一种车辆斜放坡道的防溜坡制动机构
技术领域
本实用新型涉及叉车驱动桥技术领域，更具体地说，特别涉及一种车辆斜放坡道的防溜坡制动机构。
背景技术
在要求叉车驱动桥尺寸紧凑的情况下，通过合理布置相关结构，优化机构布置空间，在一定的空间内设置驱动桥的驻车制动功能，要求车辆不仅能够在平坦路面驻车停车，而且在斜放在坡道的时候具有防溜坡功能，实现驻车制动。现有的防溜坡制动机构作用于单侧轮胎，当左右车轮线速度不同时会出现车辆在斜坡上溜坡的问题，存在一定的安全隐患，相对于现有技术，本方案提供了一种新的制动机构，可以避免在斜坡上溜坡的情况。
如何解决上述技术问题，成为亟待解决的难题。
实用新型内容
本实用新型提供了一种车辆斜放坡道的防溜坡制动机构，当车辆斜放于坡道进行制动时，可以同时将差速器总成和左右车轮锁死，不会因左右车轮线速度不同而出现车辆斜放坡道的溜坡问题。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种车辆斜放坡道的防溜坡制动机构，包括制动总成、差速器总成、第一半轴和第二半轴，第一半轴和第二半轴分别用于安装两个车轮，所述差速器总成分别与动力输入轴和制动总成相配合连接，动力输入轴与差速器总成通过内外花键连接，动力输出端为现有结构，其与差速器总成的连接方式为现有技术，在此不再累述，另外其具体的连接结构可以替换成其他可达到等同技术效果的结构或采用固定焊接等连接方式进行连接，此处不应成为本实用新型的限制；
所述差速器总成包括差速器主体、两个半轴齿轮和至少一个行星齿轮，所述半轴齿轮和行星齿轮均位于差速器主体内，所述行星齿轮安装在两个半轴齿轮之间，所述第一半轴上设有第一外花键，所述第一外花键与差速器总成中的一个半轴齿轮啮合连接，第一半轴可控制差速器总成制动，所述差速器总成中的另一个半轴齿轮与第二半轴啮合连接；
所述制动总成包括花键隔板、第二摩擦片和第三摩擦片，所述第二摩擦片和第三摩擦片位于花键隔板的两侧，所述花键隔板设有与差速器主体上的第二外花键相配合的第二内花键，所述第三摩擦片通过第二连接结构与第一半轴相配合连接，通过第二连接结构可使第三摩擦片和第一半轴共同转动。
进一步地，所述制动总成还包括隔板，所述第三摩擦片位于隔板和花键隔板之间，所述隔板和花键隔板通过第一连接结构连接，通过第一连接结构，花键隔板和隔板可共同转动。
进一步地，所述第一连接结构包括花键隔板上的第一半圆凸台与隔板上的第二半圆凸台，所述第一半圆凸台与第二半圆凸台通过定位销配合安装，第一半圆凸台和第二半圆凸台相配合，并通过定位销固定，二者可以同时转动，另外，第一连接结构的具体结构可以等同替换成其他等同的结构，此处不应成为本实用新型的限制。
进一步地，所述花键隔板靠近隔板的一面和/或隔板靠近花键隔板的一面设有隔片，第一隔片用于挤压小摩擦片，增加制动的效果。
进一步地，所述隔片上设有定位凸台，所述定位凸台安装于隔板的第二半圆凸台内，使第一隔片可以跟着隔板一起转动。
进一步地，所述制动总成还包括第一摩擦片，所述第一摩擦片位于所述花键隔板远离第二摩擦片的一侧，设置两个大摩擦片增加制动效果。
进一步地，所述制动总成还包括第一摩擦片，所述第一摩擦片位于所述隔板远离花键隔板的一侧。
进一步地，所述花键隔板上开设有第一凹槽，所述第一凹槽的形状与所述第二摩擦片的形状相匹配，增加二者的配合程度，进而增加二者接触时的稳定性，可以更好的制动，合理布置结构，优化机构布置空间。
进一步地，所述隔板上开设有第二凹槽，所述第二凹槽的形状与所述第一摩擦片的形状相匹配，增加二者的配合程度，进而增加二者接触时的稳定性，可以更好的制动，合理布置结构，优化机构布置空间。
进一步地，所述第二连接结构包括内花键齿和外花键齿，所述第三摩擦片上设有内花键齿，所述第一半轴设有外花键齿，所述内花键齿与外花键齿啮合连接，第二连接结构可以采用各种卡接结构，只要能达到同等技术效果即可。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
