申请的第二MCU芯片143；也可以选取支持SPI协议的控制芯片例如 STC12C5A60S2等作为本申请的第二MCU芯片143，也可以采用支持模拟SPI的控制芯片作为本申请的第二MCU芯片143。
在本实施例中，第二MCU芯片143内部写入了用于根据第二加速度传感器145传来的数据、角速度传感器146传来的数据和/或磁力传感器147传来的数据判断搭载刹车检测辅助装置140的需要检测的装置是否处于刹车减速状态的代码，以判断需要检测的装置是否处于刹车减速状态。
在本实施例中，第二无线通信芯片144可以选择nRF903无线通信芯片、nRF2401无线通信芯片等具有无线通信功能的芯片作为第二无线通信芯片144，也可以选择蓝牙模块、WIFI模块等具有无线通信功能的模块作为第二无线通信芯片144，此处所举的芯片型号等只是为了方便说明，不应视为对本申请的限定。
在本实施例中，第二MCU芯片143的数据交互接口与第二无线通信芯片144的数据交互接口耦合，从而实现第二无线通信芯片144 与第二MCU芯片143之间的数据交互。此外，第二无线通信芯片144 还用于与第一无线通信芯片132产生数据交互，实现刹车检测辅助装置140与刹车检测装置130的通信。
在本实施例中，第二加速度传感器145可以选取CADR185C-10A、 BMA223、BMA250等型号的加速度传感器作为本实施例的加速度传感器，但不应视为对本申请的限定。
在本实施例中，第二加速度传感器145通过数字接口与所述第二 MCU芯片143耦合，其中，数字接口可以是I2C接口或者SPI接口等，从而将第二加速度传感器145检测到的数据传送给第二MCU芯片143。第二MCU芯片143可以对第二加速度传感器145传来的数据进行处理，判断佩戴本申请实施例提供的多功能头盔100的用户是否处于刹车减速状态。
在本实施例中，角速度传感器146可以选取MPU-6881、 ENC-03RC-10-R等型号的角速度传感器146作为本实施例的角速度传感器146，但不应视为对本申请的限定。
在本实施例中，角速度传感器146可以通过数字接口与第二MCU 芯片143耦合，其中，数字接口可以是I2C接口或者SPI接口等，从而将角速度传感器146检测到的数据传送给第二MCU芯片143。第二MCU芯片143可以对角速度传感器146传来的数据进行处理，判断需要检测的装置的角速度变化情况，从而辅助判断佩戴本申请实施例提供的多功能头盔100的用户是否处于刹车减速状态。
在本实施例中，还可以使用磁力传感器147代替角速度传感器 146，辅助刹车检测辅助装置140对需要检测的装置是否处于刹车减速状态进行判断。磁力传感器147可以选取AM4096、AM4096Q等型号的磁力传感器147作为本实施例的磁力传感器147，但不应视为对本申请的限定。
在本实施例中，磁力传感器147通过数字接口与所述第二MCU 芯片143耦合，其中，数字接口可以是I2C接口或者SPI接口等，从而将磁力传感器147检测到的数据传送给第二MCU芯片143。第二 MCU芯片143可以对磁力传感器147传来的数据进行处理，判断需要检测的装置的角速度变化情况，从而辅助判断佩戴本申请实施例提供的多功能头盔100的用户是否处于刹车减速状态。
在本实施例中，第二电源模块148可以包括第二电源和第二稳压电路，第二稳压电路用于稳定第二电源输出的电压。第二电源模块 148分别与第二MCU芯片143、第二无线通信芯片144和第二加速度传感器145耦合，从而为第二MCU芯片143、第二无线通信芯片 144和第二加速度传感器145提供稳定的电压。值得注意的是，其他实施例中，第二电源模块148也可以不设置稳压电路，视具体情况而定。
本实施例中，刹车检测辅助装置140与刹车检测装置130通过无线连接的方式进行连接，实现数据交互。
以下，将结合具体的应用场景，对本实施例提供的多功能头盔 100的具体工作原理进行详细的介绍。
请参阅图5，图5为本实施例提供的多功能头盔100的第一应用场景图。
