操控机构及旅行箱移动系统
技术领域
本实用新型涉及行李箱结构技术领域，特别是涉及操控机构及旅行箱移动系统。
背景技术
行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是出门时所携带用以放置物品的箱子，它是行李的其中一种类型。通常行李箱是用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品。
现有的行李箱上对应装设有滚轮，由于在乘车或者放置在路面时，为了防止行李箱滑行撞伤他人，所以会对应安装旅行箱移动系统，以对行李箱的滚轮在不需要拖动的时候进行制动；但是现有的旅行箱移动系统都是通过拉线直接将操控机构与制动块连接，通过制动块防止滚轮转动，进而实现制动操作，但是因为在制动过程中滚轮承受的转动载荷通过制动块直接传递至拉线上，而拉线与操控机构为刚性连接，所以长时间的使用常常出现拉线失效甚至断裂。
实用新型内容
基于此，有必要针对拉线失效甚至断裂的问题，提供一种操控机构及旅行箱移动系统。
一种操控机构，包括：
外壳；
调节组件，与所述外壳连接；所述调节组件包括与所述外壳连接的拨块、及与所述拨块连接的摆块；所述摆块上设置有顶块；
操控组件，所述操控组件分别与所述外壳及调节组件连接；所述操控组件包括滑设在所述外壳内的滑块、滑设在所述滑块上的连接座、及分别连接所述滑块与连接座的拉掣件；所述滑块上设置有调节槽，所述顶块对应设置在所述调节槽内，以调节所述滑块相对所述外壳的位置；所述拉掣件包括连接所述滑块的第一连接部、连接所述连接座的第二连接部、及分别连接所述第一连接部与第二连接部的弹性部；所述拉掣件用于将所述连接座拉向所述滑块；及
刹车拉线，与所述操控组件的连接座连接。
上述操控机构，通过设置拉掣件，由于拉掣件包括与滑块连接的第一连接部、与连接座连接的第二连接部、及将第一连接部与第二连接部弹性连接的弹性部，进而将连接座弹性拉设在滑块上，进而保证拉掣件对刹车拉线传递至连接座的冲击载荷进行吸收，防止连接座直接将冲击载荷传递至滑块，进而提高操控机构的使用寿命，防止操控机构损坏。
在其中一个实施例中，所述滑块上设置有插槽，所述连接座上设置有开槽；所述连接座滑设在所述插槽内，所述开槽与所述插槽相连通，所述拉掣件的两端分别对应设置在所述插槽与开槽内。
在其中一个实施例中，所述插槽内设置有支撑块，所述开槽内设置有凸块；所述第一连接部呈圆环状对应套设在所述支撑块的外侧，所述第二连接部呈圆环状对应套设在所述凸块的外侧。
在其中一个实施例中，所述插槽内设置有限位块；所述限位块对应与所述连接座插入插槽内的一端相抵接，所述限位块分别自所述插槽的两侧相向延伸设置。
在其中一个实施例中，所述调节槽包括倾斜段；所述倾斜段呈长条形倾斜状设置，所述倾斜段的一端设置在所述滑块的中间处，另一端向外向逐渐靠近所述调节组件方向延伸，所述顶块抵设在所述倾斜段内。
在其中一个实施例中，所述调节槽还包括竖直段，所述竖直段内设置有导向孔；所述竖直段的设置方向与所述连接座的设置方向相同，所述竖直段与所述倾斜段靠近所述滑块中间处的一端相连接，所述导向孔呈长条形通孔状结构设置，所述导向孔的设置方向与竖直段相同，所述摆块穿设在所述导向孔内并与所述外壳枢接。
在其中一个实施例中，所述拨块包括滑动部及齿条部；所述摆块靠近所述齿条部的一端呈齿状结构设置，所述摆块对应与所述齿条部啮合，所述齿条部用于驱动所述摆块相对所述滑块转动。
一种旅行箱移动系统，用于安装在行李箱上，包括：
拉杆组件，所述拉杆组件对应安装在所述行李箱上，所述拉杆组件包括连接所述行李箱的拉杆固定座、及与所述拉杆固定座连接的伸缩杆；
滑轮组件，所述滑轮组件安装在所述行李箱上，所述滑轮组件包括连接所述行李箱的轮座、与所述轮座枢接的制动块、弹性支撑在所述轮座与制动块之间的复位件、及与所述轮座连接的滚轮；所述制动块用于控制所述滚轮的制动状态；及
