一种多功能油路集成块
技术领域
本发明涉及液压技术领域，尤其是一种多功能油路集成块。
背景技术
重型平板车驱动液压系统，采用液控闭式变量泵、液控变量马达及减速机作为其主要传动机构，为了实现平板车的加速减速，前进后退，高速挡低速挡及驻车和解除驻车等动作的来回切换和工作油路的顺畅，设置了大量调节阀和复杂的油路，导致安装调试比较困难，并且一旦油路出现故障，由于油路复杂且不集中，将大大提高检修难度和检修时间。
发明内容
针对上述技术问题，本发明提出了一种多功能油路集成块，将减压阀和换向阀均集成于一个油路集成块上，外部工作设备直接通过管路连接于油路集成块即可，可以控制重型平板车行驶过程中的加速和减速、前进挡和后退挡、高速档和低速档切换，以及驻车和解除驻车等功能。
一种多功能油路集成块，包括油路集成块及安装于油路集成块上的电磁比例减压阀、一号电磁换向阀、二号电磁换向阀及三号电磁换向阀；
所述油路集成块设有总进油口、总回油口、驻车接触控制口、马达变量控制口及两个泵变量控制口，所述一号电磁换向阀包括两个工作油口，一号电磁换向阀的两个工作油口分别与两个泵变量控制口连通，所述电磁比例减压阀的工作油口与一号电磁换向阀的进油口连通，所述二号电磁换向阀和三号电磁换向阀的工作油口分别与驻车接触控制口和马达变量控制口连通，所述一号电磁换向阀、二号电磁换向阀及三号电磁换向阀的进油口均与油路集成块的总进油口连通，所述电磁比例减压阀、一号电磁换向阀、二号电磁换向阀及三号电磁换向阀的回油口均与油路集成块的总回油口连通。
作为上述技术方案的优选，所述电磁比例减压阀、一号电磁换向阀、二号电磁换向阀及三号电磁换向阀螺纹连接或者插接于油路集成块上。
作为上述技术方案的优选，所述电磁比例减压阀和一号电磁换向阀相对设置，所述二号电磁换向阀和三号电磁换向阀单独设于油路集成块的一侧。
作为上述技术方案的优选，所述总进油口、总回油口、驻车接触控制口、马达变量控制口及两个泵变量控制口与电磁比例减压阀、一号电磁换向阀、二号电磁换向阀及三号电磁换向阀设于油路集成块的不同安装面上。
本发明的有益效果在于：
该多功能油路集成块可以控制重型平板车行驶过程中的加速和减速、前进挡和后退挡、高速档和低速档切换，以及驻车和解除驻车等功能，并且将用于调节的减压阀和换向阀集成在油路集成块上，有利于简化用于驱动的连接油路，便于驱动系统进行拆装和后期的保养维护。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的原理图。
附图标记如下：1-油路集成块、2-电磁比例减压阀、3-一号电磁换向阀、4-二号电磁换向阀、5-三号电磁换向阀、P0-总进油口、T0-总回油口、Z-驻车接触控制口、Y-马达变量控制口、X1/X2-泵变量控制口。
具体实施方式
下面结合附图详细描述本实施例。
如图1所示，一种多功能油路集成块，包括油路集成块1及安装于油路集成块1上的电磁比例减压阀2、一号电磁换向阀3、二号电磁换向阀4及三号电磁换向阀5；
所述油路集成块1设有总进油口P0、总回油口T0、驻车接触控制口Z、马达变量控制口Y及两个泵变量控制口X1/X2，所述一号电磁换向阀3包括两个工作油口，一号电磁换向阀3的两个工作油口分别与两个泵变量控制口X1/X2连通，所述电磁比例减压阀2的工作油口与一号电磁换向阀3的进油口连通，所述二号电磁换向阀4和三号电磁换向阀5的工作油口分别与驻车接触控制口Z和马达变量控制口Y连通，所述一号电磁换向阀3、二号电磁换向阀4及三号电磁换向阀5的进油口均与油路集成块1的总进油口P0连通，所述电磁比例减压阀2、一号电磁换向阀3、二号电磁换向阀4及三号电磁换向阀5的回油口均与油路集成块1的总回油口T0连通。
在本实施例中，所述电磁比例减压阀2、一号电磁换向阀3、二号电磁换向阀4及三号电磁换向阀5螺纹连接或者插接于油路集成块1上。
