一种用于拉杆箱的智能刹车装置
技术领域
本实用新型涉及行李箱技术领域，尤其是涉及一种用于拉杆箱的智能刹车装置。
背景技术
随着人们旅行出差日益频繁，行李箱也成为了出行必备的物件。目前市场上的行李箱为了方便使用，均采用转向灵活、拖行省力的万向轮，但是在旅行出差中，若是遇见斜坡，行李箱由于万向轮的惯性作用容易发生滑动，需要用力拉住行李箱才能固定住，这给人们出行多少带来不便。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于拉杆箱的智能刹车装置，解决行李箱容易发生滑动的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用以下内容：
一种用于拉杆箱的智能刹车装置，包括：扶手、万向轮和刹车装置，所述扶手上设置有压力传感器和信号发送器，所述压力传感器与信号发送器电连接，所述刹车装置设置在万向轮的上方，所述刹车装置包括壳体、信号接收器、电磁铁、压板和刹车片，所述信号接收器设置在壳体的顶部，所述电磁铁设置在壳体的内部上方且与信号接收器电连接，所述刹车片设置在壳体的下端外部且通过传力杆与压板连接，所述传力杆上套设有伸缩弹簧。
在拉杆箱上设置压力传感器、信号发送器、信号接收器和电磁铁，且它们之间互相配合电连接，从而达到智能化的控制拉杆箱刹车的目的；人手握住扶手，压力传感器采集数据并判别是否符合刹车条件，若低于设定的压力阈值，此时执行刹车动作，刹车信号会依次经过信号发送器、信号接收器后驱动电磁铁，电磁铁被通电，传力杆会被向下推动，从而驱使刹车片对万向轮进行刹车的动作；反之，若达到甚至超过设定的压力阈值时，则不进行刹车。
优选的是，所述电磁铁包括第一电磁铁和第二电磁铁，所述第一电磁铁与第二电磁铁相向设置且处于同一竖直线上，所述第一电磁铁固定在壳体的顶部，所述第二电磁铁固定在压板上。第一电磁铁和第二电磁铁通电后产生相斥的磁性，从而能向下推动压板进行后续的刹车动作。
优选的是，所述第一电磁铁和第二电磁铁均为长条状。将电磁铁制成长条状使电磁铁中的铁芯更容易磁化。
优选的是，所述壳体的底部固设有底座，所述伸缩弹簧的一端固定在底座上端，另一端固定在压板上，所述传力杆穿过底座且伸出壳体并与刹车片相连接。设置底座目的在于使传力杆在发生上下位移过程中始终保持竖直方向上的运动。
优选的是，所述壳体的内壁上对称设有两个挡块，所述压板位于两个挡块的上方，所述压板的长度大小大于两个挡块之间的距离且小于壳体的内径大小。设置挡块目的为了阻挡压板被持续地向下推动。
优选的是，所述刹车片为弧形状且正对于万向轮。弧形状的刹车片与万向轮相切，能更好地达到减速刹车的目的。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过在扶手上设置压力传感器，压力传感器与刹车装置联动配合进行智能化刹车，使刹车更加灵活。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1是本实用新型一种用于拉杆箱的智能刹车装置的整体示意图；
图2是刹车装置安装在万向轮轴承中的机构示意图；
图3是图2中刹车装置的内部结构示意图；
图中，各附图标记为：
1-扶手，11-压力传感器，12-信号发送器，2-刹车装置，21-压板，22-挡块，23-传力杆，24-刹车片，25-伸缩弹簧，26-转接块，3-万向轮，4-箱体，5-电源控制器，6-电磁铁，61-第一电磁铁，62-第二电磁铁，7-信号接收器，8-壳体，9-万向轮轴承。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型，下面结合优选实施例对本实用新型做进一步的说明。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本实用新型的保护范围。
