一种框架超轻箱
技术领域
本实用新型属于行李箱领域，涉及一种框架超轻箱。
背景技术
随着时代的发展，出现了许多种新型出行方式，当需要出门旅行或者出差办公时，人们经常选择对于自己来说更方便快捷的交通运输工具，而在无法当天往返目的地的情况下，为了提高外出时的生活质量，通常会选择从家里携带日常生活用品来改善居住的环境，因此设计并制造了行李箱，但是通常情况下的行李箱箱体为了避免碰撞会选择采用较厚实的板材，随之而来的结果就是箱体本身自重过大，在内部装入较多东西时，行李箱整体的质量过大，在不配备电梯或其他辅助结构时，或者在不平的底面或台阶上行走的过程中，会因质量过大，从而导致单人很难将行李箱抬起进行搬运。
例如，中国实用新型专利公开了一种行李箱[申请号：201611092631.6]，包括万向轮组件、转轮和箱体，所述万向轮组件和所述转轮设置于所述箱体的底部，且能够自由旋转；所述万向轮组件和所述转轮相间隔设置。然而，该方案中行李箱虽然能够通过万向轮方便平地上的运输，但是该装置的箱体结构自重过大，不利于手动进行搬运。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种框架超轻箱。
一种框架超轻箱，包括行李箱本体和包裹在行李箱本体外的箱体面料，所述的行李箱本体包括相对设置的底托板和顶托板，底托板连接在箱体面料的底部，所述的底托板四周连接有若干个连接杆，若干个连接杆远离底托板的一端对应连接在顶托板上，所述的底托板与顶托板由若干个连接杆围成框架结构。
在上述的一种框架超轻箱中，行李箱本体上设有四组连接孔，每组连接孔包括两个连接孔，该组连接孔中的一个连接孔位于底托板上，该组中的另一个连接孔位于顶托板的对应处，底托板和顶托板平行设置，所述的连接杆的两端分别位于该组连接孔内，且所有的连接杆相互平行。
在上述的一种框架超轻箱中，所述的底托板的一侧固定连接有可伸缩拉杆，可伸缩拉杆呈字形，可伸缩拉杆开口侧的两端分别固定连接在顶托板的两侧，所述的可伸缩拉杆与连接杆相互平行，可伸缩拉杆的封口侧延伸出顶托板。
在上述的一种框架超轻箱中，箱体面料包括首尾相连的大身片布，大身片布套设在四个连接杆外，所述的大身片布的两侧各拼接有底布和顶布，底布和顶布分别包裹在底托板和顶托板外，底布和顶布与大身片布围成封闭状箱体，所述的大身片布的外壁上设有用于开合的拉链组件。
在上述的一种框架超轻箱中，大身片布相对的两个内壁上各设有一个固定布，固定布通过魔术贴可拆卸连接在大身片布的内壁上，每两个连接杆位于一个固定布的两侧，且所述的固定布包裹在连接杆外。
在上述的一种框架超轻箱中，行李箱本体角落处的箱体面料外各固定连接有一个防磨损护块，且位于行李箱本体底部的防磨损护块上还各连接有一个万向轮，所述的万向轮与底托板形成可拆卸连接。
在上述的一种框架超轻箱中，底托板的四个角上各设有一个安装凸台，四个万向轮与四个安装凸台对应连接。
在上述的一种框架超轻箱中，所述的底托板和顶托板注塑成型，行李箱本体的外顶面上设有一号把手，所述的一号把手与顶托板通过紧固件形成固定连接，且所述的大身片布的外侧壁上还设有二号把手，二号把手与其中一个固定布相互缝合。
在上述的一种框架超轻箱中，行李箱本体内设有内衬布面，所述的内衬布面围绕在行李箱本体的内壁上，内衬布面与箱体面料形成封闭空间，所有的零部件均位于内衬布面与箱体面料之间，且所述的内衬布面一侧内壁的中间设有用于开合的拉链。
在上述的一种框架超轻箱中，内衬布面的两侧各设有一个编织带，每个编织带的两端分别穿过内衬布面，且所述的编织带的两端分别与底托板与顶托板固定连接。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、行李箱本体通过连接杆将底托板和顶托板组装成框架结构，再用箱体面料面包裹后形成箱体，布面材质较板体而言质量较小，而框架结构与传统纯板面围成的行李箱相比，也减少了箱体大量的自重，方便在使用中进行搬运。
2、连接杆安装在各个角落处，当箱体内部装满物品时，能够将连接杆向外略微挤压，增大箱内容积，而连接杆安装在角落处，减少了占用箱体内部的体积。
3、在箱体内部存放东西较少时，可以用编织带对物品进行固定，箱体在搬运过程中，避免内部物品发生猛烈撞击。
