一种行李箱刹车装置
技术领域
本发明涉及拉杆箱包领域，尤指一种行李箱刹车装置。
背景技术
拉杆箱是一种常用的生活用品，在其底部设有滚轮，使得拉动方便省力，深受人们的喜爱。然而，当人们带着拉杆箱乘坐公交或者火车时，如果将拉杆箱放置在车内的地板上，由于受到惯性的作用，在车辆加速或者减速的过程中，拉杆箱容易滑动碰到其他乘客，为使用者带来不便，更为严重的是，还可能将其他乘客碰伤。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供一种行李箱刹车装置，采用手扳动刹车扳键实现刹车或解除刹车，非常省力，操作也方便。在不刹车和刹车时，有颜色或文字等指示。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种行李箱刹车装置，包括刹车控制装置、若干个刹车轮组、若干条传动线；其中所述刹车控制装置包括内座、限位弹簧、上提滑块挂杆、设置在内座一侧且沿竖直方向自由滑动的上提滑块、设置在内座上端表面的外座、带有倒钩且活动配装在外座上的刹车扳键；其中若干条传动线的一端与上提滑块连接，传动线的另一端与刹车轮组连接；内座前端表面开设有的轨道槽，且所述轨道槽中心位置设置有“V”字形的限位凸块；所述上提滑块挂杆的表面设置有第一横轴，上提滑块挂杆通过第一横轴活动配装在上提滑块的背面；上提滑块挂杆一末端的背面设置有位于轨道槽内的第二横轴；其中所述限位弹簧的一端固定在内座，所述限位弹簧的另一端抵止在上提滑块挂杆另一末端；其中通过扳动刹车扳键使得倒钩勾住上提滑块上移，上提滑块带动传动线上移并实现刹车轮组的刹车，且所述上提滑块带动上提滑块挂杆的第二横轴上移，所述第二横轴在限位弹簧的作用下以第一横轴为中心往限位弹簧方向旋转并卡设在限位凸块顶端，且所述上提滑块保持上提状态；再次扳动刹车扳键，上提滑块挂杆上的第二横轴在限位弹簧的作用下脱离限位凸块，且上提滑块在传动线拉伸下下移实现解除刹车。其中所述限位弹簧的另一端在第二横轴处于轨道槽内时，开始抵止在上提滑块挂杆另一末端，当在第二横轴卡设在限位凸块顶端时，限位弹簧还未接触上提滑块挂杆另一末端，以免第二横轴沿轨道反向运行到右侧。
进一步，还包括第一固定轴、套接在第一固定轴上的扳键回位扭簧，外座的表面开设有第一安装孔，且所述刹车扳键通过第一固定轴活动设置在第一安装孔内。
进一步，所述轨道槽位直角三角形结构，轨道槽的左侧为沿竖直方向延伸的第一轨道直角侧边，所述轨道槽的上端为沿水平方向延伸的第二轨道直角侧边，所述轨道槽的右侧为连接第一轨道直角侧边以及第二轨道直角侧边的第一轨道斜边；其中通过扳动刹车扳键使得倒钩勾住上提滑块上移，且所述上提滑块带动上提滑块挂杆的第二横轴沿第一轨道直角侧边上移，所述第二横轴在限位弹簧的作用下以第一横轴为中心往第一斜边方向旋转并卡设在限位凸块顶端，且所述上提滑块保持上提状态；再次扳动刹车扳键，上提滑块挂杆上的第二横轴在限位弹簧的作用下脱离限位凸块，且上提滑块挂杆的第二横轴沿第一斜边移动至第一轨道直角侧边的末端。此处的直角三角形并非特别设置的形状，轨道的顶端和底端之间的行程是因为要拉伸刹车传动线的行程需要而定，因此轨道的外侧边可以可以是做不同的形状。
进一步，所述轨道槽内凸设有直角三角形状且位于限位凸块上方的挡板，其中该挡板包括位于挡板右侧的第一挡板斜边、位于挡板左侧且沿竖直方向延伸的第一挡板直角边、位于挡板上端且沿水平方向延伸的第二挡板直角边；其中第二挡板直角边设置在轨道槽的第二轨道直角边，且第一挡板直角边的延长线与限位凸块对应。
