一种冲击夯联动装置及冲击夯
技术领域
本实用新型涉及冲击夯技术领域，具体涉及一种冲击夯联动装置及冲击夯。
背景技术
冲击夯是指利用冲击和冲击振动作用分层夯实回填土的压实机械，一般分为电动冲击夯、燃油冲击夯和振动冲击夯等。其中，传统燃油冲击夯的工作原理为：通过油门操纵手柄带动齿轮转动，齿轮拉动齿条使钢丝拉索移动，调节节气门开度，改变进气量的大小来控制发动机转速；熄火开关导通，释放火花塞能量，使发动机停止运转。对于传统的燃油冲击夯，其发动机熄火开关与油门操纵手柄各自独立，不便于操作。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种冲击夯联动装置，通过手柄实现油门调节装置与熄火触发组件之间的联动。
本实用新型的另一个目的是提供冲击夯，通过冲击夯联动装置控制发动机，操作方便。
本实用新型采取的技术方案具体如下。
一种冲击夯联动装置，包括铰接在安装座上的手柄，手柄的转动路径包括a路径，手柄在a路径转动状态下，联接油门调节装置，调节节气门开度，手柄的转动路径还包括与a路径顺延的b路径，在b路径上设置有熄火触发组件，手柄在b路径转动状态下，熄火触发组件导通，使发动机停止运转。
较优选的，手柄转动的路径上还设置有状态反馈组件，用于反馈冲击夯的工作状态。
较优选的，状态反馈组件包括与手柄连接的a接触件，a接触件和b接触件配合使用，b接触件与安装座连接，在手柄转动的过程中，a接触件和b接触件之间产生压力值变化的挤压力。
较优选的，a接触件和b接触件中至少一者具有弹性。
较优选的，a接触件具有定位端，b接触件具有定位槽，手柄转动至a路径与b路径的交界处，定位端进入定位槽，用于反馈冲击夯处于怠速的工作状态，手柄离开a路径与b路径的交界处，定位端离开定位槽。
较优选的，熄火触发组件包括熄火开关和按压件，熄火开关和按压件两者中任一者与手柄连接，另一者与安装座连接。
较优选的，熄火开关固定安装在安装座上，按压件固定安装在手柄上。
较优选的，按压件通过b接触件与手柄连接。
较优选的，定位端滑动连接在安装座上，定位端与安装座之间安装有压缩弹簧。
较优选的，定位端表面具有a弧形过渡部，定位槽表面具有与a弧形过渡部形状配合的b弧形过渡部。
较优选的，b接触件为凸轮，其套装在手柄下端外部，b接触件与手柄之间通过销钉连接。
较优选的，按压件呈三角形，按压件按压熄火开关状态下，按压件表面与熄火开关面接触。
一种冲击夯，包括发动机、齿轮箱和夯实机构，还包括上述的冲击夯联动装置，该冲击夯联动装置用于控制发动机。
本实用新型所述冲击夯联动装置取得的技术效果为：保留了原有的节气门开度调节方式，并在此基础上进行改进，即在与a路径顺延的b路径上设置有熄火触发组件，手柄在b路径转动导通熄火触发组件，使发动机停止运转；实现了油门调节装置与熄火触发组件之间的联动，便于操作。
本实用新型所述冲击夯取得的技术效果为：通过冲击夯联动装置控制发动机，操作方便。
附图说明
图1为本实用新型所述齿轮箱的立体图；
图2为本实用新型所述齿轮箱的正视图；
图3为本实用新型所述齿轮箱的正面剖视图；
图4为本实用新型所述曲柄连杆的右视图；
图5为本实用新型所述箱盖的右视图；
图6为本实用新型所述用于冲击夯发动机的空滤器的立体图；
图7为本实用新型所述用于冲击夯发动机的空滤器的仰视图；
图8为本实用新型所述用于冲击夯发动机的空滤器的左视图；
图9为图8中A-A处的剖视图；
图10为本实用新型所述冲击夯联动装置的正视图；
图11为本实用新型所述冲击夯的正视图。