在本实施例中，所述电磁比例减压阀2和一号电磁换向阀3相对设置，所述二号电磁换向阀4和三号电磁换向阀5单独设于油路集成块1的一侧。
在本实施例中，所述总进油口P0、总回油口T0、驻车接触控制口Z、马达变量控制口Y及两个泵变量控制口X1/X2与电磁比例减压阀2、一号电磁换向阀3、二号电磁换向阀4及三号电磁换向阀5设于油路集成块1的不同安装面上。
本实施例的工作原理如下。
如图2所示，为了方便详细描述，P1、P2、P3、P4分别用来表示一号电磁换向阀3、电磁比例减压阀2、二号电磁换向阀4及三号电磁换向阀5的进油口，T1、T2、T3、T4分别用来表示一号电磁换向阀3、电磁比例减压阀2、二号电磁换向阀4及三号电磁换向阀5的回油口，A1、B1表示一号电磁换向阀3的两个工作油口，A2、A3、A4分别表示电磁比例减压阀2、二号电磁换向阀4及三号电磁换向阀5的工作油口。
1、前进档和后退档
所述一号电磁换向阀的两个工作油口A1口和B1口分别接通油路集成块的X1口和X2口后，两个泵变量控制口X1/X2分别外接到液控闭式变量泵的两个变量控制口(即“前进挡控制口”和“后退档控制口”)。
当一号电磁换向阀不通电的时候，一号电磁换向阀3的P1口与A1口接通，一号电磁换向阀3的T1口和B1口接通。此时P1口的压力油通过A1口、X1口接到液控闭式变量泵的前进挡控制口，车辆处于前进档状态。
当一号电磁换向阀3通电的时候，电磁阀阀芯换向，一号电磁换向阀P1口与B1口接通，一号电磁换向阀3的T1口与A1口接通。此时P1口的压力油通过B1口、X2口接到液控闭式变量泵的后退档控制口，车辆处于后退档状态。
2.加速和减速
在一号电磁换向阀的P1口和油路集成块的P0口之间，安装有电磁比例减压阀2，电磁比例减压阀2的P2口连接油路集成块1的P0口进油，电磁比例减压阀2的T2口连接油路集成块1的T0口回油，电磁比例减压阀2的A2口连接一号电磁换向阀3的P1口。
当电磁比例减压阀2接通不同大小的电流值，控制A2口工作压力，也就控制了一号电磁换向阀3的P1口的工作压力的增大和减小。
在一号电磁换向阀3控制车辆前进和后退的过程中，工作压力的增大则车辆加速行驶，工作压力减小则车辆减速行驶。
3.高速档和低速档
三号电磁换向阀5的P4口连接油路集成块1的P0口进油，三号电磁换向阀5的T4口连接油路集成块1的T0口回油，三号电磁换向阀5的A4口连接到油路集成块1的Y口后，外接管路连接到液控变量马达的变量控制口。
当三号电磁换向阀5不通电的时候，三号电磁换向阀5的P4口关闭，A4口和T4口接通连接到连接油路集成块1的T0口回油箱，A4口没有压力，液控变量马达的变量控制口没有接收压力控制信号，马达以大排量、低转速状态，车辆为低速档。
当三号电磁换向阀5通电的时候，三号电磁换向阀5的T4口关闭，A4口和P4口接通连接到连接油路集成块1的P0口进入压力液压油，压力信号通过Y口通到液控变量马达的变量控制口，马达切换为小排量、高转速状态，车辆为高速档。
4.驻车和解除驻车
二号电磁换向阀4的P3口连接油路集成块1的P0口进油，二号电磁换向阀4的T3口连接油路集成块1的T0口回油，二号电磁换向阀4的A3口连接到油路集成块1的Z口后，外接管路连接到减速机驻车控制口。
当二号电磁换向阀4不通电的时候，二号电磁换向阀4的P3口关闭，A3口和T3口接通连接到连接油路集成块1的T0口回油箱，A3口没有压力，减速机驻车控制口没有接收到压力控制信号，减速机制动机构锁止，车辆保持驻车状态。
当二号电磁换向阀4通电的时候，二号电磁换向阀4的T3口关闭，A3口和P3口接通连接到连接油路集成块1的P0口进入压力液压油，压力信号通过Z口通道减速机驻车控制口，减速机制动机构解除锁止，车辆解除驻车状态。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
