一种压缩机供油系统
技术领域
本实用新型涉及一种油泵技术领域，特别是涉及一种压缩机供油系统。
背景技术
随着国内外航天、核电、石化、气体行业的发展，需要大量压缩机设备。在冬季时特别是在一些北方地区温度比较低，曲轴箱内润滑油的粘度增加导致润滑油流动性弱，为了保证压缩机的正常工作，需要对润滑油进行加热入图1所示，使油温达到一定的温度，以此来控制润滑油的流动性。当油温达到所需值时才能启动压缩机。但是由于曲轴箱机身比较大，电加热器加热的温度不均衡，靠近电加热器的润滑油温度高，远离电加热器的润滑油温度低，而测温元件与电加热器相距较远，导致测量的润滑油温度不准确，当测温元件周围的温度达到开启压缩机的温度值时，电加热器周围的润滑油温度已经过高，当电加热器处润滑油越来越热，过热的润滑油会导致电加热器积碳，进而损坏电加热器。
发明内容
本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、曲轴箱内润滑油加热均衡、避免电加热器积碳、减少电加热器的损坏频次和实现循环加热润滑油的压缩机供油系统。
本实用新型的一种压缩机供油系统，包括设置于曲轴箱内的电加热器和温度变送器、由前至后依次设置的第一两位三通阀、带电机的双向泵、第一球阀、溢流阀、第二两位三通阀，所述第一两位三通阀和所述第二两位三通阀均设置有位于上部的第一通头、位于下部左侧的第二通头和位于下部右侧的第三通头，所述第一两位三通阀的第二通头和第三通头分别与曲轴箱连通，所述第一两位三通阀的第一通头与所述双向泵连通，所述双向泵的后端分别与所述第一球阀的前端和所述曲轴箱可启闭式连通，所述溢流阀的前端与所述第一球阀的后端可启闭式连通，所述溢流阀和所述曲轴箱连通，所述溢流阀的后端与所述第二两位三通阀的第三通头连通，所述第二两位三通阀的第二通头与所述双向泵的后端连通，所述第二两位三通阀的第一通头与缸体组件或传动系统连通，所述温度变送器的一端与所述曲轴箱连接，所述温度变送器的另一端与远传显示器连接。
本实用新型的一种压缩机供油系统还可以是：
所述双向泵后端与所述曲轴箱之间设置有第二球阀，所述双向泵和所述曲轴箱通过所述第二球阀可启闭式连通。
所述双向泵的后端与所述第一球阀的前端连接处设置有四通管，所述四通管的前端与所述双向泵的后端连通，所述四通管的后端与所述第一球阀的前端可启闭式连通，所述四通管的左端与所述第二两位三通阀的第二通头连通，所述四通管的右端与所述曲轴箱可启闭式连通。
所述第二两位三通阀的第一通头与所述缸体组件连通且设置有第一油路，所述第一油路与液压泵连通。
所述液压泵的前后两端分别设置有第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀的前端与所述第二两位三通阀的第一通头连通，所述第二单向阀的后端与所述缸体组件连通。
所述第二两位三通阀的第一通头与所述缸体组件之间设置有第二油路，所述第二油路上设置有截止阀，所述第二两位三通阀的第一通头与所述缸体组件通过所述截止阀可启闭式连通。
所述第二两位三通阀的第一通头与所述传动系统之间设置有第三单向阀，所述第二两位三通阀、所述第三单向阀和所述传动系统由前至后依次连通。
所述第一两位三通阀的第三通头与所述曲轴箱之间设置有粗过滤器，所述粗过滤器的前端与所述曲轴箱连通，所述粗过滤器的后端与所述第一两位三通阀的第三通头连通。
所述溢流阀和所述第一球阀之间设置有冷却器，所述冷却器的前端与所述第一球阀连通，所述冷却器的后端与所述溢流阀连通。