本实用新型提供了一种车辆斜放坡道的防溜坡制动机构，当车辆斜放于坡道进行制动时，可以同时将差速器总成和左右车轮锁死，不会因左右车轮线速度不同而出现车辆斜放坡道的溜坡问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型装配时整体的结构示意图；
图2是本实用新型中制动总成的结构示意图；
图3是本实用新型中花键隔板的结构示意图；
图4是本实用新型中隔板的结构示意图；
图5是本实用新型中第一隔片的结构示意图；
图6是本实用新型的部分结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
实施例一：
请参阅图1和图6所示，一种车辆斜放坡道的防溜坡制动机构，包括制动总成300、差速器总成200、第一半轴400和第二半轴700，差速器总成200分别与动力输入轴100和制动总成300相配合连接，差速器总成200包括差速器主体、两个半轴齿轮和至少一个行星齿轮220，半轴齿轮和行星齿轮220均位于差速器主体内，行星齿轮220安装在两个半轴齿轮之间，第一半轴400上设有第一外花键431，第一外花键431与差速器总成200中的一个半轴齿轮啮合连接，差速器总成200中的另一个半轴齿轮与第二半轴700啮合连接；制动总成300包括花键隔板310、第二摩擦片370和第三摩擦片350，第二摩擦片370和第三摩擦片350位于花键隔板310的两侧，花键隔板310设有与差速器主体上的第二外花键211相配合的第二内花键312，第三摩擦片350通过第二连接结构与第一半轴400相配合连接，可以同时将差速器总成和左右车轮锁死，不会因左右车轮线速度不同而出现车辆斜放坡道的溜坡问题。
第二摩擦片370和第一摩擦片330通过销轴固定于壳体（未画出）上，第二摩擦片370和第一摩擦片330在圆周方向上被限位，使其只能沿者轴向移动，以增加制动效果。
本实施例中，请参阅图2所示，制动总成还包括隔板320，增加隔板320，可以增加制动总成结构的稳定性以及制动效果，第三摩擦片350位于隔板320和花键隔板310之间，隔板320和花键隔板310通过第一连接结构连接。
本实施例中，请参阅图3和图4所示，第一连接结构包括花键隔板310上的第一半圆凸台311与隔板320上的第二半圆凸台321，第一半圆凸台311与第二半圆凸台321通过定位销配合安装，第一连接结构结构简单，第一连接结构可使二者连接的更加稳定。
本实施例中，花键隔板310靠近隔板320的一面和/或隔板320靠近花键隔板310的一面设有隔片，设置隔片可增加其对摩擦片的压缩程度，进而增加其与摩擦片之间的摩擦力，增加制动效果。
本实施例中，请参阅图5所示，隔片上设有定位凸台341，定位凸台341安装于隔板320的第二半圆凸台321内，可以使隔片与隔板320一同转动，减小二者之间的相对摩擦，进而增加隔片与摩擦片之间的相对摩擦。
本实施例中，制动总成还包括第一摩擦片330，第一摩擦片330位于花键隔板310远离第二摩擦片370的一侧，增加摩擦片，进而增加相对摩擦，增加制动效果。
本实施例中，所述花键隔板310上开设有第一凹槽，所述第一凹槽的形状与所述第二摩擦片370的形状相匹配，增加二者的配合程度，进而增加二者接触时的稳定性，可以更好的制动，合理布置结构，优化机构布置空间。
本实施例中，所述隔板320上开设有第二凹槽，所述第二凹槽的形状与所述第一摩擦片330的形状相匹配，增加二者的配合程度，进而增加二者接触时的稳定性，可以更好的制动，合理布置结构，优化机构布置空间。
本实施例中，第二连接结构包括内花键齿351和外花键齿411，第三摩擦片350上设有内花键齿351，第一半轴400设有外花键齿411，内花键齿351与外花键齿411啮合连接，通过第二连接结构可以使第三摩擦片350带动第一半轴400转动，可通过使第三摩擦片350停止转动进而带动第一半轴400停止转动，进而达到制动的目的。
