减速带能量利用自疏通式排水装置
本申请是申请日为2018年04月26日提交的申请号201810383365.5，发明名称为减速带能量利用自疏通式排水装置的中国发明专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及城市排水装置技术领域，尤其涉及减速带能量利用自疏通式排水装置。
背景技术
由于季节原因，夏天雨水会变得越来越多，而现有道路的积水问题一直得不到解决，雨水多不光是对行人有所影响，即便是汽车也同样受到很大的影响，一方面道路因为下雨会变得湿滑，另一方面下雨天会影响驾驶员的视野，再者，许多低洼地段容易积水，尤其是两减速带之间的低洼区域，是积水的重灾区，这就给行车造成了许多的安全隐患，汽车在强行通过积水路段的时候，导致无法看清减速带，造成汽车的晃动不适，引发安全问题，且容易使司机操作不当而导致车辆熄火，使得车辆内部进水，损坏车辆内部零件。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述的问题，而提出的减速带能量利用自疏通式排水装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：减速带能量利用自疏通式排水装置，包括减速带本体、蜂窝形支撑块、排水口和排水管道，所述排水管道上开设有出水口，所述排水口通过出水口与排水管道连通，所述减速带本体内由蜂窝形支撑块分割成多个腔体，所述减速带本体由蜂窝形支撑块分隔的腔体内安装有第一套筒，所述第一套筒内安装有第一活塞，所述第一活塞的上端安装有第一活塞杆，所述第一活塞杆贯穿第一套筒的顶端内壁和减速带本体并固定连接有压块，所述减速带本体的外表面与压块对应的位置开设有放置槽，所述第一套筒通过管道连接有第二套筒，且管道预埋于地下，且第二套筒位于排水口内，所述第二套筒上开设有开口，所述第二套筒通过开口与管道连通，所述第二套管内安装有第二活塞的安装有第二活塞杆，所述第二活塞杆贯穿第二套筒并固定连接有疏通块，所述第一套筒、管道和第二套筒采用密封结构。
优选地，所述疏通块采用涂层刀具。
优选地，所述管道采用软管结构，所述管道上套设有金属保护套管。
优选地，所述第二套筒上套设有安装架，所述安装架通过膨胀螺栓固定连接在排水口的内壁上。
优选地，所述第二活塞和第二活塞杆的数量均为两个，且两个第二活塞对称设置在第二套筒内，位于下端的所述第二活塞杆上套设有拉力弹簧，所述拉力弹簧的两端分别固定连接在第二套筒和疏通块上。
本发明的有益效果在于：当有汽车行驶路过时，汽车轮胎对压块施加载荷，压块进而将此机械能转化为气体介质或液体介质的压力能，气体介质或液体介质进而通过管道将此压力能进一步转化为第二活塞的机械能，并通过疏通块对排水口进行疏通，且疏通后排水口如果能够大面积清理污物，使污物被疏通块顶出或落入排水管道内，即可完全疏通排水口使污水排入城市中预埋的排水管道中。
进一步的，可将第二活塞和第二活塞杆的数量增加至两个，此时其可对排水口的上端出水口和下端出水口同时清理，由于拉力弹簧的初张力大于疏通块的重力，拉力弹簧在常态下为收缩装置，有汽车路过时可进行拉伸，且当汽车离开其收缩的反作用力又可拉动疏通块复位，从而使得疏通块跟随汽车的行驶进行往复运动。
此外，如果不能大面积疏通排水口，也会在污物的缝隙间产生较小的透水口，从而使水流从透水口流入排水管道内，积水会受到科式力的作用进而产生旋涡，漩涡的存在，将会改变进口流态、加剧水流脉动，甚至破坏附着的污物使其冲入排水管道内，从而起到自疏通的效果，只要有汽车频繁的经过，就会使疏通块频繁作用，从而防止积水增多，导致行驶不便。
附图说明
图1为本发明提出的外部结构示意图；
图2为本发明减速带本体内部结构示意图；
图3为本发明中管道部分结构示意图；
图4为本发明实施例一的一种状态结构示意图；
图5为本发明实施例一的另一种状态结构示意图；
图6为本发明实施例二的一种状态结构示意图；
图7为本发明实施例二的另一种状态结构示意图。
图中：1减速带本体、2排水口、3压块、4放置槽、5第一活塞杆、6第一活塞、7第一套筒、8腔体、9蜂窝形支撑块、10开口、11第二套筒、12疏通块、13安装架、14排水管道、15出水口、16膨胀螺栓、17第二活塞、18第二活塞杆、19拉力弹簧、20管道。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