进一步，所述内座的上端表面开设有沿水平方向延伸的第一水平开槽，且所述内座上端一侧开设有与第一水平开槽连通的水平孔；所述外座的表面开设有与第一水平开槽连通的指示孔，其中第一水平开槽内设置有回位弹簧、一端带有第一斜面的状态指示滑屏；所述状态指示滑屏的顶端贴合或印刷有区别标签；其中回位弹簧的一端与第一水平开槽内壁连接，回位弹簧的另一端抵止在状态指示滑屏一端，所述状态指示滑屏的第一斜面延伸至水平孔并位于上提滑块的上方；通过扳动刹车扳键使得倒钩勾住上提滑块上移，上提滑块上移过程中挤压状态指示滑屏的第一斜面并推动状态指示滑屏往回位弹簧方向移动，并使得状态指示滑屏上端的区别标签与指示孔对齐。
进一步，所述第一水平开槽内壁设置有与状态指示滑屏长度方向平行的插接杆，且所述状态指示滑屏开设有贯穿前端以及后端的插接孔；所述状态指示滑屏的后端开设有对应回位弹簧的弹簧固定槽；其中所述状态指示滑屏放置在第一水平开槽内，且插接杆穿过插接孔，且所述回位弹簧的一端抵止在弹簧固定槽内。
进一步，还包括弹簧座，所述内座上端的后侧设置有与第一水平开槽连通的盖合缺口，其中所述弹簧座可拆卸在盖合缺口处，且所述回位弹簧远离弹簧固定槽的一端抵止在弹簧座的内壁。
进一步，所述上提滑块前端开设有沿竖直方向延伸的滑块竖直槽，且该滑块竖直槽内配装有拉簧、沿滑块竖直槽方向自由滑动的传动滑块，其中所述拉簧的一端与滑块竖直槽固定连接，所述拉簧的另一端与传动滑块连接；其中所述传动线远离刹车轮组的一端连接在传动滑块上。
本发明的有益效果在于：用户在需要刹车时，只需要向外扳动刹车扳键，刹车扳键下方的倒钩上翘将上提滑块上提，拉动传动线，使刹车轮组被刹车；且所述上提滑块带动上提滑块挂杆的第二横轴上移，所述第二横轴在限位弹簧的作用下以第一横轴为中心往限位弹簧方向旋转并卡设在限位凸块顶端，则使得刹车轮组保持刹车的状态；当需要解锁时，再次扳动刹车扳键，上提滑块挂杆上的第二横轴在限位弹簧的作用下脱离限位凸块，且上提滑块在传动线拉伸下下移实现解除刹车。该刹车操控机构用手扳动刹车扳键即可控制刹车轮组启动刹车或解锁刹车，非常省力，操作也方便。
附图说明
图1 是本发明中刹车系统的整体结构示意图。
图2 是本发明中刹车控制装置的结构示意图。
图3 是本发明中刹车控制装置的爆炸示意图。
图4 是本发明中刹车控制装置省略盖板以及内座后的结构示意图。
图5 是本发明中刹车控制装置解除刹车状态且省略盖板以及外座后的结构示意图。
图6 是图5 中省略上提滑块的立体结构示意图。
图7 是图5 中省略上提滑块后的正视图。
图8 是本发明中刹车控制装置处于刹车状态且省略盖板以及外座后的结构示意图。
图9是图8中省略上提滑块后的正视图。
图10 是状态指示滑屏的结构示意图。
附图标号说明：刹车控制装置1、传动线2、刹车轮组3、外座11、第一安装孔111、指示孔112、内座12、内座竖直槽121、水平孔122、第一水平开槽123、插接杆1231、限位凸块124、挡板125、第一挡板直角侧边1251、第二挡板直角侧边1252、第一挡板斜边1253、轨道槽126、第一轨道直角侧边1261、第二轨道直角侧边1262、第一轨道斜边1263、刹车扳键13、倒钩131、第一固定轴132、扳键回位扭簧133、盖板14、上提滑块15、横杆151、滑块竖直槽152、传动滑块153、拉簧154、状态指示滑屏16、第一斜面161、回位弹簧162、弹簧座163、区别标签164、插接孔165、 弹簧固定槽166、限位弹簧17、上提滑块挂杆18、第一横轴181、第二横轴182。
