电动行李箱
技术领域
本发明涉及行李箱，尤其涉及一种用于骑行的电动行李箱。
背景技术
随着科学技术的进步，行李箱的功能配置也越来越高，以满足人们的出行需求。其中：电动行李箱不仅具备普通行李箱的储物功能，还具备骑行功能，通过电力驱动以节省用户体力，给人们出行带来一种新的使用体验。
生产厂家在装配电动行李箱的驱动轮时，需要结合箱体结构、骑乘安全性以及行驶速度等方面综合考虑，以提供较为良好的驱动轮装配方案。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种能够降低整体重心位置的电动行李箱。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种电动行李箱，包括箱体、安装在所述箱体上的驱动轮和从动轮，所述箱体对应驱动轮设置有容置槽，所述驱动轮凸伸入所述容置槽。
本发明具有如下有益效果：相较于驱动轮凸伸出箱体，并安装相同直径驱动轮的技术结构，本发明电动行李箱的箱体凹设有容置槽，将驱动轮的部分轮体装配至该容置槽中，能够减小电动行李箱的整体体积，方便于收纳；并能够相应降低整体重心位置，提高骑乘安全性。当然还可以在容置槽的容纳空间的允许范围之内，安装直径相对较大的驱动轮，以提高电动行李箱的移动速度。
优选的，所述驱动轮的数量为一个且为前轮，该电动行李箱包括控制前轮转向的转向装置。
优选的，所述驱动轮的数量为一个且为后轮。
优选的，所述从动轮的数量为两个且为前轮，该电动行李箱包括控制两个前轮同步转向的转向装置。
优选的，所述箱体设有安装两个从动轮的前轮转向组件，所述前轮转向组件包括与箱体固定连接的固定座体、安装在固定座体上并与转向装置固定连接的转向拨动件、与转向拨动件铰接的两个转向推杆、安装在固定座体上用以安装从动轮的并分别与对应的转向推杆联动的两个转向节。
优选的，所述箱体包括第一分体、第二分体及连接第一分体及第二分体的连接件，所述容置槽设置在连接件上。
优选的，所述连接件具有位于外层的第一支撑板、位于中层的第二支撑板和位于内层的第三支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板之间设有第一肋板，所述第二支撑板和第三支撑板之间设有第二肋板和若干加强筋。
优选的，所述连接件为模具加工工艺制作而成的环形支架。
优选的，该电动行李箱包括音箱，箱体的底部设有与所述音箱对应的透音孔。
优选的，所述透音孔设置于连接件上。
附图说明
图1为本发明实施例一中电动行李箱的立体示意图；
图2为实施例一中的电动行李箱采用人力移动时的示意图；
图3为图1中沿A-A向的剖视示意图；
图4为实施例一中连接件的立体示意图；
图5为连接件分别与第一分体和第二分体的连接示意图；
图6为实施例一中电动行李箱移除第一分体的立体示意图；
图7为本发明实施例二中电动行李箱的立体示意图；
图8为实施例二中的电动行李箱采用人力移动时的示意图；
图9为图7中沿B-B向的剖视示意图；
图10为实施例二中的驱动轮、从动轮及转向装置安装在连接件上的装配示意图；
图11为实施例二中的轮轴固定件与驱动轮的连接示意图(该图中未绘制连接件15)；
图12为实施例二中的前轮转向组件与从动轮的连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作详细的说明，而非对本发明的保护范围限制。术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于简化文字描述以区别于类似的对象，而不能理解为特定的次序间的先后关系。
实施例一