各附图标号对应关系如下：100-齿轮箱、110-曲柄齿轮、120-曲柄连杆、121-避让区域、130-传动齿轮、140-壳体、150-箱盖、151-盖本体、152-b安装部、153-c安装部、154-环状加强筋、155-辐射状加强筋、200-空滤器、210-空滤器本体、211-出气口、212-a腔室、213-b腔室、214-夹层腔、215-环状凸起、220-初级过滤部、221-导流件、222-a通道、223-b通道、224-出灰通孔、230-基座、240-次级过滤部、241-第一级过滤件、242-第二级过滤件、250-定位件、260-密封件、300-冲击夯联动装置、310-手柄、320-熄火触发组件、321-熄火开关、322-按压件、330-状态反馈组件、331-a接触件、332-b接触件、340-安装座。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行具体明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本实用新型的一种或几种具体的实施方式，并不对本实用新型具体请求的保护范围进行严格限定。
冲击夯主要由空滤器、发动机、手柄、齿轮箱、夯实机构、扶手构成，现对其中的齿轮箱、空滤器、手柄分别进行改进，冲击夯上的其他部件，如无特别说明，均采用现有冲击夯的实施方式。冲击夯的结构如图11所示，改进方案具体如下：
实施例1
如图1至图5所示，一种齿轮箱100，包括曲柄齿轮110和位于其下方的夯实机构，曲柄齿轮110的输出部通过曲柄连杆120与夯实机构相连接，曲柄齿轮110与传动齿轮130相啮合，传动齿轮130位于曲柄齿轮110与夯实机构之间，传动齿轮130安装在传动轴上，传动轴的轴身与曲柄连杆120相交状布置且相互避让，传动轴延伸至曲柄连杆120两外侧的轴身分别安装在a安装部、b安装部上，传动轴与动力源连接。这里，夯实机构的现有技术较为成熟，以HCD110型冲击夯的夯实机构为例，弹簧套筒与夯击板刚性连接，弹簧套筒及夯击板通过弹簧环节与曲柄连杆120下端的活塞、活塞杆连接，通过不断压缩、伸张弹簧，使冲击夯起跳，实现对铺层材料的往复式冲击。
本实施方式通过a安装部、b安装部分别对传动轴的两端进行支撑，提高了支撑刚度，从而提高了传动齿轮130的使用寿命；并且，由于传动轴的轴身与曲柄连杆120相交状布置且相互避让，使得整体结构更为紧凑，有利于降低重心、提高整体的稳定性。
为了优化齿轮箱的受力性能，在本实施方式中，齿轮箱还包括壳体140和箱盖150，a安装部位于壳体140上，b安装部位于箱盖150上，通过传动轴将力分散到壳体140和箱盖150上；动力源安装在壳体140上；曲柄齿轮110通过齿轮轴安装在箱盖150上，通过齿轮轴将力传递到箱盖150上。
对于传统的齿轮箱来说，曲柄齿轮110与传动齿轮130均安装在壳体140上，齿轮箱的受力集中在壳体140上，即传统的齿轮箱受力不均、使用寿命短；本实施方式中，齿轮箱的受力分散在壳体140和箱盖150上，有利于提高齿轮箱的受力性能。
在本实施方式中，曲柄齿轮110与传动齿轮130位于曲柄连杆120与箱盖150之间。
箱盖150的实现方式为：箱盖150包括盖本体151，盖本体151内侧设有相对于盖本体151凸出的b安装部152、c安装部153，b安装部152、c安装部153分别用于安装传动轴、齿轮轴。
为了加强箱盖150的强度，在本实施方式中，盖本体151内侧设有环状加强筋154，b安装部152、c安装部153位于环状加强筋154内部。在此基础上，b安装部152与环状加强筋154之间、c安装部153与环状加强筋154之间均设有辐射状加强筋155，进一步加强了箱盖150的强度。
在本实施方式中，b安装部152、c安装部153为柱形，b安装部152上设有用于安装传动轴的b安装孔，c安装部153上设有用于安装齿轮轴的c安装孔。壳体140内侧设有a安装孔，a安装孔为所述a安装部。传动轴与a安装孔之间、传动轴与b安装孔之间、齿轮轴与c安装孔之间均通过回转轴承转动连接。
在本实施方式中，传动轴包括顺延的a、b段，a段直径小于b段直径，a段与曲柄连杆120相交状布置且相互避让。由于a段的直径较小，a段更易于与曲柄连杆120相互避让。
传动轴需要与动力源连接，在本实施方式中，将直径较大的b段与动力源连接。
为了使整体结构更为紧凑，在本实施方式中，曲柄连杆120两端的中心连线上具有避让区域121。传动轴的轴身位于避让区域121内，实现与曲柄连杆120的相互避让，且传动轴与曲柄连杆120更为靠近。