上述的操控机构，所述操控机构的外壳对应与所述拉杆固定座连接，所述刹车拉线一端与所述连接座连接，另一端与所述制动块连接。
在其中一个实施例中，所述外壳包括与所述拉杆固定座连接的安装座、及与所述安装座连接的盖板；所述盖板卡设在所述安装座上，所述滑块对应滑设在所述安装座上，所述摆块分别对应与所述安装座及盖板枢接。
在其中一个实施例中，所述刹车拉线的外侧设置有套管；所述套管对应套设在所述刹车拉线的外侧，所述套管的两端分别对应设置有固定帽，所述固定帽的一端与所述操控机构的外壳连接固定，所述固定帽的另一端与所述滑轮组件的轮座连接固定；所述固定帽与所述外壳连接处对应设置有滑盖，所述滑盖对应罩设在所述固定帽外侧，所述滑盖与所述外壳相卡接。
附图说明
图1为本实用新型一实施方式的旅行箱移动系统的结构示意图；
图2为图1中滑轮组件的结构示意图；
图3为图1中操控机构的结构示意图，其中安装座未示；
图4为图1中操控机构的分解示意图；
图5为图4中操控机构的另一角度的分解示意图；
图6为图4中滑块的结构示意图；
图7为图6滑块的另一角度的结构示意图；
图8为图4中连接座的结构示意图；
图9为图4中拉掣件的结构示意图。
附图中标号的含义为：
100-旅行箱移动系统；
10-拉杆组件、11-拉杆固定座、15-伸缩杆；
20-滑轮组件、21-轮座、22-制动块、23-复位件、24-滚轮；
30-操控机构、40-外壳、41-安装座、42-滑槽、43-压块、45-盖板、50-调节组件、51-拨块、52-滑动部、53-齿条部、55-摆块、56-顶块、60-操控组件、61-滑块、610-调节槽、611-竖直段、612-倾斜段、613-导向孔、615-插槽、616-支撑块、617-限位块、62-连接座、620-开槽、625-凸块、63-拉掣件、631-第一连接部、632-第二连接部、633-弹性部、70-刹车拉线、71-套管、75-固定帽、76-滑盖。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将对本实用新型进行更全面的描述。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
请参阅图1至图9，为本实用新型一实施方式的旅行箱移动系统100，包括拉杆组件10、滑轮组件20及操控机构30；该拉杆组件10、滑轮组件20及操控机构30分别对应安装在行李箱(图未示)上，该拉杆组件10用于方便对行李箱进行拉动，该滑轮组件20用于方便行李箱的滑动；该操控机构30包括外壳40、与外壳40连接的调节组件50、分别连接外壳40与调节组件50的操控组件60、及刹车拉线70。该调节组件50包括与外壳40连接的拨块51、及与拨块51连接的摆块55；通过滑动该拨块51可对应转动摆块55的角度，该摆块55上设置有顶块56，通过摆块55的转动对应带动顶块56的弧形移动；该操控组件60包括滑设在外壳40内的滑块61、滑设在滑块61上的连接座62、及分别连接滑块61与连接座62的拉掣件63；滑块61上设置有调节槽610，顶块56对应设置在调节槽610内，通过摆块55的转动对应调整顶块56抵设在调节槽610内的位置，通过改变顶块56与调节槽610内的抵接位置，对应调节滑块61相对外壳40的位置；拉掣件63包括连接滑块61的第一连接部631、连接该连接座62的第二连接部632、及分别连接第一连接部631与第二连接部632的弹性部633；拉掣件63用于将连接座62拉向滑块61，该刹车拉线70的一端与连接座62连接，另一端与滚轮24组件内的制动块22连接，进而滑块61的移动通过拉掣件63对应带动连接座62的移动，连接座62拉动刹车拉线70带动制动块22，进而实现对滑轮组件20的制动操作。