参阅图1，本发明提供了一种电动行李箱，包括箱体1、安装在箱体1上的驱动轮11和从动轮12、控制电动行李箱转向的转向装置2、控制电动行李箱运行的控制器13、电池(电池可拆卸地连接于箱体1，图中未示出)以及安装在箱体1上的用以推动或拖动电动行李箱移动的拉杆141。箱体1具有用以放置物品的收纳空间，以收纳用户的出行物品。驱动轮11采用为轮毂电机车轮。电池给控制器13、轮毂电机以及电动行李箱上的其他电子设备提供工作电力。电池、控制器13及轮毂电机车轮之间分别通过导线连接。控制器13控制轮毂电机车轮转动，从动轮12从动于轮毂电机车轮转动。当然，该驱动轮11亦可以采用为减速电机连接于车轮的结构。
该电动行李箱在电力驱动模式下，用户骑坐于箱体1上，并通过手部操控安装在转向装置2上的运行操控器22，运行操控器22将用户的操作指令转换成电信号并传送至控制器13，控制器13根据操作指令控制驱动轮11转动，从动轮12从动于驱动轮11转动。用户向左或向右转动转向装置2，实现电动行李箱的转向。用户骑行于该电动行李箱，可以节省体力，亦提高了用户体验。当然该电动行李箱作为传统行李箱使用时，用户亦可以将电动行李箱相对地面倾斜放置(如图2所示)，此时驱动轮11分离于地面，仅通过从动轮12支撑于地面，用户通过安装在箱体上的拉杆141，采用人力推动或拖动该电动行李箱移动。
参阅图1及图3，本实施例中，驱动轮11的数量为一个且位于箱体的前部，从动轮12的数量为两个且位于箱体的后部。转向装置2与驱动轮11连接并控制驱动轮11转向，从而实现对电动行李箱的转向控制。箱体1的前部对应驱动轮11设置有容置槽18，驱动轮 11凸伸入所述容置槽18。相较于驱动轮11凸伸出箱体，并安装相同直径驱动轮的技术结构，本实施例中电动行李箱的箱体1凹设有容置槽18，将驱动轮11的部分轮体装配至该容置槽 18中，能够减小电动行李箱的整体体积，方便于收纳；并能够相应降低整体重心位置，提高骑乘安全性。当然还可以在容置槽18的容纳空间的允许范围之内，安装直径相对较大的驱动轮11，以提高电动行李箱的移动速度。
本实施例中，箱体1包括第一分体13、第二分体14及连接第一分体13及第二分体14的连接件15。连接件15为模具加工工艺制作而成的环形支架。环形支架制作成抽象的动物轮廓结构。当然在其他实施方式中，环形框体3亦可以呈四方形、圆形、椭圆形或其他几何多边形。连接件15的材质根据设计需求可采用为金属或塑料。一个驱动轮11、两个从动轮12及转向装置2均安装在连接件15上。连接件15具有安装驱动轮11的前轮装配座10，容置槽18凹设于前轮装配座10，容置槽18的槽口向下。驱动轮11通过轮叉25及轴承安装在前轮装配座10上。轮叉25贯穿前轮装配座10并向上延伸与转向装置2固定连接。容置槽18的容纳空间能够提供轮叉25的两个轮臂转动时的活动空间。连接件15具有协助安装转向装置2的套接座150。转向装置2贯穿套接座150并向下延伸与轮叉25固定连接，以控制驱动轮11转向。连接件15还具有用以安装两个从动轮12的轮轴固定座159，两个从动轮12通过左右方向设置的轮轴分别安装在轮轴固定座159的两侧。前轮装配座10、套接座150和轮轴固定座159均一体成型于连接件15。当然在其他实施方式中，前轮装配座 10、套接座150和轮轴固定座159亦可以焊接于连接件15。
参阅图4及图5，连接件15具有位于外层的第一支撑板151、位于中层的第二支撑板152和位于内层的第三支撑板153。第一支撑板151和第二支撑板152之间设有第一肋板154，第二支撑板152和第三支撑板153之间设有第二肋板155和若干加强筋156。第二支撑板152的宽度大于第一支撑板151的宽度，第一分体13和第二分体14均通过紧固件装配在第二支撑板152上。该紧固件采用为锚钉。第一支撑板151和第二支撑板152之间的间隙空间通过第一肋板154分隔成容第一分体13嵌入的第一凹槽157以及容第二分体14嵌入的第二凹槽158，以方便于组装第一分体13和第二分体14，并提高组装配合度。第一分体13 上设有用以打开箱体1的箱盖16，以方便于取放物品。箱盖16通过锁紧件17与第一分体 13连接。连接件15作为箱体1的主体支撑部件，不仅可以方便于各个结构配件的组装，还可以承受用户重量，提高箱体1的结构稳定性。