避让区域121的实现方式为：曲柄连杆120中部具有环状空缺部，环状空缺部形成所述避让区域121。
夯实机构受到反冲击力，并将该力传递给曲柄连杆120，为了使曲柄连杆120受力均匀，这里，曲柄连杆120关于其两端的中心连线呈对称结构。
这里，采用发动机作为齿轮箱的动力源，发动机通过离合器与传动轴轴向连接。
如图6至图9所示，为了保证发动机吸入清洁的空气，本实施方式还提供一种用于冲击夯发动机的空滤器200，包括空滤器本体210,空滤器本体210上设有进气口和出气口211，进气口连接初级过滤部220，初级过滤部220包括设于进气口内部的导流件221，导流件221用于使进气口中的气流作旋转运动，气流通道连通进气口和出气口211，气流通道包括a通道222和b通道223，a通道222与进气口顺延，b通道223伸入a通道222的a1端内部,a1端为a通道222远离进气口且封闭的一端，b通道223内径小于a1端的内径，a通道222的a1端与b通道223之间围成用于捕集杂质的环形凹槽。
本实施方式的工作过程：出气口211与发动机的吸气口连通，使得外部空气能够源源不断由进气口进入；通过导流件221使进气口中的气流作旋转运动形成旋风，旋风撞击环形凹槽后折返进入b通道223，该过程中，旋风中的杂质聚集在环形凹槽表面，实现气流的初级过滤。
在本实施方式中，环形凹槽的轴线水平，环形凹槽外侧壁下端设有出灰通孔224。聚集在环形凹槽表面的杂质滑落至环形凹槽的下端并由出灰通孔224流出。
在本实施方式中，b通道223与a通道222同轴。
导流件221的实现方式为：导流件221为扇叶，扇叶安装在基座230上，基座230可拆式安装在进气口内部。这里，基座230上设有卡块，进气口侧壁设有用于卡块卡入的卡槽。
空滤器本体210可以采用方形。
为了提高过滤效率，在本实施方式中，空滤器本体210上设有腔室，腔室内部安装有次级过滤部240，次级过滤部240包括用于过滤气流的过滤件，过滤件将腔室至少分割形成a腔室212和b腔室213，腔室侧壁上设有夹层腔214，初级过滤部220设于该侧壁上，a腔室212通过夹层腔214与b通道223连通，b腔室213与出气口211连通。
经初级过滤后的气流进入到腔室内，通过过滤件对气流进行再次过滤，提高了过滤效率。更为重要的一点，由于腔室侧壁上设有夹层腔214，初级过滤部220设于该侧壁上，a腔室212通过夹层腔214与b通道223连通，使得整体的结构紧凑，有利于整体结构的小型化发展。
在此基础上，过滤件包括水平布置的第一级过滤件241，第一级过滤件241沿竖直方向将腔室分割形成上腔室、下腔室，上腔室形成所述a腔室212。第一级过滤件241可以采用纸滤芯。
除此之外，过滤件还包括筒罩状的第二级过滤件242，第二级过滤件242设于下腔室内部，第二级过滤件242将下腔室分割形成内外布置的内腔室和外腔室，内腔室形成所述b腔室213。第二级过滤件242可以采用泡沫滤芯。在安装时，可以先将第二级过滤件242安装在下腔室内部，再将第一级过滤件241叠放在第二级过滤件242上。
为了实现第二级过滤件242的定位安装，这里，下腔室底部设有定位件250，定位件250与第二级过滤件242定位配合。
具体的来说，定位件250可以采用定位螺栓，第二级过滤件242包括管状滤芯，管状滤芯的上端连接有压板，压板与定位螺栓连接。压板的下表面设有螺纹孔，定位螺栓安装在螺纹孔内。
为了保证过滤效果，在本实施方式中，下腔室底部设有环状凸起215，环状凸起215与管状滤芯的下端相对应，管状滤芯与环状凸起215之间设有密封件260。密封件260可以采用橡胶密封圈。
为了便于维护，在a腔室212顶部设有可开合的端盖。这里，端盖可通过螺栓与空滤器本体210连接。
在本实施方式中，多个初级过滤部220并联布置。具体的来说，初级过滤部220在腔室侧壁上水平呈一排布置。