3、内衬布面将零部件与储物空间隔开，提高了储物空间的美观程度，且在维修时，只需开合拉链就能将内部零部件呈裸露状，与内衬粘合的行李箱相比维修更方便。
4、一号把手与顶托板相互固定，在使用一号把手提起箱体时有优异的承重力。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1另一个方向的示意图。
图3是本实用新型的内部结构示意图。
图4是本实用新型的内部结构示意图。
图5是本实用新型的内部结构示意图。
图6是本实用新型的内部结构示意图。
图7是本实用新型的内部结构示意图。
图中：行李箱本体1、箱体面料2、底托板3、顶托板4、连接杆5、连接孔6、可伸缩拉杆7、大身片布8、底布9、顶布9a、固定布8a、防磨损护块10、中间加强筋板11、镂空环12、支撑筋条13、安装凸台14、拉杆凸台15、万向轮16、一号把手17、二号把手18、内衬布面8b、编织带19。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
如图1-图4所示，一种框架超轻箱，包括行李箱本体1和包裹在行李箱本体1外的箱体面料2，所述的行李箱本体1包括相对设置的底托板3和顶托板4，底托板3连接在箱体面料2的底部，所述的底托板3四周连接有若干个连接杆5，若干个连接杆5远离底托板3的一端对应连接在顶托板4上，所述的底托板3与顶托板4由若干个连接杆5围成框架结构。
通常情况下的行李箱箱体为了避免碰撞会选择采用较厚实的板材，随之而来的结果就是箱体本身自重过大，在内部装入较多东西时，行李箱整体的质量过大，在不配备电梯或其他辅助结构时，或者在不平的底面或台阶上行走的过程中，会因质量过大，从而导致单人很难将行李箱抬起进行搬运，而在本方案中，行李箱本体1通过连接杆5将底托板3和顶托板4组装成框架结构，再用箱体面料2包裹后形成箱体，布面材质较板体而言质量较小，而框架结构与传统纯板面围成的行李箱相比，也减少了箱体大量的自重，方便在使用中进行搬运。
如图3和图4所示，在本实施例中，行李箱本体1上设有四组连接孔6，每组连接孔6包括两个连接孔6，该组连接孔6中的一个连接孔6位于底托板3上，该组中的另一个连接孔6位于顶托板4的对应处，底托板3和顶托板4平行设置，所述的连接杆5的两端分别位于该组连接孔6内，且所有的连接杆5相互平行。
连接杆5采用玻璃纤维的材质，具有一定的弹性形变能力，通过连接杆5将底托板3和顶托板4组装成框架结构，在具有一定固定体积的情况下，增加了可形变的范围，能够增加箱体内部的容积。
如图4所示，在本实施例中，所述的底托板3的一侧固定连接有可伸缩拉杆7，可伸缩拉杆7呈U字形，可伸缩拉杆7开口侧的两端分别固定连接在顶托板4的两侧，所述的可伸缩拉杆7与连接杆5相互平行，可伸缩拉杆7的封口侧延伸出顶托板4。
所述的顶托板4侧壁上还设有拉杆凸台15，可伸缩拉杆7的封口端穿过拉杆凸台15的两侧并延伸出顶托板4，可伸缩拉杆7可拉伸的组装部分位于拉杆凸台15内，在可伸缩拉杆7用于推拉行李箱的过程中，防止可伸缩拉杆7左右摇晃发生形变后无法收缩至箱体内部。
如图1、图2和图5所示，在本实施例中，箱体面料2包括首尾相连的大身片布8，大身片布8套设在四个连接杆5外，所述的大身片布8的两侧各拼接有底布9和顶布9a，底布9和顶布9a分别包裹在底托板3和顶托板4外，底布9和顶布9a与大身片布8围成封闭状箱体，所述的大身片布8的外壁上设有用于开合的拉链组件。
现市面上也有为减轻箱体质量而采用布制成的行李箱，但是大部分行李箱是使用板材外套布的方或者在布面内穿入铁丝进行塑形，在布体剪裁和缝合时难度较大，且自身质量过大，而本方案中，只需剪裁大身片布8、底布9和顶布9a三块完整的布面，通过本身框架结构支撑成箱体结构机构，简单方便，降低生产成本和生产难度的同时提高了生产效率。
如图6和图7所示，在本实施例中，大身片布8相对的两个内壁上各设有一个固定布8a，固定布8a通过魔术贴可拆卸连接在大身片布8的内壁上，每两个连接杆5位于一个固定布8a的两侧，且所述的固定布8a包裹在连接杆5外。
固定布8a位于箱体较短边的侧壁上，通过魔术贴连接在大身片布8上，固定布8a对相邻两个连接杆5起到稳固作用，且当需要进行更换连接杆5时，可以直接拆下固定布8a，无需对箱体进行破坏性操作。
