抽液式排空气装置
技术领域
本实用新型属于汽车维修设备的技术领域，更具体地说，是涉及一种抽液式排空气装置。
背景技术
目前汽车的制动系统返修时，排出制动系统内管路中空气基本靠人工作业方式；通常制动系统排液作业依靠一人控制放油螺栓排液而另一人踩制动踏板方式，直到排出的液体中不含有气泡为止；排液过程耗费大量人工，效率低下；且一旦排液过程出现差错很容易导致制动管路中残留空气而产生安全问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种抽液式排空气装置，以解决现有技术中存在的人工排液过程中效率低下和容易出差错的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种抽液式排空气装置包括壳体、设置在所述壳体上并具有储液腔的储液罐、与所述储液腔连通的真空泵、与所述储液腔连通的进液管、多根导管，以及与多根所述导管一一对应的多个阀门开关；各所述导管分别通过所述阀门开关与所述进液管连通。
进一步地，各所述导管分别为透明软管。
进一步地，所述导管的数量为四根。
进一步地，所述进液管与所述储液腔的顶部连通，和/或所述真空泵与所述储液腔的顶部连通。
进一步地，各所述导管的进液端分别套设有用于套设在供液元件上的橡胶套。
进一步地，还包括电源，所述电源与所述真空泵电性连接。
进一步地，还包括用于调节所述真空泵功率的旋钮开关。
进一步地，所述储液罐的上设置有与所述储液腔底端连通的排液阀，和/或所述储液罐上设置有用于检测所述储液腔内气压的压力表。
进一步地，所述壳体具有第一容置空间和用于收纳各所述导管的第二容置空间；所述储液罐和所述真空泵分别设置在所述第一容置空间内。
进一步地，所述储液罐为透明罐，所述壳体上开设有用于观测所述储液罐的观察窗，所述观察窗上设置有液体深度刻度线。
本实用新型提供的抽液式排空气装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型提供的抽液式排空气装置，真空泵对储液腔进行抽真空时，储液腔内气压降低，外部液体分别通过多根导管汇入进液管内，进液管内的液体再进入到储液腔内存储起来，抽液的效率很高；真空泵能够通过多根导管平稳地抽取液体，不容易出现差错,减少了安全风险；各阀门开关能够分别单独控制对应的导管内液体流动，非常方便。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的抽液式排空气装置的立体示意图；
图2为本实用新型实施例提供的抽液式排空气装置的主视示意图；
图3为本实用新型实施例提供的抽液式排空气装置的壳体内部后视示意图；
图4为本实用新型实施例提供的抽液式排空气装置的壳体内部俯视示意图(门板呈打开状态)；
图5为本实用新型实施例提供的抽液式排空气装置的左视示意图(门板呈打开状态)；
图6为本实用新型实施例提供的抽液式排空气装置的导管和进液管的连接示意图。
其中，图中各附图标记：
1-壳体；11-第一容置空间；12-第二容置空间；13-刻度线；14-门板；21-储液罐；22-排液阀；23-压力表；31-真空泵；311-抽气管；32-旋钮开关；33-电源；41-进液管；42-导管；43-阀门开关；51-提手；52-启动开关；53-显示屏。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请一并参阅图1至图6，现对本实用新型提供的抽液式排空气装置进行说明。抽液式排空气装置包括壳体1、设置在壳体1上并具有储液腔的储液罐21、与储液腔连通的真空泵31、与储液腔连通的进液管41、多根导管42，以及与多根导管42一一对应的多个阀门开关43；各导管42分别通过阀门开关43与进液管41连通。
如此，真空泵31对储液腔进行抽真空时，储液腔内气压降低，外部液体分别通过多根导管42汇入进液管41内，进液管41内的液体再进入到储液腔内存储起来，抽液的效率很高；真空泵31能够通过多根导管42平稳地抽取液体，不容易出现差错,减少了安全风险；各阀门开关43能够分别单独控制对应的导管42内液体流动，非常方便。
可选地，在一个实施例中，壳体1的底部设置有橡胶支脚。
可选地，在一个实施例中，真空泵31的启动开关52设置在外壳的外表面上，便于操控。
可选地，在一个实施例中，壳体1上设置有提手51，便于携带。具体的，在一个实施例中，提手51上设置有提环垫片，壳体1支撑在提环垫片上，避免壳体1在移动过程中从提手51上脱落。
可选地，在一个实施例中，真空泵31通过抽气管311与储液腔连通。
可选地，在一个实施例中，阀门开关43设置在壳体1的控制面板上，便于操作。