如图1、图2和图3所示，拉杆箱的扶手1上设置有压力传感器11和信号发送器12，箱体4的内部设有电源控制装置5，万向轮3的上方设置刹车装置2，刹车装置2与万向轮3之间是通过刹车片24进行刹车的。
刹车装置2包括壳体8、电磁铁6、压板21、传力杆23和转接块26，壳体8的顶端设置有信号接收器7，电磁铁6设置在壳体8内部的上方，电磁铁6由第一电磁铁61和第二电磁铁62组成，第一电磁铁61与第二电磁铁62是相向设置的且位于同一竖直线上，第一电磁铁61固定在壳体8内部的顶端下方，第二电磁铁62固定在压板21上，壳体8内部的底端设有转接块26，传力杆23的一端与压板21相连接，另一端穿过转接块26后与刹车片24连接。
进一步地，壳体8的内壁上对称设置有两个挡块22，挡块22的位置低于压板21的初始位置，压板21的长度大小是大于两个挡块22之间的距离的，设置挡块22目的是为了阻挡压板被持续地向下推动。
进一步地，传力杆23上套设有一伸缩弹簧25，伸缩弹簧25的一端连接压板21，另一端连接转接块26，设置伸缩弹簧25目的是为了保证在中止刹车行为后传力杆23可以回到起始位置待定。
进一步地，刹车片24为弧状结构且正对于万向轮3，这样保证在刹车时刹车片24能够与万向轮3很好的摩合，以达到更好的刹车效果。
进一步地，第一电磁铁61和第二电磁铁62均为长条状的结构，目的在于使电磁铁能更好地磁化；第一电磁铁61和第二电磁铁62相向设置是为了产生相斥的磁力，第二电磁铁62被相斥的磁力推动，从而能够带动传力杆23进行移动。
需要说明的是，刹车装置2是设置在万向轮轴承9轴中的，由于是万向轮轴承9带动万向轮3进行拉杆箱行进方向的改变，这样就保证了万向轮3在转动过程中不会影响刹车装置2进行刹车动作，即刹车装置2中的刹车片24始终与万向轮3是垂直的。
需要说明的是，压力传感器11与信号发送器12之间电连接，信号发送器12与信号接收器7以无线传输方式连接，信号接收器7与电磁铁6之间电连接，而它们又分别与电源控制器5连接，即压力传感器11会将自身采集到的数据经由信号发送器12传送给信号接收器7，信号接收器7再传送给电磁铁6。
需要说明的是，压力传感器11采用的是工业实践中最为常见的压力传感器，例如市面上存在的贴片式压力传感器。
需要说明的是，信号发送器12和信号接收器7均是采用通用的无线信号发送和接收器，例如简单的红外线信号发射器，它是由信号发射器和接受器组成。
工作原理：当人手握住扶手1时，压力传感器1会采集到一定的数据，即此时的压力值，若此时的压力值大小大于设定的压力阈值，则刹车装置不启动，拉杆箱正常行走；若此时的压力值大小低于设定的压力阈值，则信号发送器12会向信号接收器7发送刹车信号，信号接收器7接收刹车信号后，电磁铁6被通电，第一电磁铁61和第二电磁铁62产生相斥的磁力，第二电磁铁62被反方向的推动，从而带动传力杆23向下移动，直至刹车皮24与万向轮3接触，此时进行刹车动作；若要终止刹车，就增大手握扶手1的力度，此时压力值就会大于设定的压力阈值，信号发送器12就会向信号接收器7发送解除刹车信号，信号接收器7接收解除刹车信号后，电磁铁6被断电，此时就无磁力作用，传力杆23在受到伸缩弹簧25弹力作用后返回起始位置。简单而言，在拖拉拉杆箱的过程中，压力传感器1采集到的压力值会高于设定的压力阈值，此时就不会启动刹车装置；手离开拉杆箱的扶手或是手握扶手的力度稍小时，压力传感器1采集到的压力值就低于设定的压力阈值，此时就会启动刹车装置。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。