所述溢流阀和所述第二两位三通阀的第三通头之间设置有精过滤器，所述精过滤器的前端与所述溢流阀连通，所述精过滤器的后端与所述第二两位三通阀的第三通头连通。
本实用新型的一种压缩机供油系统，包括设置于曲轴箱内的电加热器和温度变送器、由前至后依次设置的第一两位三通阀、带电机的双向泵、第一球阀、溢流阀、第二两位三通阀，所述第一两位三通阀和所述第二两位三通阀均设置有位于上部的第一通头、位于下部左侧的第二通头和位于下部右侧的第三通头，所述第一两位三通阀的第二通头和第三通头分别与曲轴箱连通，所述第一两位三通阀的第一通头与所述双向泵连通，所述双向泵的后端分别与所述第一球阀的前端和所述曲轴箱可启闭式连通，所述溢流阀的前端与所述第一球阀的后端可启闭式连通，所述溢流阀和所述曲轴箱连通，所述溢流阀的后端与所述第二两位三通阀的第三通头连通，所述第二两位三通阀的第二通头与所述双向泵的后端连通，所述第二两位三通阀的第一通头与缸体组件或传动系统连通，所述温度变送器的一端与所述曲轴箱连接，所述温度变送器的另一端与远传显示器连接。这样，在启动压缩机之前，将所述第一球阀关闭，所述双向泵和所述曲轴箱开启连通，然后开启所述双向泵，润滑油便在所述曲轴箱和所述双向泵之间循环流动，所述电加热器设置于所述曲轴箱内部，更好的效果是所述电加热器设置于靠近润滑油进入所述双向泵的端口，因此经过所述电加热器加热的润滑油流动至所述双向泵，然后通过所述双向泵的后端与所述曲轴箱连通从所述双向泵流回所述曲轴箱，此过程中，所述曲轴箱内在远离所述电加热器一侧的润滑油流向所述电加热器，经过所述电加热器加热继续进入所述双向泵，如此循环使润滑油的温度可以均衡达到预定值。当所述温度变送器测得润滑油的温度达到压缩机工作的预定值时，通过所述远传显示器显示出，然后人工关闭所述双向泵的后端与所述曲轴箱的连通，开启所述第一球阀和压缩机，润滑油从所述双向泵的后端流向所述第一球阀，然后从所述第一球阀流入所述溢流阀，当油压超过预定值时，多余的润滑油从所述溢流阀流回所述曲轴箱内，正常情况下润滑油经过所述溢流阀后从所述第二两位三通阀的第三通头流入，所述第二两位三通达的第一通头流出进入所述缸体组件或所述传动系统，此时所述第二两位三通阀的第一通头处于正常工作位置。如果要对此供油系统进行拆卸修理或者日常维护时，需要将供油系统内的润滑油进行回油处理，此时，将所述第一两位三通阀的第一通头和所述第二两位三通阀的第一通头均设置到回油工作位置，将所述第一两位三通阀的第二通头与所述曲轴箱可启闭式连通，所述第二两位三通阀的第二通头与所述双向泵的后端连通，启动所述双向泵，所述缸体组件和所述传动系统内残留的润滑油依次经过所述第二两位三通阀、所述双向泵和所述第一两位三通阀回到所述曲轴箱内，然后对供油系统各部分零件进行拆卸维修，避免了润滑油从拆卸出泄漏而引起危险。本实用新型的一种压缩机供油系统，相对于现有技术的优点是：结构简单、曲轴箱内润滑油加热均衡、避免电加热器积碳、减少电加热器的损坏频次和实现循环加热润滑油。
附图说明
图1现有技术一种压缩机供油系统结构示意图。
图2本实用新型一种压缩机供油系统结构示意图。
图号说明
1…电加热器2…曲轴箱 3…缸体组件
4…传动系统5…第二单向阀 6…液压泵
7…第一单向阀8…截止阀 9…第三单向阀
10…第二两位三通阀 11…精过滤器12…溢流阀
13…冷却器 14…第一球阀15…第二球阀
16…双向泵 17…温度变送器18…远传显示器
19…第一两位三通阀 20…粗过滤器