本实施例中，电池为充电电池或干电池。例如：充电宝。箱盖16上设有用以放置电池的口袋。电池可拆卸地连接于箱盖16，以方便于拿取电池。例如：电动行李箱在登机或安检时能够随时拆卸电池，或者将电池分离于箱体1进行充电。箱体1上设有电源开关，通过电源开关开启或关闭电动行李箱。箱体1上设有USB充电接口，通过USB充电接口使得电池可以为手机等电子设备充电。箱体1的前端和后端，以及箱体1的左右两侧设有行车灯，以提高电动行李箱的行车安全性。
参阅图1、图3及图6，本实施例中，转向装置2位于箱体的前部，以方便于骑坐在箱体上的用户操控。转向装置2包括转向杆20及与转向杆20连接且位于箱体收纳空间外部的转向把手21。转向杆20的一端贯穿套接座150并与轮叉25固定连接，转向杆20的另一端与转向把手21固定连接。转向把手21位于箱体上方，用户转动转向把手21，实现对驱动轮11的转向控制。转向杆20包括与轮叉25固定连接的第一管体201、可伸缩地连接于第一管体201并与转向把手21连接的第二管体202。可伸缩的转向杆20，有利于调整转向把手21的操控高度，方便不同体型的用户骑行电动行李箱。当转向把手21调整至最低高度时，有利于减小电动行李箱的体积，方便于收纳。
运行操控器22设置在转向把手21上。运行操控器22包括安装在转向把手21右侧的调速转把221和安装在转向把手21左侧的刹车转把222。调速转把221和刹车转把222 均通过导线连接于控制器13。该导线穿过转向杆20以与控制器13连接。调速转把221和刹车转把222均设有容大拇指按压或拨动的施力件。并通过大拇指调整施力件相对转向把手 21的转动位置，即可以实现电动行李箱的调速和电子刹车。调速转把221的调速器为电位器或霍尔传感器。
参阅图6，本实施例中，箱体1的收纳空间通过一隔板3分隔为位于前部的第一收容空间31和位于后部的第二收容空间32。转向杆20处于箱体内的部分位于所述第一收容空间31内，使得转向杆20与箱体内的物品放置区分隔设置。该隔板3的顶端延伸至箱体顶壁，隔板3的底端延伸至前轮装配座10，能够进一步提高连接件15的支撑强度。控制器13通过紧固件安装在该隔板3上，并位于第一收容空间31内。
本实施例中，电动行李箱包括音箱4。音箱4位于箱体的第二收容空间32内。音箱 4通过电池提供工作电力。箱体1的外部设有用以控制音箱4播放的按键。该按键可设置在转向把手21上或者箱体外壁上，以方便于用户操控。该音箱4安装在箱体1的底壁上，箱体1的底壁设有装配音箱4的容置卡座40。箱体1的底部设有与所述音箱4对应的透音孔，能够避免声音直接朝向用户。透音孔设置于连接件15上，以将音箱4装配在连接件15。容置卡座40与连接件15一体成型制作而成。
本实施例中，箱体1的左侧和右侧均设有脚踏板19，方便于双脚踩踏。该脚踏板19与箱体融为一体。连接件15的顶端设有用以提动箱体的提手6。连接件15的前端和后端均设有耳座5，用户可通过耳座5连接牵引绳或挂饰件。当然用户还可以通过两个耳座5连接一吊带，使得吊带的两端分别连接两个耳座5，通过用户手部提拽或肩部挂持吊带，以搬动该电动行李箱。
本实施例中，拉杆141的固定端安装在箱体1的后端，拉杆141的伸缩端位于箱体1的前端。隔板3上开设有协助装配拉杆141的缺口33。用户通过拉杆141拖动或推动该电动行李箱移动时(如图2所示)，箱体1倾斜于地面，驱动轮11分离于地面，从动轮12与地面接触，此时该电动行李箱作为普通行李箱供用户使用。
需要说明的是：该电动行李箱供儿童使用时，可将运行速度调低或更换转动速度慢的轮毂电机车轮，以将运行速度控制在5km/h以内，以增加儿童骑行时的安全性。儿童骑行于该电动行李箱时，其移动速度与成人的步行速度保持同步，方便于成人步行过程中照看儿童。当然，该电动行李箱的技术方案应用于成年人使用的电动行李箱时，可根据设计相应增加运行速度。
实施例二