其中，该操控机构30通过设置拉掣件63，由于拉掣件63包括与滑块61连接的第一连接部631、与连接座62连接的第二连接部632、及将第一连接部631与第二连接部632弹性连接的弹性部633，进而将连接座62弹性拉设在滑块61上，进而保证拉掣件63对刹车拉线70传递至连接座62的冲击载荷进行吸收，防止连接座62直接将冲击载荷传递至滑块61，进而提高操控机构30的使用寿命，防止操控机构30损坏。
在一些实施例中，请参阅图1，该拉杆组件10包括连接行李箱的拉杆固定座11、及与拉杆固定座11连接的伸缩杆15；该拉杆固定座11呈长条状沿水平方向设置，该拉杆固定座11对应设置在行李箱顶部的一侧，拉杆固定座11用于将伸缩杆15固定在行李箱上，同时保证伸缩杆15可对应收入到行李箱的一侧；该伸缩杆15呈直杆状结构沿竖直方向延伸设置，该伸缩杆15对应穿设该拉杆固定座11，该伸缩杆15设置在行李箱的一侧，伸缩杆15为伸缩结构，保证该伸缩杆15可对应收缩进行李箱内。进一步地，该伸缩杆15为三段式伸缩状结构设置，三段杆体对应采用依次嵌套式安装结构，第一段杆体对应设置在行李箱内，第二段杆体对应滑设在第一段杆体内，第三段杆体对应滑设在第二段杆体内，各段杆体之间通过弹扣结构进行卡接固定，以保证需要拉动行李箱时可对应将伸缩杆15自行李箱的一侧抽出；行李箱不移动时，伸缩杆15可对应缩入行李箱内，进而方便对行李箱的放置，同时提高整体的美观性。
在一些实施例中，请一并参阅图2，滑轮组件20设置在行李箱的底部，用于方便对行李箱进行搬运；该滑轮组件20包括轮座21、与轮座21枢接的制动块22、弹性支撑在轮座21与制动块22之间的复位件23、及与轮座21连接的滚轮24。该轮座21的顶部对应与行李箱的底部连接固定，该轮座21用于将滑轮组件20固定在行李箱上；该制动块22沿竖直方向设置，制动块22的一端对应枢接在轮座21上，该制动块22可相对轮座21在竖直平面内转动；该复位件23沿竖直方向设置，复位件23弹性支撑在制动块22与轮座21之间，复位件23一端与轮座21连接，另一端与制动块22连接；该滚轮24呈圆形状沿竖直方向设置，滚轮24对应枢接在该轮座21上，滚轮24可相对轮座21转动，该制动块22用于控制该滚轮24的制动状态。具体地，该制动块22向上抬起与滚轮24对应卡接固定，进而对滚轮24进行制动，制动块22向下转动对应脱离与滚轮24的卡接固定状态，进而滚轮24可相对轮座21转动，该复位件23设置在制动块22的上方，该复位件23用于使制动块22更容易脱离与滚轮24的卡接固定状态，进而提高滑轮组件20的制动可靠性。更进一步地，该复位件23为弹簧。
具体地，请一并参阅图3至图5，操控机构30用于驱动该制动块22的转动。该操控机构30的外壳40对应与拉杆固定座11连接，该外壳40用于将操控机构30固定在拉杆固定座11上，外壳40为中空状结构，外壳40对应沿竖直方向设置，该外壳40对应插设在行李箱内；进一步地，该外壳40包括安装座41、及与安装座41连接的盖板45；该安装座41的顶部对应与拉杆固定座11连接，该安装座41上设置有空腔，以安装调节组件50与操控组件60；该安装座41的空腔内设置有滑槽42，该滑槽42沿竖直方向设置。该盖板45呈直板状沿竖直方向设置，该盖板45卡设在安装座41上，盖板45对应盖设该安装座41的空腔，进而形成相对封闭的空间。更进一步地，该安装座41上设置有压块43；该压块43呈长条状沿竖直方向设置，压块43对应设置在滑槽42的外缘处。
在一些实施例中，该拨块51滑设在外壳40的顶部，该拨块51可沿水平方向移动，拨块51对应穿设该外壳40，拨块51用于带动该摆块55的转动；该摆块55设置在外壳40内部，并对应与外壳40枢接，该摆块55设置在拨块51的下方。其中，该拨块51包括滑动部52及齿条部53；该滑动部52设置在拨块51的顶端，该滑动部52自齿条部53向上沿竖直方向延伸设置，滑动部52对应穿设拉杆固定座11，用以方便人手操作；该齿条部53呈长条状沿水平方向设置，该齿条部53滑设在外壳40上，该齿条部53背向滑动部52的一侧呈齿状结构设置。更进一步地，该摆块55呈扇形或圆形结构沿竖直方向设置，保证拨块51可对应带动摆块55转动即可；在本实施例中，该摆块55呈扇形状结构设置，该摆块由圆弧段及该圆弧段对应的圆心角围成，摆块55的圆心角与外壳40枢接，摆块55靠近齿条部53的圆弧段呈齿状结构，该摆块55的圆弧段对应与齿条部53啮合。该顶块56呈圆柱状沿水平方向设置，顶块56设置在摆块55靠近安装座41的一侧。
