压缩机的油气分离结构、压缩机及空调
技术领域
本发明涉及压缩机技术领域，特别是涉及一种压缩机的油气分离结构、压缩机及空调。
背景技术
随着新能源汽车的迅速发展，电动汽车用空调涡旋压缩机正在兴起。汽车空调涡旋压缩机对排出的高压气体的含油率有较高的要求，排出的气体带走过多的油，会影响制冷效率，更为严重的，会出现因压缩机循环油路油量不足而导致的压缩机过度磨损引起烧毁事故，因此探寻电动汽车涡旋压缩机的油气分离规律，优化其分离器成了当务之急。
发明内容
本发明为了解决上述现有技术中压缩机排气的含油量高的技术问题，提出一种压缩机的油气分离结构、压缩机及空调。
本发明采用的技术方案是：
本发明提出了一种压缩机的油气分离结构，包括：设置在压缩机排气腔内连接压缩机的排气孔延长气路形成多条油路的油气分离器。
优选地，所述油气分离器呈管状，包括：垂直排气腔的进气方向设置的竖直部，一端连接竖直部的连接部，连接排气孔与连接部另一端的第二竖直部。所述竖直部的顶部为进气口，所述连接部连接在竖直部和第二竖直部的底部。所述连接部横向设置，且所述连接部的底部设有下油孔。
在一实施中，所述竖直部的进气口的直径大于或等于下油孔的直径。
在另一实施中，下油孔设置多个呈多微孔结构。
本发明还提出一种压缩机，包括壳体，安装在壳体一端的前盖，安装在前盖内的油气分离结构，所述前盖内设置排气腔。
压缩机还包括设于壳体内部的电机组件，通过电机组件带动的曲轴、套设在曲轴上形成背压腔的支架，通过曲轴驱动的动盘，与动盘配合形成压缩腔的静盘。所述静盘的底部设有连通排气腔与背压腔的回油通道，所述回油通道上设有滤网。
本发明还提出一种空调，包括上述的压缩机。
与现有技术比较，本发明通过在压缩机的排气腔内设置油气分离结构，可延长排气的气路形成多条油路，从排气腔侧面的入口进入排气腔的制冷剂沿气路流动时，混合在其中的润滑油与油气分离器接触后与制冷剂分离沿着油气分离器上的油路向下回流，从而降低压缩机排气的含油率，提高制冷量和降低功耗。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术的结构示意图；
图2为本发明实施例中的结构示意图；
图3为本发明实施例中前盖的立体结构示意图；
图4为本发明实施例中油气分离器的截面图。
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
下面结合附图以及实施例对本发明的原理及结构进行详细说明。
如图2、图3所示，本发明提出了一种压缩机的油气分离结构，包括：油气分离器19，油气分离器19设置在压缩机的排气腔09内，油气分离器19的一端为出气端另一端为进气端，出气端连接压缩机的排气腔09的排气孔07，可延长排气的气路17形成多条油路18，从排气腔09侧面的入口进入排气腔09的制冷剂沿气路流动时，混合在其中的润滑油与油气分离器接触后与制冷剂分离沿着油气分离器上的油路18向下回流，从而降低压缩机排气的含油率，提高制冷量和降低功耗。
如图4所示，在具体的实施例中，油气分离器19呈管状，具体包括：竖直部1903、连接部1904和第二竖直部1905，竖直部1903的顶部为进气口1902，即进气端，连接部1904连接竖直部1903和第二竖直部1905，并位于竖直部1903的底部与竖直部1903和第二竖直部1905垂直，使油气分离器19呈U形，同时连接部1904的底部设有下油孔1901。第二竖直部1905的底部连接连接部1904，顶部连接压缩机的排气腔09的排气孔07，即出气端。竖直部1903与排气腔09侧面的入口的进气方向垂直，且竖直部1903顶部的进气口1902的高度大于排气腔09侧面进气的高度，压缩机排气腔09侧面的入口进入排气腔09的油气混合物围绕竖直部1903和第二竖直部1905进行旋向流动，强大的离心力使得混合物中液体颗粒甩脱出来，并聚集到竖直部1903和第二竖直部1905的外壁上，最终落入前盖06底部，即竖直部1903和第二竖直部1905的外壁分别形成了向下回流的油路18，此处进行了油气的一次分离。一次分离后的较低含油率干净的气流沿图2所示气路，从竖直部的进气口1902进入油气分离器19，在沿着气路17排出的过程中，气流中的仍带有的部分液体颗粒，由于密度较大的原因与气体进行分离，液体颗粒往下沿着竖直部1903的内壁向下流至油气分离器19的底部，即连接部，从连接部的下油孔1901流出油气分离器19，流入前盖06的底部，则竖直部1903的内壁至下油孔1901形成了第三条油路18，此处进行了油气的进一步分离。再经过第二竖直部从排气孔排出，因为油的密度较大，而气体密度较小，油气在向上流动的过程中油滴受重力附着在第二竖直部的内壁上下落，经下油孔回流，形成了第四条油路18，实现第三次油分离。
竖直部的进气口1902具有直径D1，连接部的下油孔1901具有直径D2，为保证不让过多气体从下油孔1901处流出，设计上一般地使D2≤D1。油气分离器19的材质选择一般选择铝、铁、合金或其他材料，油气分离器19与前盖06之间配合方式为冷压装配或热套装配。油气分离器19的外形不局限于“U”型，也可以为其他形状。进一步地，该结构也可在加工时一体加工成型。
在另一实施中，下油孔1901还可设置多个呈多微孔结构，多个下油孔的面积之和小于或等于进气口1902的面积，减少单个下油孔的孔径降低油的流速，由于油具有一定的黏度，使连接部的下油孔1901处更容易聚集润滑油，进一步降低排出气体的含油量。
如图2所示，本发明还提出一种压缩机，具体为涡旋式压缩机，包括：壳体02、前盖06、电机组件15、曲轴16、支架03、动盘04和静盘05。壳体02右端的侧壁上设有吸气口01，右端内部的空腔为吸气腔14。前盖06安装在壳体02的左端，将壳体02的左端封住并在前盖06内形成排气腔09，电机组件15、曲轴16、支架03、动盘04和静盘05都设置在壳体02内部，电机组件15靠近壳体02的右端设置。曲轴16位于壳体02的轴心，穿过电机组件15通过电机组件15带动并向壳体02的左端延伸，支架03套设在曲轴16上。动盘04通过曲轴16带动，并通过支架03支撑使支架03内部形成背压腔13，静盘05安装在壳体02的左端，与动盘04配合形成压缩腔，使动盘04通过曲轴带动旋转的过程中压缩从吸气口01进入的气体。
静盘05的底部设有连通排气腔09与背压腔13的回油通道12，且回油通道12的入口设有滤网11。经过油气分离器19分离后的冷冻油经滤网11进行过滤后，通过压力推动从静盘05的回油通道12回流至由动盘04、支架03组合成的背压腔13中，以此循环油路润滑进行循环对运动部件进行润滑。
本发明还提出一种空调，使用上述涡旋压缩机。
本发明还提出一种汽车，包括上述空调，具体为电动汽车，将上述涡旋压缩机使用在汽车的空调系统中。可降低压缩机的吐油率，减少微通道换热器中管道内的润滑油，提高换热器的换热效果，提高空调系统的制冷能效，从而保证整车续航里程。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