参阅图7至图12，本实施例二与实施例一的区别之处在于驱动轮11和从动轮12相对箱体1 的安装位置及安装结构，以及拉杆141的安装结构。
参阅图7及图9，本实施例中，驱动轮11的数量为一个且位于箱体1的后部，从动轮12的数量为两个且位于箱体1的前部。连接件15对应驱动轮11设置有容置槽60，驱动轮11凸伸入该容置槽60，驱动轮11的上部部分轮体装配至该容置槽60中。连接件15设有安装驱动轮11的轮轴固定件7。轮轴固定件7包括沿箱体内壁设置的第一钣金71、弯折于第一钣金71一侧的第二钣金72以及弯折于第一钣金71另一侧的第三钣金73。第一钣金 71贴合于箱体内壁，第二钣金72和第三钣金73相对设置。连接件15上开设有容第二钣金 72贯穿的第一通孔，以及容第三钣金73贯穿的第二通孔。驱动轮11通过轮轴及紧固件安装在第二钣金72和第三钣金73上。当然在其他实施方式中，轮轴固定件7亦可以与连接件 15一体成型制作而成。
相较于驱动轮11凸伸出箱体，并安装相同直径驱动轮的技术结构，本实施例中电动行李箱的箱体1凹设有容置槽60，将驱动轮11的部分轮体装配至该容置槽60中，能够减小电动行李箱的整体体积，方便于收纳；并能够相应降低整体重心位置，提高骑乘安全性。当然还可以在容置槽60的容纳空间的允许范围之内，安装直径相对较大的驱动轮11，以提高电动行李箱的移动速度。
参阅图7、图9至图12，两个从动轮12为电动行李箱的前轮，且分别位于箱体1的两侧。连接件15设有安装两个从动轮12的前轮转向组件。前轮转向组件包括与连接件15 固定连接的固定座体80、安装在固定座体80上并与转向装置2的转向杆20固定连接的转向拨动件81、与转向拨动件81铰接的两个转向推杆82、安装在固定座体80上用以安装从动轮12的并分别与对应的转向推杆82联动的两个转向节83。
固定座体80通过紧固件安装在连接件15的第二支撑板152上。该紧固件采用为螺栓，螺栓穿过箱壁并配合螺帽组装固定座体80，固定座体80上设有装配螺帽的卡槽84。固定座体80上开设有竖向设置的装配孔，该装配孔的位置对应于转向杆20。转向拨动件81 包括与转向杆20固定连接的转向柱811、与转向柱811固定连接并与转向推杆82铰接的角度转板812。转向柱811通过轴承813安装在固定座体80上，并贯穿装配孔向上延伸与转向杆20固定连接。用户转动转向把手21时，带动转向柱811同向旋转，进而带动角度转板 812向左或向右转动。固定座体80具有容角度转板812转动的活动空间。
两个转向节83分别安装在固定座体80的左端和右端。每一转向节83包括与固定座体80铰接的转向套831、与转向套831固定连接并与转向推杆82枢接的转向臂832、与转向套831固定连接并用以安装从动轮12的轮轴833。固定座体80的两端各设有一个安装转向套831的容纳卡槽85。转向套831装配于该容纳卡槽85中，并通过转轴及轴承安装在固定座体80上。转向套831围绕转轴转动时，能够带动轮轴833同步转动，相应带动从动轮 12转向。
两个转向推杆82位于角度转板812的两侧，并对应于两个转向臂832。角度转板812向左或向右转动时，能够同步带动两个转向推杆82向同一方向移动并带动对应的转向臂832向左或向右移动，使得两个转向节83同时围绕对应的转轴转动，两个从动轮12同时转向同一方向，相应调整电动行李箱的行进方向。本实施例二中转向装置2与两个从动轮 12连接并控制两个从动轮12同步转向，从而实现对电动行李箱的转向控制。
本实施例中，拉杆141的固定端安装在箱体1的前端，拉杆141的伸缩端位于箱体1的后端。隔板(图中未示出)上开设有协助装配拉杆141的缺口。用户通过拉杆141拖动或推动该电动行李箱移动时(如图8所示)，箱体1倾斜于地面，驱动轮11分离于地面，从动轮12与地面接触，此时该电动行李箱作为普通行李箱供用户使用。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。