该操控组件60对应设置在外壳40内；请一并参阅图6与图7，其中，该滑块61呈矩形方块状沿竖直方向设置，滑块61对应设置在外壳40内，并对应滑设在外壳40的安装座41上，滑块61对应嵌设在安装座41的滑槽42内，压块43对应与该滑块61相抵接，压块43将滑块61压设在滑槽42内；该滑块61上设置有调节槽610，调节槽610设置在滑块61靠近摆块55的一侧，该顶块56对应设置在调节槽610内，用于调节滑块61相对外壳40的位置，由于该顶块56随摆块55在竖直平面内转动，所以顶块56在转动过程中相对在竖直方向上会产生高度变化，进而通过与调节槽610内壁相抵接，以控制滑块61沿竖直方向的移动位置。可以理解地，该调节槽610的形状与设置方向不具体限制，保证顶块56与调节槽610相抵接，通过调节顶块56位置可对应带动滑块61沿竖直方向移动即可。
在本实施例中，该调节槽610包括倾斜段612；该倾斜段612呈长条状相对成平方向呈倾斜状设置，倾斜段612的一端设置在滑块61的中间位置，另一端向外向逐渐靠近调节组件50方向延伸，顶块56对应抵设在该倾斜段612内，当顶块56自倾斜段612靠近滑块61外侧的一端向滑块61中间一端方向移动时，该顶块56沿竖直方向向上移动，同时由于该倾斜段612靠近滑块61中间处的一端向下倾斜延伸，所以滑块56向中间转动对应将滑块61向上顶起；当顶块56自倾斜段612靠近滑块61中间处的一端向靠近滑块外61侧的一端方向移动时，该顶块56沿竖直方向向下移动，同时由于倾斜段612靠近滑块61外侧的一端向上倾斜延伸，所以顶块56向外侧转动滑块61对应向下移动，所以该倾斜段612可以有效提高滑块61的移动距离，进而提高制动效果。更进一步地，该调节槽610还包括竖直段611，该调节槽610内设置有导向孔613；该竖直段611呈长条状沿竖直方向设置，该竖直段611对应设置在滑块61的中间处，该竖直段611与倾斜段612靠近滑块61中间处的一端相连接；该导向孔613呈长条形通孔状结构设置，该导向孔613的设置方向与竖直段611相同，导向孔613位于竖直段611内，该呈扇形状设置的摆块55的圆心角位置对应穿设在该导向孔613内，以保证摆块55的两侧分别对应与安装座41及盖板45相枢接，进而保证连接可靠性，该竖直段611与导向孔613用于为滑块61的移动提供空间，进而对滑块61沿竖直方向的移动起导向作用。
在一些实施例中，该滑块61上设置有插槽615；该插槽615呈矩形长条状沿竖直方向设置，该插槽615用于安装连接座62；请一并参阅图8，该连接座62呈矩形长条状沿竖直方向设置，连接座62的设置方向与竖直段611的设置方向相同，该连接座62对应滑设在插槽615内，该连接座62的底部对应与刹车拉线70连接；更进一步地，该连接座62上设置有开槽620，该开槽620呈长条状沿竖直方向设置，开槽620自连接座62插入滑块61的一端向远离该滑块61方向延伸设置，该开槽620的设置方向与连接座62的设置方向相同，开槽620对应与插槽615相连通。进一步地，该插槽615内设置有支撑块616，该支撑块616呈圆柱状沿水平方向延伸设置，该支撑块616自插槽615内侧壁向插槽615外延伸设置；该开槽620内设置有凸块625，该凸块625呈圆柱状沿水平方向延伸设置，该凸块625与支撑块616呈并列状结构设置。进一步地，该插槽615内设置有限位块617，该限位块617呈方块状设置，限位块617对应与连接座62插入插槽615内的一端相抵接，该限位块617分别自插槽615两侧相向延伸设置，该限位块617用于对连接座62插入滑块61内的位置进行限位。