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“垂直”、“水平”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
下面结合附图的图2对本实用新型的一种压缩机供油系统作进一步详细说明。
本实用新型的一种压缩机供油系统，请参考图2，包括设置于曲轴箱2内的电加热器1和温度变送器17、由前至后依次设置的第一两位三通阀19、带电机的双向泵16、第一球阀14、溢流阀12、第二两位三通阀10，所述第一两位三通阀19和所述第二两位三通阀10均设置有位于上部的第一通头、位于下部左侧的第二通头和位于下部右侧的第三通头，所述第一两位三通阀19的第二通头和第三通头分别与曲轴箱2连通，所述第一两位三通阀19的第一通头与所述双向泵16连通，所述双向泵16的后端分别与所述第一球阀14的前端和所述曲轴箱2可启闭式连通，所述溢流阀12的前端与所述第一球阀14的后端可启闭式连通，所述溢流阀12和所述曲轴箱2连通，所述溢流阀12的后端与所述第二两位三通阀10的第三通头连通，所述第二两位三通阀10的第二通头与所述双向泵16的后端连通，所述第二两位三通阀10的第一通头与缸体组件3或传动系统4连通，所述温度变送器17的一端与所述曲轴箱2连接，所述温度变送器17的另一端与远传显示器18连接。这样，在启动压缩机之前，将所述第一球阀14关闭，所述双向泵16和所述曲轴箱2开启连通，然后开启所述双向泵16，润滑油便在所述曲轴箱2和所述双向泵16之间循环流动，所述电加热器1设置于所述曲轴箱2内部，更好的效果是所述电加热器1设置于靠近润滑油进入所述双向泵16的端口，因此经过所述电加热器1加热的润滑油流动至所述双向泵16，然后通过所述双向泵16的后端与所述曲轴箱2连通从所述双向泵16流回所述曲轴箱2，此过程中，所述曲轴箱2内在远离所述电加热器1一侧的润滑油流向所述电加热器1，经过所述电加热器1加热继续进入所述双向泵16，如此循环使润滑油的温度可以均衡达到预定值。当所述温度变送器17测得润滑油的温度达到压缩机工作的预定值时，通过所述远传显示器18显示出，然后人工关闭所述双向泵16的后端与所述曲轴箱2的连通，开启所述第一球阀14和压缩机，润滑油从所述双向泵16的后端流向所述第一球阀14，然后从所述第一球阀14流入所述溢流阀12，当油压超过预定值时，多余的润滑油从所述溢流阀12流回所述曲轴箱2内，正常情况下润滑油经过所述溢流阀12后从所述第二两位三通阀10的第三通头流入，所述第二两位三通达的第一通头流出进入所述缸体组件3或所述传动系统4，此时所述第二两位三通阀10的第一通头处于正常工作位置。如果要对此供油系统进行拆卸修理或者日常维护时，需要将供油系统内的润滑油进行回油处理，此时，将所述第一两位三通阀19的第一通头和所述第二两位三通阀10的第一通头均设置到回油工作位置，将所述第一两位三通阀19的第二通头与所述曲轴箱2可启闭式连通，所述第二两位三通阀10的第二通头与所述双向泵16的后端连通，启动所述双向泵16，所述缸体组件3和所述传动系统4内残留的润滑油依次经过所述第二两位三通阀10、所述双向泵16和所述第一两位三通阀19回到所述曲轴箱2内，然后对供油系统各部分零件进行拆卸维修，避免了润滑油从拆卸出泄漏而引起危险。本实用新型的一种压缩机供油系统，相对于现有技术的优点是：结构简单、曲轴箱2内润滑油加热均衡、避免电加热器1积碳，减少电加热器1的损坏频次和实现循环加热润滑油。