本实施例中的多功能头盔100的刹车检测辅助装置140中包括第二加速度传感器145，但不包括角速度传感器146或者磁力传感器147，在第一应用场景中，用户佩戴本实施例提供的多功能头盔100，以自行车为骑行工具。
用户可以使用固定件141将刹车检测辅助装置140固定在自行车的车身上相对固定的位置，例如车头位置处或者车梁位置处等，本例中，用户将刹车检测辅助装置140固定在车头位置。固定件141将刹车检测辅助装置140固定在车头位置处后，防滑件142通过与车头的接触位置产生压力，从而能够提高刹车检测辅助装置140与车头位置处的静摩擦力，防止刹车检测辅助装置140与车头位置的车把发生相对滑动或者相对转动。
在骑行过程中，用户头戴多功能头盔100，刹车检测辅助装置140 固定在车头位置处。当用户处于刹车状态时：
达到或超过临界值的加速度变化触发设置在头盔主体110上的刹车检测装置130中的第一加速度传感器133进行检测，并将检测到的数据发送给第一MCU芯片131，第一MCU芯片131运用预先写入的算法程序对接收到的来自第一加速度传感器133的数据进行过滤、处理和判断，得到第一判定结果为刹车。
达到或超过临界值的加速度变化触发固定在车头位置处的刹车检测辅助装置140中的第二加速度传感器145进行检测，并将检测到的数据发送给第二MCU芯片143，第二MCU芯片143运用预先写入的算法程序对接收到的来自第二加速度传感器145的数据进行过滤、处理和判断，得到第二判定结果为刹车。第二MCU芯片143将第二判定结果为刹车发送至第二无线通信芯片144；第二无线通信芯片144将接收到的第二判定结果为刹车通过无线通信的方式传送给第一无线通信芯片132。
第一无线通信芯片132将接收到的第二判定结果为刹车传送给第一MCU芯片131，第一MCU芯片131就可以结合第一判定结果为刹车和第二判定结果为刹车，得到最终的判定结果为刹车。在得到最终的判定结果为刹车后，第一MCU芯片131根据预先写入的程序，控制与之耦合的减速提示件120进行减速提示，例如减速提示灯点亮或者减速提示铃发声。
当用户并未处于刹车状态，而是处于颠簸路段时：
达到或超过临界值的加速度变化触发设置在头盔主体110上的刹车检测装置130中的第一加速度传感器133进行检测，并将检测到的数据发送给第一MCU芯片131，第一MCU芯片131运用预先写入的算法程序对接收到的来自第一加速度传感器133的数据进行过滤、处理和判断，得到第一判定结果为非刹车。
达到或超过临界值的加速度变化触发固定在车头位置处的刹车检测辅助装置140中的第二加速度传感器145进行检测，并将检测到的数据发送给第二MCU芯片143，第二MCU芯片143运用预先写入的算法程序对接收到的来自第二加速度传感器145的数据进行过滤、处理和判断，得到第二判定结果为非刹车，并通过第二无线通信芯片144将第二判定结果为非刹车通过无线通信的方式传送给第一无线通信芯片132。
第一无线通信芯片132将接收到的第二判定结果为非刹车传送给第一MCU芯片131，第一MCU芯片131就可以结合第一判定结果为非刹车和第二判定结果为非刹车，得到最终的判定结果为非刹车。第一MCU芯片131得到本次检测最终的判定结果为非刹车，不会对减速提示件120下达提示指令。
当用户并未处于刹车状态，而是在进行头部的动作时：
达到或超过临界值的加速度变化触发设置在头盔主体110上的刹车检测装置130中的第一加速度传感器133进行检测，并将检测到的数据发送给第一MCU芯片131，第一MCU芯片131运用预先写入的算法程序对接收到的来自第一加速度传感器133的数据进行过滤、处理和判断，得到第一判定结果为刹车。
而固定在车头位置处的刹车检测辅助装置140中的第二加速度传感器145并未被触发，所以没有向第一MCU芯片131反馈第二判定结果。
因此，虽然第一MCU芯片131有第一判定结果为刹车，但在其预先写入的算法程序中预设的时间内未接收到第二MCU芯片143反馈的第二判定结果，因此不能够判定本次状态为刹车，所以第一MCU 芯片131得到本次检测最终的判定结果为非刹车，也不会对减速提示件120下达提示指令。