具体实施方式
请参阅图1-10所示，本发明关于一种行李箱刹车装置，包括刹车控制装置1、若干个刹车轮组3、若干条传动线2；其中所述刹车控制装置1包括内座12、限位弹簧17、上提滑块挂杆18、设置在内座12一侧且沿竖直方向自由滑动的上提滑块15、设置在内座12上端表面的外座11、带有倒钩131且活动配装在外座11上的刹车扳键13；其中上提滑块15的两侧还设置有横杆151；其中若干条传动线2的一端与上提滑块15连接，传动线2的另一端与刹车轮组3连接；内座12前端表面开设有的轨道槽126，且所述轨道槽126中心位置设置有“V”字形的限位凸块124；所述上提滑块挂杆18的表面设置有第一横轴181，上提滑块挂杆18通过第一横轴181活动配装在上提滑块15的背面；上提滑块挂杆18一末端的背面设置有位于轨道槽126内的第二横轴182；其中所述限位弹簧17的一端固定在内座12，所述限位弹簧17的另一端抵止在上提滑块挂杆18另一末端；其中通过扳动刹车扳键13使得倒钩131勾住上提滑块15的横杆151上移，上提滑块15带动传动线2上移并实现刹车轮组3的刹车，且所述上提滑块15带动上提滑块挂杆18的第二横轴182上移，所述第二横轴182在限位弹簧17的作用下以第一横轴181为中心往限位弹簧17方向旋转并卡设在限位凸块124顶端，且所述上提滑块15保持上提状态；再次扳动刹车扳键13，上提滑块挂杆18上的第二横轴182在限位弹簧17的作用下脱离限位凸块124，且上提滑块15在传动线2拉伸下下移实现解除刹车。
其中所述内座12的一侧开设有沿竖直方向延伸的内座竖直槽121，其中所述上提滑块15设置在内座竖直槽121内且沿竖直方向自由滑动，且该内座竖直槽121表面盖合有盖板14。
用户在需要刹车时，只需要向外扳动刹车扳键13，刹车扳键13下方的倒钩131上翘将上提滑块15上提，拉动传动线2，使刹车轮组3被刹车；且所述上提滑块15带动上提滑块挂杆18的第二横轴182上移，所述第二横轴182在限位弹簧17的作用下以第一横轴181为中心往限位弹簧17方向旋转并卡设在限位凸块124顶端，则使得刹车轮组3保持刹车的状态；当需要解锁时，再次扳动刹车扳键13，上提滑块挂杆18上的第二横轴182在限位弹簧17的作用下脱离限位凸块124，且上提滑块15在传动线2拉伸下下移实现解除刹车。该刹车操控机构用手扳动刹车扳键13即可控制刹车轮组3启动刹车或解锁刹车，非常省力，操作也方便。
请参阅图5-9所示，其中在初始状态，限位弹簧17不处于压缩状态，则此时限位弹簧17不施加外力在上提滑块挂杆18；当通过扳动刹车扳键13使得倒钩131勾住上提滑块15上移，且所述上提滑块15带动上提滑块挂杆18的第二横轴182上移，在上移过程中限位弹簧17被压缩状态，则限位弹簧17会施加作用力在上提滑块挂杆18，则推动上提滑块挂杆18，且使得第二横轴182在限位弹簧17的作用下以第一横轴181为中心往限位弹簧17方向旋转并卡设在限位凸块124顶端（限位凸块124顶端设置有凹窝，使上提滑块15定在高位，保持刹车状态）；当在第二横轴182卡设在限位凸块124顶端时，限位弹簧17还未接触上提滑块挂杆18另一末端，以免第二横轴182沿轨道反向运行到右侧；当需要解锁时，再次扳动刹车扳键13，此时限位弹簧17接触到上提滑块挂杆18另一末端并处于压缩状态，上提滑块挂杆18上的第二横轴182在限位弹簧17的作用下脱离限位凸块124，且上提滑块15在传动线2拉伸下下移实现解除刹车。
