一种增压器芯轴冷却装置
技术领域
本实用新型涉及增压器技术领域，特别涉及一种增压器芯轴冷却装置。
背景技术
增压器是发动机借以增加气缸进气压力的装置。进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的功率外，还可改善发动机的高度特性。现有的增压器仅采用机油进行降温，由于废气增压器内所流通的废气温度较高，现有的机油降温方式不能满足增压器的降温要求，严重影响了增压器的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中存在的增压器的冷却效果不佳的技术问题，提供了一种增压器芯轴冷却装置。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
一种增压器芯轴冷却装置，包括：发动机缸盖、发动机缸体、增压器、水箱、水泵、第一冷却水管及第二冷却水管；
所述发动机缸盖设置在所述发动机缸体上端，所述发动机缸盖内设置第一冷却水道，所述发动机缸体内设置有第二冷却水道；所述增压器内侧设置有第三冷却水道；
所述第一冷却水管的一端与所述第一冷却水道的一端连接，所述第一冷却水管的另一端与所述第三冷却水道的一端连接，所述第三冷却水道的另一端通过所述第二冷却水管与所述水箱连接；所述第一冷却水道的另一端与所述第二冷却水道的一端连接，所述第二冷却水道的另一端通过所述水泵与所述水箱连接。
进一步的，所述第一冷却水管及所述第二冷却水管为软管。
进一步的，所述第一冷却水道迂回分布在所述发动机缸盖内；所述第二冷却水道迂回分布在所述发动机缸体内。
进一步的，所述第三冷却水道迂回分布在所述增压器外壳内侧。
进一步的，还包括：第一接头及第二接头；
所述第三冷却水道的另一端通过所述第一接头与所述水箱连接；所述水泵通过所述第二接头与所述水箱连接。
本实用新型提供的一种增压器芯轴冷却装置至少具备以下有益效果或优点：
本实用新型提供的一种增压器芯轴冷却装置，发动机缸盖设置在发动机缸体上端，发动机缸盖内设置第一冷却水道，发动机缸体内设置有第二冷却水道；增压器内侧设置有第三冷却水道。第一冷却水管的一端与第一冷却水道的一端连接，第一冷却水管的另一端与第三冷却水道的一端连接，第三冷却水道的另一端与水箱连接；第一冷却水道的另一端与第二冷却水道的一端连接，第二冷却水道的另一端通过水泵与水箱连接。水泵将冷却水抽往第二冷却水道，冷却水经第二冷却水道进入第一冷却水道，然后从第一冷却水道进入第一冷却水管，第一冷却水管内的冷却水进入第三冷却水道，从而对增压器进行冷却；从第三冷却水道流出的冷却水进入水箱，形成冷却水的循环回路，实现对增压器的持续冷却。该增压器芯轴冷却装置与增压器的机油冷却回路配合使用，可将增压器的温度降低至所需的温度范围，延长了增压器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的增压器芯轴冷却装置的主视图；
图2为本实用新型实施例提供的增压器芯轴冷却装置的俯视图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-发动机缸盖，2-第一冷却水管，3-增压器，4-第二冷却水管，5-第二接头。
具体实施方式
本实用新型针对现有技术中存在的增压器的冷却效果不佳的技术问题，提供了一种增压器芯轴冷却装置。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例提供了一种增压器芯轴冷却装置，其主要包括：发动机缸盖1、发动机缸体【图中未示出】、增压器3、水箱【图中未示出】、水泵【图中未示出】、第一冷却水管2及第二冷却水管4。其中，发动机缸盖1设置在发动机缸体上端，且发动机缸盖1与发动机缸体紧密配合。发动机缸盖1内设置第一冷却水道【图中未示出】，发动机缸体内设置有第二冷却水道【图中未示出】，增压器3内侧设置有第三冷却水道【图中未示出】；其中，第一冷却水道、第二冷却水道及第三冷却水道采用圆柱形管状结构，其直径的大小不作限定，可根据需要予以灵活设置。第一冷却水管2的一端与第一冷却水道的一端连接，第一冷却水管2的另一端与第三冷却水道的一端连接，第三冷却水道的另一端通过第二冷却水管4与水箱连接；第一冷却水道的另一端与第二冷却水道的一端连接，第二冷却水道的另一端通过水泵与水箱连接；如此，水箱、水泵、第一冷却水管2、第二冷却水管4、第一冷却水道及第二冷却水道构成一个供冷却水流通的循环回路。水泵将冷却水抽往第二冷却水道，冷却水经第二冷却水道进入第一冷却水道，然后从第一冷却水道进入第一冷却水管2，第一冷却水管2内的冷却水进入第三冷却水道，从而对增压器3进行冷却；从第三冷却水道流出的冷却水进入水箱，形成冷却水的循环回路，实现对增压器3的持续冷却。
本实用新型实施例中，第一冷却水管2及第二冷却水管4为软管，例如可采用PVC材质的软管。软管具有如下优点：第一、软管具有很强的柔性及延展性，方便排列及布局；第二、软管的连接端具有一定的握紧力，具有一定的防泄漏作用；第三、软管的成本较低，且在损坏后便于更换。
本实用新型实施例中，第一冷却水道迂回分布在发动机缸盖内；第二冷却水道迂回分布在发动机缸体内；第三冷却水道迂回分布在增压器3外壳内侧。具体的，第一冷却水道、第二冷却水道及第三冷却水道均匀排列，以提高对增压器3芯轴的冷却效果。
本实用新型实施例中，该增压器芯轴冷却装置还包括：第一接头【图中未示出】及第二接头5。第三冷却水道的另一端通过第一接头与水箱连接；水泵通过第二接头5与水箱连接。第一接头及第二接头5为管道的连接件；在具体应用中，第一接头和第二接头5也可采用控制冷却水通断的机构，例如第一接头及第二接头5采用液体通断阀，不仅具有连接管路的作用，也具备控制冷却水通断的作用。
本实用新型实施例提供的一种增压器芯轴冷却装置至少具备以下有益效果或优点：
本实用新型实施例提供的一种增压器芯轴冷却装置，发动机缸盖设置在发动机缸体上端，发动机缸盖内设置第一冷却水道，发动机缸体内设置有第二冷却水道；增压器内侧设置有第三冷却水道。第一冷却水管的一端与第一冷却水道的一端连接，第一冷却水管的另一端与第三冷却水道的一端连接，第三冷却水道的另一端与水箱连接；第一冷却水道的另一端与第二冷却水道的一端连接，第二冷却水道的另一端通过水泵与水箱连接。水泵将冷却水抽往第二冷却水道，冷却水经第二冷却水道进入第一冷却水道，然后从第一冷却水道进入第一冷却水管，第一冷却水管内的冷却水进入第三冷却水道，从而对增压器进行冷却；从第三冷却水道流出的冷却水进入水箱，形成冷却水的循环回路，实现对增压器的持续冷却。该增压器芯轴冷却装置与增压器的机油冷却回路配合使用，可将增压器的温度降低至所需的温度范围，延长了增压器的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
