一种喷油器性能测量装置
技术领域
本实用新型涉及测量技术领域，尤其涉及一种喷油器性能测量装置。
背景技术
随着柴油机性能的提升及排放控制法规的趋严，对柴油机燃油喷射系统提出了更高的要求，作为燃油喷射核心的喷油器，直接影响燃油喷射能力及后续发动机内的燃烧过程；为优化喷油器设计，减少其流通阻力，迫切需要对喷油器的流通能力进行准确在线测量。
目前，喷油器流通能力测量多采用单次喷射仪，但单次喷射仪每次只能测定一个喷油器的实际流通能力，导致测量过程不便，生产效率低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种喷油器性能测量装置，能够同时准确地测量多个喷油器的流通能力，提高生产效率。
为实现此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种喷油器性能测量装置，用于测量喷油器的流通能力，包括，
动力循环组件，包括为喷油器提供所需燃油的燃油泵；
燃油共轨，燃油共轨设置有至少两个与喷油器连通的接口，燃油共轨的一端与燃油泵连通；
测量组件，与燃油泵连接，用于测量喷油器的燃油流通以及回收燃油。
可选地，测量组件包括第一计量件和第二计量件，第一计量件设置在喷油器的进油口，第二计量件设置在喷油器的出油口。
可选地，第二计量件位置高于燃油泵，且从第二计量件至燃油泵之间的管路高度逐渐降低。
可选地，测量组件还包括设置在喷油器上的第一压力传感器和设置在燃油共轨上的第二压力传感器，和/或设置在燃油共轨上温度传感器。
可选地，动力循环组件还包括第一高压油管和单向阀，第一高压油管设置在燃油泵的出油口和燃油共轨的进油口之间，单向阀设置在第一高压油管上，且单向阀的开口方向朝向燃油共轨。
可选地，动力循环组件还包括第二高压油管和控制阀，第二高压油管设置在接口和喷油器的进油口之间，控制阀设置在喷油器的内部，控制阀与第二高压油管连接。
可选地，动力循环组件还包括第一回油管和卸荷阀，第一回油管设置在燃油共轨的出油口和燃油泵的进油口之间，卸荷阀设置在第一回油管上，且卸荷阀靠近燃油共轨的顶部设置，卸荷阀的出口位置高于燃油泵的进油口位置。
可选地，动力循环组件还包括第二回油管和滤油器，第二回油管设置在喷油器的出油口和燃油泵的进油口之间，滤油器设置在第二回油管上。
可选地，接口处设置有转换接头和/或堵头，转换接头用于连接接口和喷油器；当接口不用时，堵头安装于接口处。
可选地，喷油器性能测量装置还包括电子控制单元，电子控制单元与测量组件电连接并接收和判断测量组件所测量的数据，电子控制单元和动力循环组件电连接并控制动力循环组件的工作状态。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供的喷油器性能测量装置用于测量喷油器的流通能力，通过在燃油共轨上设置有至少两个与喷油器连通的接口，可同时测量至少两个喷油器；动力循环组件为测量提供动力，测量组件完成实际测量任务，三个模块同时工作，实现同时对多个喷油器的测量。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式提供的喷油器性能测量装置工作原理图。
图中：
1-动力循环组件；2-电子控制单元；3-燃油共轨；4-测量组件；5-喷油器；
11-燃油泵；12-单向阀；13-卸荷阀；14-滤油器；15-控制阀；16-第一高压油管；17-第二高压油管；18-第一回油管；19-第二回油管；
31-转换接头；32-堵头；
41-第一计量件；42-第二计量件；43-第一压力传感器；44-温度传感器；45-第二压力传感器；
51-喷油器本体；52-喷嘴。
具体实施方式
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