本实用新型的一种压缩机供油系统，请参考图2，在前面技术方案的基础上还可以是：所述双向泵16后端与所述曲轴箱2之间设置有第二球阀15，所述双向泵16和所述曲轴箱2通过所述第二球阀15可启闭式连通。这样，所述双向泵16的后端与所述曲轴箱2通过所述第二球阀15控制开启或者关闭连通状态，当需要对所述曲轴箱2内的润滑油进行循环加热时，开启所述第二球阀15，关闭所述第一球阀14，开启所述双向泵16后，所述曲轴箱2内靠近所述电加热器1的润滑油先被加热，然后经过所述第一两位三通阀19进入所述双向泵16，然后经过所述第二球阀15进入所述曲轴箱2远离所述电加热器1一端，此过程中在所述曲轴箱2远离所述电加热器1一端的润滑油流向所述电加热器1附近，如此循环流动经过所述电加热器1的均匀加热，可以减少提升润滑油温度的时间，进而可以让压缩机更早进入工作状态。当压缩机进入工作状态时，关闭所述第二球阀15，开启所述第一球阀14，此时，润滑油依次经过所述第一两位三通阀19、所述第一球阀14、所述溢流阀12和所述第二两位三通阀10，最后进入所述缸体组件3或所述传动系统4。
本实用新型的一种压缩机供油系统，请参考图2，在前面技术方案的基础上还可以是：所述双向泵16的后端与所述第一球阀14的前端连接处设置有四通管，所述四通管的前端与所述双向泵16的后端连通，所述四通管的后端与所述第一球阀14的前端可启闭式连通，所述四通管的左端与所述第二两位三通阀10的第二通头连通，所述四通管的右端与所述曲轴箱2可启闭式连通。这样，进一步优选的技术方案为所述第二球阀15设置于所述四通管的右端和所述曲轴箱2之间。这样，当对所述曲轴箱2内的润滑油进行循环加热时，开启所述第二球阀15，关闭所述第一球阀14，所述四通管的设置可以使润滑油从所述双向泵16经过所述第二球阀15回到所述曲轴箱2内的工况。当所述曲轴箱2内的润滑油达到压缩机正常工作的预定值时，开启所述第一球阀14关闭所述第二球阀15，此时润滑油经过所述双向泵16的后端进入所述第一球阀14然后进入所述溢流阀12，所述四通管的设置还满足了压缩机正常工作时的供油系统工况。当要进行反向抽油处理时，所述第二球阀15处于关闭位置，润滑油通过所述第二两位三通阀10的第二通头进入所述双向泵16内然后回到所述曲轴箱2内，进而所述四通管还满足反向抽油时的工况，在满足以上几种工况的情况下，所述四通管的设置极大的节省了供油系统所需要的空间。
本实用新型的一种压缩机供油系统，请参考图2，在前面技术方案的基础上还可以是：所述第二两位三通阀10的第一通头与所述缸体组件3连通且设置有第一油路，所述第一油路与液压泵6连通。这样，当润滑油压力达到所述液压泵6的开启值后，启动所述液压泵6使润滑油进入所述缸体组件3。进一步优选的技术方案为所述液压泵6的前后两端分别设置有第一单向阀7和第二单向阀5，所述第一单向阀7的前端与所述第二两位三通阀10的第一通头连通，所述第二单向阀5的后端与所述缸体组件3连通。这样，所述第一单向阀7可以防止润滑油倒流至所述第二两位三通阀10位置处，使所述液压泵6位置处的油压不够，进而无法启动所述液压泵6，所述第二单向阀5可以防止润滑油倒流入所述液压泵6，进而增加所述液压泵6在正常工作中的损坏频次，因为所述液压泵6只能单向转动，不能随意改变旋转方向，如果润滑油反向进入所述液压泵6，势必会使所述液压泵6反向转动，进而造成所述液压泵6的损坏。