请参阅图1所示，动力输入轴100与差速器总成200通过内外花键连接，制动总成300分别与差速器总成200和第一半轴400配合连接，第一半轴400上的齿轮421通过减速机构后与第三半轴500连接，第一车轮600与第三半轴500相连接；请参阅图6所示，第一半轴400上的第一外花键431与差速器总成200内的第一半轴齿轮230相连接，差速器总成200内的第二半轴齿轮240与第二半轴700通过内外花键相连接，第二半轴700通过减速机构后与第四半轴800相连接，第二车轮900与第四半轴800相连接。当车辆转弯时，第一车轮600和第二车轮900将出现差速，此时，第一半轴400配合的第一半轴齿轮230和与第二半轴700配合的第二半轴齿轮240出现速度不等，将引起行星齿轮220的自转，来平衡差速。
请参阅图2、图3和图4所示，制动总成300由花键隔板310、隔板320、第一摩擦片330、第二摩擦片370、第一隔片340、第三摩擦片350、第二隔片360构成，第一摩擦片330与第二摩擦片370相互靠近的一面分别安装有隔板320和花键隔板310，花键隔板310的第一半圆凸台311与隔板320的第二半圆凸台321通过定位销配合安装，定位销贯穿第一半圆凸台311的第一定位孔和第二半圆凸台321第二定位孔，定位销为一个有限地的方案，其还可以替换成其他可达到等同效果的结构，此处不应成为本实用新型的限制，隔板320随花键隔板310一起转动。第一隔片340、第三摩擦片350安装于花键隔板310、隔板320之间。请参阅图5所示，其中第一隔片340上的定位凸台341安装于隔板320的第二半圆凸台321内，跟随隔板320一起转动。花键隔板310设有第二内花键312，同差速器总成200上的第二外花键211相配合，并随之转动。
请参阅图6所示，第三摩擦片350上设有内花键齿351，第一半轴400设有外花键齿411，内花键齿351与外花键齿411啮合连接，第一半轴400的转动会带动第三摩擦片350一起转动。
当车辆进行制动时，通过挤压结构对第二摩擦片370进行挤压，具体的挤压结构为现有结构，在此不再累述，推动花键隔板310，花键隔板310将将第三摩擦片350与第二隔板360压紧，进而推动隔板320与第一摩擦片330压紧，此时，第二摩擦片370与花键隔板310，第一隔板340、第三摩擦片350与第二隔板360，隔板320与第二摩擦片370在压力作用下产生摩擦力矩，在摩擦力矩的作用下，跟随差速器总成200一起旋转的花键隔板310，隔板320趋于停止，差速器总成200也趋于静止，同时第三摩擦片350带动的第一半轴400也随之趋于停止，第二半轴700也趋于停止，此时差速器总成200和第一半轴400带动的第一车轮600，第二半轴700带动的第二车轮900连接的车轮均趋于停止。
当车辆斜放于坡道时，第一车轮600和第二车轮900出现线速度的差异时，第一车轮600通过减速器带动的短第三半轴500和第二车轮900通过减速器带动的长第四半轴800将出现转速差，第三摩擦片350通过内花键齿351与外花键齿411啮合连接，此时，车辆制动时，在摩擦力矩的作用下，差速器主体趋于静止，第三摩擦片350会从转动趋于静止，400趋于静止，同时在在差速器总成200的作用下，第一车轮600和第二车轮900同步趋于静止，线速度差将消除，车辆在斜坡实现驻车，可以同时将差速器总成和左右车轮锁死，不会因左右车轮线速度不同而出现车辆斜放坡道的溜坡问题。
这就是该车辆斜放坡道的防溜坡制动机构的工作原理，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但是专利所有者可以在所附权利要求的范围之内做出各种变形或修改，只要不超过本实用新型的权利要求所描述的保护范围，都应当在本实用新型的保护范围之内。