随着柴油机性能的提升及排放控制法规的趋严，对柴油机燃油喷射系统提出了更高的要求，作为燃油喷射核心的喷油器5，直接影响燃油喷射能力及后续发动机内的燃烧过程。为优化喷油器5的设计，减少其流通阻力，迫切需要对喷油器5的流通能力进行准确在线测量。目前，喷油器5流通能力测量多采用单次喷射仪，但单次喷射仪每次只能测定一个喷油器5的实际流通能力，测量过程不便，生产效率低。
为解决上述问题，本实施例提供一种喷油器性能测量装置，用于测量喷油器5的流通能力，包括动力循环组件1、燃油共轨3和测量组件4。其中，动力循环组件1包括为喷油器5提供所需燃油的燃油泵11；燃油共轨3设置有至少两个与喷油器5连通的接口，燃油共轨3的一端与燃油泵11连通；测量组件4与燃油泵11连接，用于测量喷油器5的燃油流通以及回收燃油。通过在燃油共轨3上设置有至少两个与喷油器5连通的接口，可同时测量至少两个喷油器5；动力循环组件1为测量提供动力，测量组件4完成实际测量任务，三个模块同时工作，实现同时对多个喷油器5的测量。
可选地，燃油共轨3上设置有多个接口，接口处设置有转换接头31和/或堵头32，转换接头31用于连接接口和喷油器5连接；当接口不用时，堵头32安装于接口处。本实施例中，如图1所示，燃油共轨3上设置有五个接口，设有三个转换接头31和两个备用堵头32，三个接口分别通过转换接头31连接有喷油器5，另外两个接口分别安装堵头32。可选地，燃油共轨3内部燃油容积大，使其满足多个喷油器5同时工作时燃油共轨3的内部压力波动不超过1％的技术要求。本实施例中，燃油共轨3容积为二十升，可承受一千二百五十巴的油压。在实际应用过程中，喷油器5的型号可能各不相同，其对应的喷油器5的接口也不相同，根据不同的喷油器5接口选择与喷油器5连接的相应规格的油管，以满足更多类型的喷油器5的流通能力测量。
为完成多种控制功能，喷油器性能测量装置还包括电子控制单元2，电子控制单元2与测量组件4电连接并接收和判断测量组件4所测量的数据，电子控制单元2和动力循环组件1电连接并控制动力循环组件1的工作状态。
如图1所示，本实施例中，动力循环组件1包括第一高压油管16、第二高压油管17、第一回油管18和第二回油管19，使喷油器5性能测量装置形成燃油流动的闭合回路。其中：
第一高压油管16设置在燃油泵11的出油口和燃油共轨3的进油口之间；可选地，动力循环组件1包括单向阀12，单向阀12设置在第一高压油管16上，且单向阀12的开口方向朝向燃油共轨3，一方面防止压力冲击影响燃油泵11的正常工作；另一方面防止燃油泵11不工作时，燃油经第一高压油管16流回至燃油泵11的出油口。
第二高压油管17设置在接口和喷油器5的进油口之间；可选地，动力循环组件1包括控制阀15，控制阀15设置在喷油器5的内部，控制阀15与第二高压油管17连接。本实施例中，控制阀15的开启时刻、持续时间等信号均由电子控制单元2发出，使喷油器5喷射燃油。
第一回油管18设置在燃油共轨3的出油口和燃油泵11的进油口之间；可选地，动力循环组件1包括卸荷阀13，卸荷阀13设置在第一回油管18上，且卸荷阀13靠近燃油共轨3的顶部设置，卸荷阀13的出口位置高于燃油泵11的进油口位置，其作用是当系统压力达到卸荷阀13的开启压力时，燃油共轨3卸荷，通过燃油的重力作用，使燃油从燃油共轨3流入燃油泵11；当系统压力降到卸荷阀13的关闭压力时，卸荷阀13关闭。卸荷阀13通过第一回油管18与燃油泵11连接，卸荷阀13和燃油泵11受电子控制单元2控制，实现燃油共轨3的压力调节及安全泄放。在本实施例中，卸荷阀13为比例卸荷阀。
第二回油管19设置在喷油器5的出油口和燃油泵11的进油口之间；可选地，动力循环组件1还包括滤油器14，滤油器14设置在第二回油管19上，避免带有杂质的燃油流进燃油泵11内。
喷油器5的流通能力与喷油器5的内部流道几何形状、进油口和出油口两端的燃油喷射压差及介质密度相关。