如图1、图2和图5所示，在本实施例中，行李箱本体1角落处的箱体面料2外各固定连接有一个防磨损护块10，且位于行李箱本体1底部的防磨损护块10上还各连接有一个万向轮16，所述的万向轮16与底托板3形成可拆卸连接。
在将行李箱放置在地面或其他平面上时，行李箱本体1角落处的防磨损护块10会最先被进行放置，将布面的箱体抬离地面，一定程度上避免了行李箱在地面上时摩擦导致箱体面料2发生磨损，致使箱体产生不可逆转的损坏，万向轮16与安装凸台14之间选择螺接的连接方式，在某个万向轮16发生破损，或者万向轮16使用频率不一致导致箱体发生高低倾斜时，可以通过更换万向轮16来延长箱体整体的使用寿命。
如图3所示，在本实施例中，底托板3的四个角上各设有一个安装凸台14，四个万向轮16与四个安装凸台14对应连接。
每个角落上均设有一个万向轮16，当所述的箱体放置在地面上时，不会发生单边侧倒的现象，提高了箱体的稳定性。
如图1、图2和图4所示，在本实施例中，所述的底托板3和顶托板4注塑成型，行李箱本体1的外顶面上设有一号把手17，所述的一号把手17与顶托板4通过紧固件形成固定连接，且所述的大身片布8的外侧壁上还设有二号把手18，二号把手18与其中一个固定布8a相互缝合，此外，所述的底托板3上设有若干个圆环连接成的中间加强筋板11，中间加强筋板11的两侧各设有若干个镂空环12，中间加强筋板11的每个圆环与相邻的镂空环12之间连接有支撑筋条13。
顶托板4与一号把手17固定连接，在箱子内装入较多物品时，人们通过一号把手17提起箱子时，一号把手17具有良好的承重能力，且侧边的二号把手18也能在提起箱子时起到辅助的作用。
如图5所示，在本实施例中，行李箱本体1内设有内衬布面8b，所述的内衬布面8b围绕在行李箱本体1的内壁上，内衬布面8b与箱体面料2形成封闭空间，所有的零部件均位于内衬布面8b与箱体面料2之间，且所述的内衬布面8b一侧内壁的中间设有用于开合的拉链。
在平常使用的过程中，内衬布面8b能够将所有零部件隐藏在内侧，拉上外部的拉链只能直观的看到箱体内部整个储物空间，提升存放空间的美观度，而在需要维修时，拉开内衬布面8b上的拉链，就能直接对箱体进行维修，与额外使用其他结构隐藏箱体内部零件的方法相比，降低了维修的难易程度，且与无法拆卸内衬的行李箱相比，增加了箱体整体的使用寿命。
如图5所示，在本实施例中，内衬布面8b的两侧各设有一个编织带19，每个编织带19的两端分别穿过内衬布面8b，且所述的编织带19的两端分别与底托板3与顶托板4固定连接。
单个编织带19一分为二，同一个编织带19的两部分之间选择采用插扣进行连接，两侧相对的编织带19远离底托板3或顶托板4一端可以通过插扣进行连接起到固定物品的作用，例如衢州信辉塑料配件有限公司生产的塑料插扣，在需要放入物品前，将插扣的两部分打开，完成存放后将插扣的两部分进行卡接，并且调整编织带19的长度，在储物时，编织带19就能对内部物品起到稳固的作用，防止物品在箱体不停地晃动碰撞导致渗漏或破损。
本实用新型的工作原理是：通过将连接杆5的两端穿入底托板3和顶托板4组成框架结构的行李箱本体1，依次在行李箱本体1上组装可伸缩拉杆7和万向轮等结构，并将大身片布8包裹在行李箱本体1外并在两侧缝合底布9和顶布9a，形成完整的行李箱箱体后固定防磨损护块10，完整的行李箱结构生产完成，通过开合拉链组件，即可在箱体内部进行物品的拿放，与传统的板组装成的行李箱相比，本方案中的箱体自重小，在内部装入较多东西时，避免行李箱整体的质量过大，在不配备电梯或其他辅助结构时，或者在不平的底面或台阶上行走的过程中，可单人操作实现行李箱的抬放，且与传统布艺的行李箱相比，本方案中的箱体省去了支撑用的铁丝，降低了箱体的自重。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。
尽管本文较多地使用行李箱本体1、箱体面料2、底托板3、顶托板4、连接杆5、连接孔6、可伸缩拉杆7、大身片布8、底布9、顶布9a、固定布8a、防磨损护块10、中间加强筋板11、镂空环12、支撑筋条13、安装凸台14、拉杆凸台15、万向轮16、一号把手17、二号把手18、内衬布面8b、编织带19等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