如图10所示，为了更好的控制发动机，本实施方式还提供一种冲击夯联动装置300，包括铰接在安装座340上的手柄310，手柄310的转动路径包括a路径，手柄310在a路径转动状态下，联接油门调节装置，调节节气门开度，手柄310的转动路径还包括与a路径顺延的b路径，在b路径上设置有熄火触发组件320，手柄310在b路径转动状态下，熄火触发组件320导通，使发动机停止运转。
传统冲击夯的油门调节装置包括与手柄310一端连接的齿轮，通过手柄310转动带动齿轮转动，齿轮与齿条啮合传动，使与齿条连接的钢丝拉索移动，通过钢丝拉索调节节气门的开度，改变进气量的大小，实现对发动机的转速控制。本实施方式中，a路径即传统冲击夯的手柄310调节节气门开度所转动的路径。本实施方式保留了原有的节气门开度调节方式，并在此基础上进行改进，即在与a路径顺延的b路径上设置有熄火触发组件320，手柄310在b路径转动导通熄火触发组件320，使发动机停止运转；实现了油门调节装置与熄火触发组件320之间的联动，便于操作。而保留原有的方式调节节气门开度，可以避免工作人员误操作手柄310。
在本实施方式中，熄火触发组件320包括熄火开关321和按压件322，熄火开关321和按压件322两者中任一者与手柄310连接，另一者与安装座340连接。熄火开关321通过高压线圈与火花塞电连接；转动手柄310过程中，熄火开关321和按压件322之间产生相对运动，是按压件322与熄火开关321之间具有两种工作状态，其一为，当按压件322按压熄火开关321时，熄火开关321导通并释放火花塞能量，使发动机停止运转；其二为，当按压件322离开熄火开关321时，熄火开关321断开。
由于熄火开关321需要与线路连接，为避免线路移动，在本实施方式中，熄火开关321固定安装在安装座340上，按压件322固定安装在手柄310上。手柄310下端安装按压件322。
为了便于工作人员知晓冲击夯的工作状态，在本实施方式中，手柄310转动的路径上还设置有状态反馈组件330，用于反馈冲击夯的工作状态。
在本实施方式中，状态反馈组件330包括与手柄310连接的a接触件331，a接触件331和b接触件332配合使用，b接触件332与安装座340连接。在手柄310转动的过程中，a接触件331和b接触件332之间产生压力值变化的挤压力，工作人员手动转动手柄310受到的阻力大小发生变化，从而使得工作人员知晓冲击夯的工作状态。
为了保证手柄310的正常转动，a接触件331和b接触件332中至少一者能够弹性伸缩，因此，在本实施方式中，a接触件331和b接触件332中至少一者具有弹性。
为了反馈冲击夯处于怠速的工作状态，在本实施方式中，a接触件331具有定位端，b接触件332具有定位槽，手柄310转动至a路径与b路径的交界处，定位端进入定位槽；手柄310离开a路径与b路径的交界处，定位端离开定位槽。
当a接触件331具有弹性时，定位端进入定位槽过程中会产生振动，使得工作人员可以明显的感知到冲击夯处于怠速的工作状态。具体的来说，定位端滑动连接在安装座340上，定位端与安装座340之间安装有压缩弹簧。当定位端进入定位槽时，压缩弹簧释放能量，使定位端撞击在定位槽表面，使得手柄310产生振动感，使得工作人员可以明显的感知到冲击夯处于怠速的工作状态。a接触件331可以采用销钉，在安装座340上设置用于销钉穿过的通孔，a接触件331的上端即定位端，压缩弹簧一端抵住定位端，弹簧另一端抵住安装座340。
在手柄310转动过程中，为了便于定位端进入及离开定位槽，在本实施方式中，定位端表面具有a弧形过渡部，定位槽表面具有与a弧形过渡部形状配合的b弧形过渡部。
为了使冲击夯联动装置整体更为紧凑，在本实施方式中，按压件322通过b接触件332与手柄310连接。
具体的来说，b接触件332为凸轮，其套装在手柄310下端外部，b接触件332与手柄310之间通过销钉连接。
为实现熄火开关321的可靠按压，按压件322呈三角形，按压件322按压熄火开关321状态下，按压件322与熄火开关321面接触。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。