可选地，测量组件4包括第一计量件41和第二计量件42，第一计量件41设置在喷油器5的进油口，第二计量件42设置在喷油器5的出油口，通过第一计量件41和第二计量件42来的到喷油器5的喷射流量，从而判断内部流道几何形状对喷油器5的流通能力所产生的影响。可选地，第二计量件42位置高于燃油泵11，且从第二计量件42至燃油泵11之间的管路高度逐渐降低，利用燃油的重力作用，便于燃油回收至燃油泵11。电子控制单元2接收到第一计量件41和第二计量件42的测量数据，经比较、修正，得到更准确的燃油喷射流量的信息。可选地，第一计量件41为基于瞬态流量的测量装置，第二计量件42为燃油计量单元。
在本实施例中，第一计量件41设置在第二高压油管17上，测量第二高压油管17上的瞬态流量，第二计量计42安装在第二回油管19上，在燃油由喷油器5喷到第二计量计42上后，由第二回油管19流回到燃油泵11内进行回收。
可选地，为测量喷油器5的进油口和出油口两端的燃油压差，测量组件4还包括第一压力传感器43和第二压力传感器45。具体地，第一压力传感器43设置在喷油器5上，用于测量喷油器5腔体内的燃油压力。喷油器包括喷油器本体51和设置在喷油器本体51上的喷嘴52，不同喷油器5，其喷嘴52上的喷孔方案也各不相同。为优化喷油器5设计，减少其流通阻力，迫切需要对喷油器本体51及喷嘴52的流通能力进行准确在线测量。本实施例中，第一压力传感器43安装在喷嘴52上，第一压力传感器43与大气压力之间的压差即为喷嘴52两端的燃油喷射压差，进而测量喷嘴52的流通能力。可选地，第一压力传感器43为微型压力传感器。第二压力传感器45设置在燃油共轨3上，第二压力传感器45和第一压力传感器43用于测量喷油器本体51两端的燃油喷射压差，进而测量喷油器本体51的流通能力；通过分别对喷油器本体51及喷嘴52的燃油喷射压差的测量，从而综合得到喷油器5的进油口和出油口两端的燃油喷射压差，提高了测量结果的准确性和可靠性。
本实施例中，测量组件4还包括温度传感器44，温度传感器44设置在燃油共轨3上，用于测量的燃油温度，从而得到相应的燃油密度信息，避免燃油的密度受温度影响而导致误差。
第一计量件41和第二计量件42所得到的流量信息；第二压力传感器45和第一压力传感器43所测得的喷油器本体51两端的压差；第一压力传感器43与大气压力所测得的喷嘴52两端的压差；以及温度传感器44所测得的燃油温度信息，基于上述信息，电子控制单元2可综合计算喷油器5的流通能力，使喷油器5的性能测量结果更精确。
喷油器性能测量装置上的多个喷油器5流通能力测量过程一致，本实施例以其中一个喷油器5的流通能力测量为例，说明喷油器5性能测量装置的工作过程：
第一步，燃油泵11内的燃油通过第一高压油管16经单向阀12进入燃油共轨3内；
第二步，燃油共轨3通过转换接头31和第二高压油管17与喷油器5连通，并使燃油进入喷油器5内；第二压力传感器45测量喷油器5进口端的燃油压力，同时第二高压油管17上的第一计量件41测量喷油器5进口端的燃油流量，温度传感器44测量燃油温度，第二压力传感器45和第一计量件、温度传感器44分别将数据信息反馈给电子控制单元2；
第三步，喷油器5内部的控制阀15根据电子控制单元2发出的信号，控制喷油器5喷射燃油至第二回油管19上设置的第二计量件42，第二计量件42测量喷油器5出口端的燃油流量，同时第一压力传感器43测量喷油器5出口端的燃油压力，第二计量件和第一压力传感器分别将数据信息反馈给电子控制单元2；
第四步，从喷油器5喷射出的燃油经过第二计量件42和第二回油管19回至燃油泵11；
电子控制单元2根据测量组件4采集的数据得到喷油器5的燃油流量、燃油喷射压差以及燃油温度信息，从而得到喷油器5的流通能力。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
