一种悬挂式单轨的梁墩连接结构
技术领域
本发明属于悬挂式单轨领域，具体涉及一种悬挂式单轨的梁墩连接结构。
背景技术
单轨交通系统是一种较为常见的轨道交通系统，其与地铁交通系统、轻轨交通系统共同组成城市轨道交通最常见的三种类型。在单轨交通系统中，按照走行模式和轨道结构的不同，主要分为悬挂式单轨交通和跨坐式单轨交通。
其中，悬挂式单轨交通系统是一种新型轻量化、中小运量的城市轨道交通形式，其凭借结构体量小、观光体验好等特点在新型轨道交通领域热度逐渐提高，尤其是旅游观光领域。
目前，国内外悬挂式单轨运营线、试验线标准梁主要采用支座连接和销轴连接两种墩梁连接形式。其中，支座连接需要通过墩顶盖梁和轨道梁顶采用牛腿构造将拉力转化为压力，通过牛腿间设置支座实现墩梁连接，其构造复杂，支座数量多，用钢量大，美观性差，轨道梁更换、维修难度大。销轴连接是通过在墩顶盖梁底部与轨道梁顶部设置耳板，通过销轴穿过耳板实现墩梁连接，其构造简单，施工快捷，但耳板销轴孔附近应力集中效应明显，通常用到60mm厚度以上的钢板来缓解应力集中现象，对构件焊接提出很高的要求。
发明内容
针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种悬挂式单轨的梁墩连接结构，其通过设置由钢构件、加劲肋和连接件对应组成的梁墩连接结构，能有效实现轨道梁与盖梁之间的连接，其结构简单，施工快捷，同时将连接结构承受的荷载以压力的形式传递到盖梁以及桥墩上，确保悬挂式单轨交通的稳定性及安全性。
为实现上述目的，本发明提供一种悬挂式单轨的梁墩连接结构，用于实现轨道梁在盖梁端部下方的连接；
所述轨道梁设置在所述盖梁端部的下方，两者之间通过若干梁墩连接组件对应连接，并使得所述轨道梁上的荷载可以转换为压力荷载传递到所述盖梁上；
所述轨道梁的外周上设置有至少一个横隔板，并在所述盖梁端部的底板上开设有若干通孔，用于所述横隔板顶部的伸入；且所述梁墩连接组件对应所述横隔板设置，其包括成对设置的牛腿和若干连接件，两所述牛腿支撑设置在对应横隔板两侧的盖梁底板上，并通过若干个所述连接件与该横隔板对应连接。
作为本发明的进一步改进，所述牛腿包括呈“L形”的钢构件，所述钢构件两折边之间沿其横向上设置有多个加劲肋，所述加劲肋分别以侧边连接在钢构件的两折边上。
作为本发明的进一步改进，所述墩梁梁墩连接组件中的连接件为呈阵列排布的多个。
作为本发明的进一步改进，所述盖梁下方连接的轨道梁为一根连续的轨道梁；该轨道梁的外周上设置有至少一个以顶部伸入所述盖梁内部的横隔板，且各所述横隔板分别以所述梁墩连接组件与盖梁对应连接。
作为本发明的进一步改进，所述盖梁下方设置有以端部对应连接的两根轨道梁；两所述轨道梁的端部外周上分别设置有至少一个以顶部伸入所述盖梁内部的横隔板，且各所述横隔板分别以所述梁墩连接组件与盖梁对应连接。
作为本发明的进一步改进，在所述盖梁内设置有至少一个竖向加强板，所述竖向加强板设置在所述通孔的横向一侧或者两侧，并与该盖梁的内周壁面连接，形成整体结构。
作为本发明的进一步改进，所述盖梁上还设有横向加强板，所述横向加强板沿横向设置在所述盖梁侧板或者底板上。
作为本发明的进一步改进，所述轨道梁包括箱梁，且相邻两盖梁之间延伸的箱梁外周上间隔设置有多个横隔板。
作为本发明的进一步改进，所述牛腿底部与所述底板的顶面之间还设有滑片。
作为本发明的进一步改进，所述滑片具有多种规格可选，用于调整所述轨道梁在不同设置需求下的标高。
上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