需要注意的是，本申请中主要论述的是刹车控制装置1的具体结构，即通过刹车控制装置1控制传动线2的上提实现刹车轮组3的刹车，而且其工作原理类似于自行车的拉动传动线2实现刹车效果。本申请中的刹车轮组3采用现技术中的常规刹车轮组3，故不再对刹车轮组3的具体结构进行累赘描述。
请参阅图3所示，进一步，还包括第一固定轴132、套接在第一固定轴132上的扳键回位扭簧133，外座11的表面开设有第一安装孔111，且所述刹车扳键13通过第一固定轴132活动设置在第一安装孔111内。在使用过程中，用户可以通过扳动处于第一安装孔111内的刹车扳键13，实现刹车功能，而且由于扳键回位扭簧133套接在第一固定轴132上，即当用户放开刹车扳键13，刹车扳键13会在扳键回位扭簧133的作用下复位。
请参阅图5所示，进一步，所述轨道槽126为直角三角形结构，轨道槽126的左侧为沿竖直方向延伸的第一轨道直角侧边1261，所述轨道槽126的上端为沿水平方向延伸的第二轨道直角侧边1262，所述轨道槽126的右侧为连接第一轨道直角侧边1261以及第二轨道直角侧边1262的第一轨道斜边1263；其中通过扳动刹车扳键13使得倒钩131勾住上提滑块15的横杆151上移，且所述上提滑块15带动上提滑块挂杆18的第二横轴182沿第一轨道直角侧边1261上移，所述第二横轴182在限位弹簧17的作用下以第一横轴181为中心往第一斜边方向旋转并卡设在限位凸块124顶端，且所述上提滑块15保持上提状态；再次扳动刹车扳键13，上提滑块挂杆18上的第二横轴182在限位弹簧17的作用下脱离限位凸块124，且上提滑块15沿第一斜边移动至第一轨道直角侧边1261的末端。所述轨道槽126内凸设有直角三角形状且位于限位凸块124上方的挡板125，其中该挡板125包括位于挡板125右侧的第一挡板斜边1253、位于挡板125左侧且沿竖直方向延伸的第一挡板直角边1251、位于挡板125上端且沿水平方向延伸的第二挡板直角边1252；其中第二挡板直角边1252设置在轨道槽126的第二轨道直角边，且第一挡板直角边1251的延长线与限位凸块124对齐。
需要注意的是，轨道槽126的直角三角形仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，轨道槽126顶端和底端之间的行程是因为要拉伸刹车传动线的行程需要而定，因此轨道的外侧边可以可以是做不同的形状。
其中在本申请中，挡板125的作用在于保证第二横轴182可以卡设在限位凸块124；其具体的工作原理为:当通过扳动刹车扳键13使得倒钩131勾住上提滑块15上移，且所述上提滑块15带动上提滑块挂杆18的第二横轴182上移沿第一轨道直角侧边1261上移，在上移过程中限位弹簧17被压缩状态，则限位弹簧17会施加作用力在上提滑块挂杆18，则推动上提滑块挂杆18，且使得第二横轴182在限位弹簧17的作用下以第一横轴181为中心往限位弹簧17方向旋转,此时第二横轴182抵止在挡板125的第一挡板125直角侧边上，由于第一挡板直角边1251的延长线与限位凸块124对齐，则松开刹车扳键13，第二横轴182下移并会卡设在限位凸块124的顶端；（限位凸块124顶端设置有凹窝，使上提滑块15定在高位，保持刹车状态）；当需要解锁时，再次扳动刹车扳键13，上提滑块15少许上提，带动上提滑块挂杆18少许上移，上提滑块挂杆18上的第二横轴182在限位弹簧17的作用下从该凹窝脱离，上提滑块15下降，刹车状态解除，轮组回复自由转动。