进一步地，请一并参阅图9，该拉掣件63沿竖直方向设置，拉掣件63的两端分别对应设置在插槽615与开槽620内，该拉掣件63的第一连接部631呈圆环状套设在支撑块616的外侧，第二连接部632呈圆环状对应套设在凸块625的外侧，该弹性部633呈螺旋状沿竖直方向延伸设置，该弹性部633对应设置在第一连接部631与第二连接部632之间，保证连接座62相对滑块61向下移动时对应将拉掣件63弹性拉伸，通过在滑块61与连接座62之间设置拉掣件63，保证调节组件50对滑块61施加的载荷，先通过拉掣件63进行缓冲后，再通过连接座62传递给刹车拉线70，进而在进行刹车操作时，防止当制动块22未能完全到位时操控机构30与滑轮组件20损伤，同时可以有效对滑轮组件20传递过来的冲击载荷进行吸收，提高操控机构30的使用寿命。具体地，该拉掣件63的弹性部633为弹簧；该插槽615的设置数量与滚轮24的设置数量相对应为两个，该连接座62对应设置有两个，两个连接座62呈并列状设置在调节槽610竖直段611的两侧，该拉掣件63对应设置有两个。
在一些实施例中，请再次参阅图1与图2，该刹车拉线70呈长条状延伸设置，刹车拉线70对应与操控组件60的连接座62连接，进而将操控机构30的拉力传递给滑轮组件20，该刹车拉线70一端与连接座62连接，另一端与制动块22连接，该刹车拉线70用于驱动制动块22相对轮座21的转动。更进一步地，该刹车拉线70的外侧设置有套管71，该套管71呈中空管状结构设置，套管71对应套设在刹车拉线70的外侧，该套管71用于保护刹车拉线70，刹车拉线70滑设在套管71内；该套管71的两端分别对应设置有固定帽75，固定帽75的一端与操控机构30的外壳40连接固定，固定帽75的另一端与滑轮组件20的轮座21连接固定，该固定帽75用于对套管71进行固定。更进一步地，该固定帽75与外壳40的连接处设置有滑盖76，该滑盖76对应罩设在固定帽75的外侧，该滑盖76对应与外壳40相卡接，以将滑盖76固定在外壳40上，该滑盖76用于方便对拉线的拆卸维修。
本实施例中的旅行箱移动系统100的工作原理为：刹车时，通过推动滑动部52移动，通过齿条部53与摆块55啮合，带动使摆块55向中间处摆动，进而带动顶块56向滑块61中间处摆动，同时由于调节槽610的倾斜段612自竖直段611向靠近拨块51方向倾斜，所以顶块56会将滑块61向拨块51方向顶起，进而带动拉掣件63与连接座62向拨块51方向移动，对刹车拉线70施加拉力，将制动块22提起同时将复位件23压缩，制动块22与滚轮24卡接，进而实现对滚轮24的制动；不刹车制动时，反向推动滑动部52，此时摆块55反向转动，进而顶块56不再对滑块61施加压力，进而刹车拉线70不在受操控机构30的拉力，在复位件23的作用下将制动块22向下顶起，进而带动刹车拉线70向滑轮组件20方向移动，刹车拉线70带动操控组件60向下移动复位，此时由于制动块22向下摆动不在与滚轮24卡接，进而滚轮24可相对轮座21转动，进而实现不在对滚轮24的制动。通过设置拉掣件63，有效对连接座62与滑块61之间的载荷进行吸收，进而降低在推动拨块51时、及复位时刹车拉线70所承受的瞬间载荷，防止刹车拉线70、及刹车拉线70两端的连接处断开，进而提高旅行箱移动系统100的使用寿命；由于操控机构30设置在拉杆固定座11上，且拨块51对应穿设该拉杆固定座11，使伸缩杆15与拨块51的设置位置距离较小，进而方便对伸缩杆15与拨块51的协同操作，提高操作的便捷性。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