(1)本发明的悬挂式单轨的梁墩连接结构，其通过设置由牛腿、连接件所组成的梁墩连接组件，牛腿由呈“L形”的钢构件和设置于钢构件上的若干加劲肋组成，其可以将轨道梁施加给连接结构的荷载有效地转化对盖梁以及桥墩的压力，实现了盖梁与悬挂式单轨轨道梁的固定连接，保证了整体结构的稳定性；
(2)本发明的悬挂式单轨的梁墩连接结构，其在轨道梁外周环绕设置横隔板，通过梁墩连接组件与横隔板上端部相连，实现了轨道梁与盖梁的连接，并且，横隔板在轨道梁外周环绕固定的设置方式还可以加强轨道梁本身的结构强度，充分保证了连接结构的紧固性以及轨道梁的可靠性；
(3)本发明的悬挂式单轨的梁墩连接结构，其通过在盖梁内部设置对应的横向加强板、竖向加强板，除了增强盖梁结构强度，其中的竖向加强板与盖梁底板相连，将其受到的荷载分散至盖梁其它部位，使其整体受力均匀，进一步保证了悬挂式单轨的可靠性、稳定性；
(4)本发明的悬挂式单轨的梁墩连接结构，其通过在钢构件与盖梁底板之间设有滑片，在温度发生变化时，钢构件可以实现相对滑动，以释放因温度作用而产生的内力，保证的连接结构的安全性、可靠性，以及延长连接结构的使用寿命，进一步地，为调整相对标高，可以设置多层片状滑片或单个的其它规格滑片，设置形式灵活，具有广泛的适用性；
(5)本发明的悬挂式单轨的梁墩连接结构，其结构简单，设置简便，能有效的满足悬挂式单轨轨道梁的固定设置，并且提升连接结构的稳定性和可靠性，降低施工周期和施工成本，具有较好的推广应用价值和广阔的应用前景。
附图说明
图1是本发明实施例中悬挂式单轨的整体结构示意图；
图2是本发明实施例中悬挂式单轨的梁墩连接结构的侧立面结构示意图；
图3是本发明实施例中悬挂式单轨的梁墩连接结构的正立面结构示意图；
图4是本发明实施例中悬挂式单轨的梁墩连接结构的一种连接组件结构示意图；
图5是本发明实施例中悬挂式单轨的梁墩连接结构的另一种连接组件结构示意图；
在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：
1、桥墩；2、盖梁；3、轨道梁；4、悬挂式列车；5、梁墩连接组件；
201、底板；202、横向加强板；203、竖向加强板；
301、箱梁；302、横隔板；
501、钢构件；502、加劲肋；503、连接件；504、滑片；505、梯形滑片。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例：
请参阅图1～5，优选实施例中的梁墩连接结构包括桥墩1、盖梁2和轨道梁3，且轨道梁3通过梁墩连接组件5对应连接在盖梁2上，通过梁墩连接组件5将来自轨道梁3和轨道梁3上承担的荷载传递到桥墩1上。同时，优选实施例中以悬挂式列车4的走行方向为纵向，与该纵向垂直的水平方向为横向。因此，梁墩连接结构在纵向上为间隔设置的多个，以实现轨道梁3各段的稳定支撑。
具体而言，优选实施例中的桥墩1用于承受盖梁2、轨道梁3上的荷载，其底部固定设置，盖梁2沿横向设置在桥墩1的顶部。在优选实施例中，桥墩1与盖梁2形成如图1中所示的“T形”对称结构，即盖梁2的两端下方分别设置有轨道梁3。实际设置时，桥墩1与盖梁2的设置尺寸根据盖梁2上承受的荷载大小及范围进行优选设置，在此不做赘述。
进一步地，优选实施例中的盖梁2两端底部分别设置有轨道梁3，轨道梁3包括沿纵向延伸设置的箱梁301，箱梁301的底部沿纵向开口，用于实现悬挂式单轨列车与轨道梁3内部走行机构的匹配以及实现悬挂式列车4的走行；且箱梁301除底部的外周上沿环向设置有横隔板302。同时，横隔板302在轨道梁3轴向上(即纵向)为间隔设置的多个，且优选实施例中的横隔板302垂直于轨道梁3的外周梁壁设置，即横隔板302以侧壁连接在梁壁上，横隔板302的两端面分别垂直于对应连接的轨道梁3的外周梁壁。另外，横隔板302与箱梁301之间采用焊接方式进行连接，其横隔板302的结构设置还可增强箱梁301的结构强度。