请参阅图3以及图10所示，进一步，所述内座12的上端表面开设有沿水平方向延伸的第一水平开槽123，且所述内座12上端一侧开设有与第一水平开槽123连通的水平孔122；所述外座11的表面开设有与第一水平开槽123连通的指示孔112，其中第一水平开槽123内设置有回位弹簧162、一端带有第一斜面161的状态指示滑屏16；所述状态指示滑屏16的顶端贴合有区别标签164；其中回位弹簧162的一端与第一水平开槽123内壁连接，回位弹簧162的另一端抵止在状态指示滑屏16一端，所述状态指示滑屏16的第一斜面161延伸至水平孔122并位于上提滑块15的上方；通过扳动刹车扳键13使得倒钩131勾住上提滑块15上移，上提滑块15上移过程中挤压状态指示滑屏16的第一斜面161并推动状态指示滑屏16往回位弹簧162方向移动，并使得状态指示滑屏16上端的区别标签164与指示孔112对齐。
即在在本申请中，将该区别标签164设置为红色标签以及绿色的标签，即当用户通过扳动刹车扳键13并使得倒钩131勾住上提滑块15，进而使得上提滑块15上移并挤压状态指示滑屏16的第一斜面161，并推动状态指示滑屏16往回位弹簧162方向移动，并使得状态指示滑屏16上端的红色标签与指示孔112对齐，即红色标签显示，警示使用者，目前轮组是处于刹车状态，行李箱不会移动。
当再次扳动刹车扳键13解锁刹车，上提滑块15下落时，状态指示滑屏16在回位弹簧162的作用下复位，并使得状态指示滑屏16上端的绿色标签与指示孔112对齐，即绿色标签显示，告知使用者，刹车轮组3未被刹车，行李箱处正常可使用状态。需要注意的是，本申请中区别标签164还可以根据实际需要而替换为其他的区别标签164，比如文字标签“GO”以及“STOP”。
进一步，所述第一水平开槽123内壁设置有与状态指示滑屏16长度方向平行的插接杆1231，且所述状态指示滑屏16开设有贯穿前端以及后端的插接孔165；所述状态指示滑屏16的后端开设有对应回位弹簧162的 弹簧固定槽166；其中所述状态指示滑屏16放置在第一水平开槽123内，且插接杆1231穿过插接孔165，且所述回位弹簧162的一端抵止在 弹簧固定槽166内。在本具体实施例通过设置有插接孔165以及插接杆1231，通过两者的配合使得状态指示滑屏16可以按照设定的方向（插接杆1231长度方向）移动，不会出现偏移的情况；同样弹簧固定槽166的设定是为了回位弹簧162更好地实现复位的作用。
进一步，还包括弹簧座163，所述内座12上端的后侧设置有与第一水平开槽123连通的盖合缺口，其中所述弹簧座163可拆卸在盖合缺口处，且所述回位弹簧162远离 弹簧固定槽166的一端抵止在弹簧座163的内壁。则设置的弹簧座163可以方便用户对位于第一水平开槽123内的各个零件进行替换维修。
进一步，所述上提滑块15前端表面开设有沿竖直方向延伸的滑块竖直槽152，且该滑块竖直槽152内配装有拉簧154、沿滑块竖直槽152方向自由滑动的传动滑块153，其中所述拉簧154的一端与滑块竖直槽152固定连接，所述拉簧154的另一端与传动滑块153连接；其中所述传动线2远离刹车轮组3的一端连接在传动滑块153上。上提滑块15被刹车扳键13上提时，通过拉簧154拉动小滑块，小滑块又拉动传动钢线，拉动下方的轮组机构，进行刹车。正常使用时，因拉簧154启动力较大，不会被拉开，当刹车轮受到阻碍时，拉簧154才会被拉开，起到保护刹车轮组3的作用。
以上实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。