实施例一
参照图1-5，减速带能量利用自疏通式排水装置，包括减速带本体1、蜂窝形支撑块9、排水口2和排水管道14，排水管道14上开设有出水口15，排水口2通过出水口15与排水管道14连通，减速带本体1内由蜂窝形支撑块9分割成多个腔体8，减速带本体1由蜂窝形支撑块9分隔的腔体8内安装有第一套筒7，第一套筒7内安装有第一活塞6，第一活塞6的上端安装有第一活塞杆5，第一活塞杆5贯穿第一套筒7的顶端内壁和减速带本体1并固定连接有压块3，减速带本体1的外表面与压块3对应的位置开设有放置槽4，第一套筒7通过管道20连接有第二套筒11，且管道20预埋于地下，且第二套筒11位于排水口2内，管道20采用软管结构，管道20上套设有金属保护套管，从而使管道20兼具密封性能和金属的机械性能，第二套筒11上套设有安装架13，安装架13通过膨胀螺栓16固定连接在排水口2的内壁上，此结构便于第二套筒11的固定，第二套筒11上开设有开口10，第二套筒11通过开口10与管道20连通，第二套管11内安装有第二活塞17，第二活塞17上安装有第二活塞杆18，第二活塞杆18贯穿第二套筒11并固定连接有疏通块12，疏通块12采用涂层刀具，涂层刀具耐腐蚀性能好，第一套筒7、管道20和第二套筒11采用密封结构。
本发明第一套筒7、管道20和第二套筒11内可填充气体介质或液体介质，从而使得管道20可根据复杂的地下环境进行改变，相比机械传动机构的局限性，使得此装置的适应性更广，当有汽车行驶时汽车轮胎对压块3施加载荷，压块3进而通过第一活塞杆5带动第一活塞6运动，第一活塞6进而将机械能转化为气体介质或液体介质的压力能，气体介质或液体介质进而通过管道20将此压力能进一步转化为第二活塞17的机械能，第二活塞17进而带动与之固定连接的第二活塞杆18运动，第二活塞杆18运动后通过疏通块12对排水口2进行疏通，疏通后的排水口如果能够大面积清理污物，使污物被疏通块12顶出或落入排水管道14内，即可完全疏通排水口2使污水排入城市中预埋的排水管道14中。
此外，如果不能大面积疏通排水口2，也会在污物的缝隙间产生较小的透水口，从而使水流从透水口流入排水管道14内，积水会受到科式力的作用进而产生旋涡，漩涡的存在，将会改变进口流态、加剧水流脉动，甚至破坏附着的污物使其冲入排水管道14内，从而起到自疏通的效果，只要有汽车频繁的经过，就会使疏通块14频繁作用，从而防止因为积水增多导致的行驶不便，且压块3的设置对减速带本体1本身结构的影响较小，不会造成减速带本体1本身功能的改变及机械性能的降低。
实施例二
参照图6和图7，在保留实施例一的同时，第二活塞17和第二活塞杆18的数量均为两个，且两个第二活塞17对称设置在第二套筒11内，位于下端的第二活塞杆18上套设有拉力弹簧19，拉力弹簧19的两端分别固定连接在第二套筒11和疏通块12上，拉力弹簧19的初张力大于疏通块12的重力。
本发明使用时，由于增加了第二活塞17和第二活塞杆18，因此其可对排水口2的上端出水口和下端出水口15同时清理，由于拉力弹簧19的初张力大于疏通块12的重力，拉力弹簧19在常态下为收缩装置，当位于下端的第二活塞17受到来自气体介质或液体介质的气压或液压进行活塞运动，第二活塞17通过第二活塞杆18带动位于下端的疏通块12运动，由于汽车的对压块3施加的载荷远大于拉力弹簧19的初张力，拉力弹簧19因此受力拉伸。
在生产时，管道20的选用可具备以下条件：管道20本身可采用软管结构，其上套设相应的保护套管，预埋于预先打通的会泥土层之间。拉力弹簧19的选用可具备以下条件：当施加在压块3上的载荷卸除后；拉力弹簧19的收缩时的反作用力可克服疏通块12的重力并拉动疏通块12复位；拉力弹簧19的初张力大于疏通块12的重力。压块3及疏通块12的选用可具备以下条件：拉力弹簧19的初张力及收缩时的反作用力可忽略压块3及疏通块12的重力，疏通块12的重力大于压块3的重力，从而使得压块3常态下为露出放置槽4的状态，从而具备快速复位的特点，导致汽车行驶的越频繁，就越能有效的进行自疏通。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