进一步地，优选实施例中的盖梁2针对轨道梁3设置，其端部为中空的箱梁结构，盖梁2的底板201上对应轨道梁3的横隔板302沿横向开设有贯穿底板201上下端面的通孔，用于轨道梁3顶部横隔板302的伸入。同时，在盖梁2内部对应伸入的横隔板302设置有牛腿，其为分设于横隔板302两侧的两个，用于连接横隔板302并将横隔板302上的荷载传递到盖梁2的底板201上。在优选实施例中，牛腿包括呈“L形”的钢构件501和设置在钢构件501上的若干加劲肋502，如图4中所示。钢构件501的一侧折边紧贴横隔板302，另一侧折边支撑在盖梁2的底板201上，而加劲肋502分别以侧边连接在钢构件501的两折边上，以此保证钢构件501的结构稳定，避免钢构件501结构的变形。具体地，伸入盖梁2内部的横隔板302通过若干连接件503与两侧的牛腿连接，即连接件503对应穿过两钢构件501和夹设在两钢构件501之间的横隔板302，以此实现横隔板302与两牛腿的可靠连接。实际设置时，连接件503为横向、纵向上间隔设置的多个，如图3中所示，且优选实施例中的连接件503可进一步优选为螺栓。
进一步地，在底板201与钢构件501之间还设置有滑片504，如图4中所示，滑片504可以使得钢构件501与底板201之间产生相对位移，以释放因温度变化而产生的内力。同时，为了使得轨道梁3的标高达到设计值(即调节盖梁和轨道梁的相对标高)，需要调整钢构件501与底板201之间的距离。在一个优选实施例中，所述滑片504厚度为1mm，通过多滑片504逐层叠加的方法以实现其距离的调节；在另一个优选实施例中，如图5所示，其通过采用两端具有向下折边的梯形滑片505以增加钢构件501与底板201之间的距离。由此，在实际的设置中，可以根据实际情况采用相应规格的滑片以调节盖梁和轨道梁的相对标高，使得轨道梁3的标高达到设计值。
同时，由于底板201的中部沿横向开设有至少一个通孔，且底板201在实际工作时需要承受牛腿传递的压力荷载，导致底板201的受力稳定性，尤其是开孔处的受力稳定性存在一定的风险。鉴于此，优选实施例中在底板201开口处的横向一侧或者两侧对应设置竖向加强板203，该竖向加强板203优选平行于纵向设置，其外周壁面与盖梁2的内周壁面对应连接，形成整体结构。
进一步优选地，盖梁2内部还设有横向加强板202，横向加强板202沿横向延伸设置，其与竖向加强板203、盖梁2的内侧壁面对应连接，如图2、3中所示，可进一步提高盖梁2的整体结构强度。另外，在底板201的下方还设有底板加劲肋，其优选沿横向延伸并以侧壁连接在底板201的底部，可以提高底板201局部刚度，抵抗底板201产生的局部形变。
在实际设置时，盖梁2底部的轨道梁3可以为连续的梁体结构，也可以为相邻轨道梁3以端部在盖梁2下方实现对接。例如，在一个优选实施例中，盖梁2的底部设置的是一根连续的轨道梁3，与盖梁2对应设置的横隔板302可以为单个，也可以为不少于两个的多个，这可以根据轨道梁3的受力情况进行优选。而在另一个优选实施例中，两段轨道梁3在盖梁2下方以端部进行对接，此时，两端轨道梁3的端部外周上分别设置有至少一个横隔板302，用于伸入盖梁2内进行对应连接；例如图2中所示的，两轨道梁3的端部分别设置有一个横隔板302。
本发明中的悬挂式单轨的梁墩连接结构，其通过设置以牛腿为主要结构的梁墩连接组件，能有效满足悬挂式单轨列车的运行需要，将连接结构承受的荷载以压力的形式传递到盖梁以及桥墩上，确保悬挂式单轨交通的稳定性及安全性。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