进一步地，请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的抽液式排空气装置的一种具体实施方式，各导管42分别为透明软管。如此，软管便于用户调整导管42形状以移动导管42位置；通过透明软管能够根据液体输送时携带的气泡来判断软管内液体的流动状态。
进一步地，请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的抽液式排空气装置的一种具体实施方式，导管42的数量为四根。如此，当四个汽车轮子中的制动液需要抽取时，每根导管42可以对应一个轮子以同时抽取。
可选地，在一个实施例中，四个导管42上的四个阀门开关43分别集成在同一个座体上以形成“四阀门开关”。
进一步地，请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的抽液式排空气装置的一种具体实施方式，进液管41与储液腔的顶部连通，和/或真空泵31与储液腔的顶部连通。如此，进液管41从储液腔的顶部注入储液腔内时不容易干扰进液管41内液体的注入；真空泵31通过储液腔的顶部进行抽真空储液腔内的气体时，储液腔内的液体不容易灌入真空泵31内。
进一步地，请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的抽液式排空气装置的一种具体实施方式，各导管42的进液端分别套设有用于套设在供液元件上的橡胶套。如此，橡胶套套设在供液元件上时便于导管42的固定。具体的，供液元件为汽车制动系统中的放油螺丝。
进一步地，请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的抽液式排空气装置的一种具体实施方式，各阀门开关43分别设置在外壳的外表面上。如此，用户通过外壳外表面上的阀门开关43便于控制所对应的导管42内液体流动。
进一步地，请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的抽液式排空气装置的一种具体实施方式，还包括电源33，电源33与真空泵31电性连接。如此，电源33对真空泵31进行供电，便于抽液式排空气装置移动到不同的位置。
可选地，在一个实施例中，电源33和真空泵31的电压分别为12V，如此，保障了用户的用电安全。
可选地，在一个实施例中，壳体1的控制面板上设置有用于显示电源33和/或真空泵31电压的显示屏53。
可选地，在一个实施例中，壳体1的控制面板上设置有对电源33充电的充电口。
进一步地，请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的抽液式排空气装置的一种具体实施方式，还包括用于调节真空泵31功率的旋钮开关32。如此，通过旋钮开关32能够方便地调节真空泵31的功率以改变真空泵31抽真空的速度。具体的，在一个实施例中，旋钮开关32具有不同的电阻，旋钮开关32旋转到不同位置时，改变真空泵31工作电压以调节真空泵31的功率。
进一步地，请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的抽液式排空气装置的一种具体实施方式，储液罐21的上设置有与储液腔底端连通的排液阀22，和/或储液罐21上设置有用于检测储液腔内气压的压力表23。如此，通过排液阀22能够方便地排出储液罐21内的液体。具体的，在一个实施例中，排液阀22上连通有排液管；用户通过压力表23能够便捷得知储液腔内气压。
进一步地，请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的抽液式排空气装置的一种具体实施方式，壳体1具有第一容置空间11和用于收纳各导管42的第二容置空间12；储液罐21和真空泵31分别设置在第一容置空间11内。如此，导管42收纳至第二容置空间12内减少导管42在运输过程中的磕碰，便于导管42存放。
可选地，在一个实施例中，壳体1上设置有用于打开/闭合第二容置空间12的门板14。
进一步地，请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的抽液式排空气装置的一种具体实施方式，储液罐21为透明罐，壳体1上开设有用于观测储液罐21的观察窗，观察窗上设置有液体深度刻度线13。如此，用户从外部可以方便地观察到储液罐21的储液状态。
可选地，在一个实施例中，观察窗为透明窗。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
