多级缓冲高速公路护栏结构
技术领域
本实用新型涉及一种多级缓冲高速公路护栏结构，属于高速公路护栏技术领域。
背景技术
随着高速公路、城市立交等大量兴建及全球汽车保有量的大幅增加，交通事故的发生率也呈现上升趋势。目前，高速公路两侧的防护装置主要是由立柱和位于其上部的护栏板组成，护栏板为钢板制成，立柱及护栏板均为刚性材料。目前市场上现有的防护栏在使用时，都不具备缓冲减震的作用，汽车撞到护栏板上，只能依靠护栏板的变形损坏吸能，变形能力和吸收能量的能力有限。且护栏板在汽车的撞击作用下容易破裂，造成防护栏无法正常使用，也容易对车辆和乘务人员的安全造成二次伤害。
综上所述，如何解决现有高速公路护栏变形能力和吸收能量的能力有限的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种防碰撞高速公路护栏，以提高高速公路护栏吸收能量的能力，降低撞击的冲击力。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种多级缓冲高速公路护栏结构，包括第一缓冲部、第二缓冲部、连接部和立柱；第一缓冲部位于靠近公路一侧，并卡设在第二缓冲部中，第二缓冲部通过上下两个连接部与立柱连接；
第一缓冲部从外到内依次包括防撞护栏板、填充层、减震板、螺栓；第一缓冲部靠近公路一侧为防撞护栏板，防撞护栏板上下有两个对称的弧形凸起部分，防撞护栏板外表面设置有一塑胶层，塑胶层与所述防撞护栏板固定连接，防撞护栏板的上端和下端分别通过螺栓固定在减震板的外侧，防撞护栏板和减震板之间的空隙内设置有填充层；
第二缓冲部包括槽形基座、弹簧层、反光条；弹簧层的弹簧数量为五个，五个弹簧的形状大小一致，弹簧的一端固定在减震板上，另一端固定在槽形基座的侧壁上，槽形基座的上下两卷边均设置有反光条；
连接部由弹性缓冲块和伸缩杆组成，弹性缓冲块呈管状，弹性缓冲块中心部分为中空，伸缩杆位于其中，伸缩杆的两端分别与立柱、槽形基座外壁固定连接。
进一步地，所述防撞护栏板采用金属材料。
进一步地，所述立柱采用水泥或钢材。
进一步地，所述的弹性缓冲块为聚氨酯材料制成的多孔型缓冲块。
进一步地，所述填充层为弹性材料，采用发泡材料或弹性填充棉。
进一步地，所述槽形基座为金属材料，槽形基座的拐角处均设置圆弧倒角。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的有益效果是提高了护栏的变形能力和吸收能量的能力，能有效防止车体和乘务人员被破损的刚性护栏板伤害，提高高速公路护栏的安全性能，降低了车辆的损失，保障了人身安全，本实用新型使用效果好，实用性强。
附图说明
下面结合附图对本实用新型中作进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的连接部的结构示意图。
图中，1为第一缓冲部、2为第二缓冲部、3为连接部、4为立柱、1-1为防撞护栏板、1-2为填充层、1-3为减震板、1-4为螺栓、1-5为塑胶层、2-1为槽形基座、2-2为弹簧层、2-3为反光条、3-1为伸缩杆、3-2为弹性缓冲块。
具体实施方式
为了进一步说明本实用新型，下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细地描述，但不能将它们理解为对本实用新型保护范围的限定。
实施例：如图1所示，多级缓冲高速公路护栏结构，包括第一缓冲部1、第二缓冲部2、连接部3和立柱4；第一缓冲部1位于靠近公路一侧，并卡设在第二缓冲部2中，第二缓冲部2的槽形基座2-1外壁与上下两个连接部3固定连接，连接部3的另一端与立柱4固定连接，立柱4采用水泥或钢材；
第一缓冲部1从外到内依次包括防撞护栏板1-1、填充层1-2、减震板1-3、螺栓1-4；第一缓冲部1靠近公路一侧为防撞护栏板1-1，防撞护栏板1-1采用金属材料，防撞护栏板1-1上下有两个对称的弧形凸起部分，防撞护栏板1-1外表面设置有一塑胶层1-5，塑胶层1-5与所述防撞护栏板1-1固定连接，防撞护栏板1-1的上端和下端分别通过螺栓1-4固定在减震板1-3的外侧，防撞护栏板1-1和减震板1-3之间的空隙内设置有填充层1-2，填充层1-2为弹性材料，采用发泡材料或弹性填充棉；
第二缓冲部2包括槽形基座2-1、弹簧层2-2、反光条2-3；弹簧层2-2的弹簧数量为五个，五个弹簧的形状大小一致，弹簧的一端固定在减震板1-3上，另一端固定在槽形基座2-1的侧壁上，槽形基座2-1的上下两卷边均设置有反光条2-3，槽形基座2-1为金属材料，槽形基座2-1的拐角处均设置圆弧倒角。
如图2所示，连接部3由弹性缓冲块3-2和伸缩杆3-1组成，弹性缓冲块3-2为聚氨酯材料制成的多孔型缓冲块，弹性缓冲块3-2呈管状，其中心部分为中空，伸缩杆3-1位于其中。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