本实用新型的一种压缩机供油系统，请参考图2，在前面技术方案的基础上还可以是：所述第二两位三通阀10的第一通头与所述缸体组件3之间设置有第二油路，所述第二油路上设置有截止阀8，所述第二两位三通阀10的第一通头与所述缸体组件3通过所述截止阀8可启闭式连通。这样，进行反向抽油时，先人工开启所述截止阀8，所述第一两位三通阀19的第一通头和所述第二两位三通阀10的第一通头转换到回油工作位，这样，所述第一两位三通阀19的第一通头和第二通头接入油路中，所述第二两位三通阀10的第一通头和第二通头接入油路中，所述第一两位三通阀19的第二通头和所述曲轴箱2连通，所述第二两位三通阀10的第二通头与所述双向泵16连通，所述双向泵16驱使残留在所述缸体组件3中的润滑油可以通过所述截止阀8从所述缸体组件3流动至所述第二两位三通阀10。当然所述截止阀8还可以替换为球阀，只要满足使所述第二油路处于开启或者关闭状态即可。
本实用新型的一种压缩机供油系统，请参考图2，在前面技术方案的基础上还可以是：所述第二两位三通阀10的第一通头与所述传动系统4之间设置有第三单向阀9，所述第二两位三通阀10、所述第三单向阀9和所述传动系统4由前至后依次连通。这样，所述第三单向阀9可以稳定润滑油进入所述传动系统4的油压，还可以防止在反向抽油的过程中，过多的空气进入到流回所述曲轴箱2的润滑油中。
本实用新型的一种压缩机供油系统，请参考图2，在前面技术方案的基础上还可以是：所述第一两位三通阀19的第三通头与所述曲轴箱2之间设置有粗过滤器20，所述粗过滤器20的前端与所述曲轴箱2连通，所述粗过滤器20的后端与所述第一两位三通阀19的第三通头连通。这样，所述第一两位三通阀19的第三通头与所述曲轴箱2之间设置有粗过滤器20，所述粗过滤器20的前端与所述曲轴箱2连通，所述粗过滤器20的后端与所述第一两位三通阀19连通。这样，润滑油通过所述粗过滤器20时，所述粗过滤器20内的具有一定规格滤网的滤筒将润滑油中大于80μm的杂质阻挡，而经过粗过滤后的润滑油则由所述粗过滤器20的出口排出进入所述第一两位三通阀19，进而进入所述双向泵16，进而可保护所述双向泵16的正常工作。当需要清洗时，只要将所述粗过滤器20上的可拆卸的滤筒取出，处理后重新装入即可，因此，所述粗过滤器20的使用维护极为方便。
本实用新型的一种压缩机供油系统，请参考图2，在前面技术方案的基础上还可以是：所述溢流阀12和所述第一球阀14之间设置有冷却器13，所述冷却器13的前端与所述第一球阀14连通，所述冷却器13的后端与所述溢流阀12连通。这样，润滑油经过所述双向泵16时温度升高，因此润滑油的粘度也随温度升高而变稀，降低了润滑能力，所述冷却器13使经过其的润滑油冷却，控制润滑油的温度在正常工作范围内，保证最后进入所述缸体组件3和所述传动系统4的润滑油保持有一定的粘度。
本实用新型的一种压缩机供油系统，请参考图2，在前面技术方案的基础上还可以是：所述溢流阀12和所述第二两位三通阀10的第三通头之间设置有精过滤器11，所述精过滤器11的前端与所述溢流阀12连通，所述精过滤器11的后端与所述第二两位三通阀10的第三通头连通。这样，润滑油通过所述精过滤器11时，所述精过滤器11内的具有一定规格滤网的滤筒将润滑油中大于20μm的杂质阻挡，而经过精过滤后的润滑油则由所述精过滤器11的出口排出进入所述第二两位三通阀10，进入所述传动系统4和所述缸体组件31，进而可保护所述传动系统4和所述缸体组件3的正常工作。当需要清洗时，只要将所述精过滤器11上的可拆卸的滤筒取出，处理后重新装入即可，因此，所述精过滤器11的使用维护极为方便。
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