这样，刹车检测辅助装置140就可以辅助刹车检测装置130对佩戴本实施例提供的多功能头盔100的用户是否处于刹车减速状态进行判断，从而提高判断的精度，减少误触发。
请参阅图6，图6为本实施例提供的多功能头盔100的第二应用场景图。
本实施例中的多功能头盔100的刹车检测辅助装置140中还包括角速度传感器146或者磁力传感器147，在第二应用场景中，用户佩戴本实施例提供的多功能头盔100，以自行车为骑行工具。用户可以使用固定件141将刹车检测辅助装置140固定在自行车的车轮位置处，例如车轮的钢圈上或者对车轮起支撑作用的钢线或者钢杆上，本例中，用户将刹车检测辅助装置140固定在车轮位置。固定件141将刹车检测辅助装置140固定在车轮位置处后，防滑件142发挥作用，防止刹车检测辅助装置140与车轮位置的支撑钢线发生相对滑动或者相对转动。
刹车检测装置130的检测机制与第一应用场景类似，即利用预先写入的算法程序对第一加速度传感器133检测到的数据进行过滤、处理和判断，得到第一判定结果；结合刹车检测辅助装置140传来的第二判定结果进行判定，从而得到最终的判定结果。只有第一判定结果和第二判定结果同时为刹车时，才得出最终的判定结果为刹车，其余的情况都判定为非刹车状态，其中，其余的情况包括第一判定结果和第二判定结果中至少一个为非刹车，或者无结果。对于最终的判定结果为刹车状态的，刹车检测装置130还控制与其耦合的减速提示件 120做出减速提示，例如减速提示灯点亮或者减速提示铃发声；而对于最终的判定结果为非刹车状态的，减速提示件120不作提示。
在本例中，主要描述角速度传感器146或者磁力传感器147对第二判定结果的影响。当处于刹车减速状态时：
刹车检测装置130得到第一判定结果为刹车。
当处于刹车减速状态时，达到或超过临界值的加速度变化触发固定在车头位置处的刹车检测辅助装置140中的第二加速度传感器145 进行检测，并将检测到的数据发送给第二MCU芯片143，第二MCU 芯片143运用预先写入的算法程序对接收到的来自第二加速度传感器145的数据进行过滤、处理和判断，得到初步判定结果为刹车。
当处于刹车减速状态时，车轮的转速降低，达到或超过临界值的角速度变化触发角速度传感器146或者磁力传感器147进行检测，并将检测到的数据发送给第二MCU芯片143，第二MCU芯片143运用预先写入的算法程序对接收到的来自角速度传感器146或者磁力传感器147的数据进行过滤、处理和判断，得到辅助判定结果为刹车。
第二MCU芯片143对初步判定结果为刹车和辅助判定结果为刹车进行综合判断，得到第二判定结果为刹车，并通过第二无线通信芯片144将第二判定结果为刹车发送给刹车检测装置130，从而得到最终的判定结果为刹车，刹车检测装置130下达指令控制减速提示件 120进行减速提示，例如减速提示灯点亮或者减速提示铃发声。
当处于非刹车减速状态时，刹车检测辅助装置140中的第二MCU 芯片143对第二加速度传感器145、角速度传感器146或者磁力传感器147的综合判断能够极大地避免误判而引发减速提示，因此能够提高刹车减速状态的判断的准确性，实现多功能头盔100的应用和推广。
综上所述，本申请的实施例提供了一种多功能头盔，所述多功能头盔包括头盔主体、减速提示件、刹车检测装置和刹车检测辅助装置，所述头盔主体在用户佩戴所述多功能头盔移动时的前进方向上依次为所述头盔主体的第一端和第二端；所述减速提示件设置于所述第一端；所述刹车检测装置设置于所述头盔主体上，与所述减速提示件耦合；所述刹车检测辅助装置与所述刹车检测装置连接。
通过在头盔主体上设置刹车检测装置和刹车提示灯，而刹车检测辅助装置与刹车检测装置连接，当用户骑行使用本申请实施例提供的多功能头盔时，可以将刹车检测辅助装置固定在骑行工具上，辅助刹车检测装置对用户刹车与非刹车状态做出相应的动作，从而提高多功能头盔对刹车状态做出的响应的准确性。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
