分动箱和工程机械
技术领域
本实用新型涉及分动箱技术领域，具体而言，涉及一种分动箱和一种工程机械。
背景技术
分动箱是一种常用的动力传递部件，是工程机械中传动系统的重要组成部分，工程机械的发动机可通过分动箱向多个作业系统或动力需求装置输出动力。然而，通过分动箱向发动机取力的设备越多，发动机的负载也越大，在低温环境下，特别是在高原、高寒地区，容易导致发动机启动困难，影响工程机械的正常工作。现有技术中提供了带离合器的分动箱，以在发动机启动时断开发动机与各项作业系统和设备之间的连接，但现有的技术方案中的分动箱多采用液压摩擦片结构来实现连接或断开，结构和连接方式较为复杂，日常的维护保养难度较大，使用成本高，且在正常气候条件下，液压摩擦片的液压系统仍需处于工作状态，以保证发动机可以正常向外输出动力，造成了能源浪费，同时缩短了使用寿命，增加了维护成本。
实用新型内容
本实用新型旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
为此，本实用新型的一个目的在于提供一种分动箱。
本实用新型的另一个目的在于提供一种工程机械。
为了实现上述目的，本实用新型的第一方面技术方案提供了一种分动箱，包括：壳体；输入轴，可转动地连接于壳体内，输入轴的输入端由壳体的一端向外伸出，用于连接发动机；传动组件，可转动地套设于输入轴上，传动组件用于向外输出动力；连接组件，连接组件与输入轴滑动连接，其中，连接组件通过轴向滑动与传动组件实现连接或断开，且在连接组件与传动组件连接时，输入轴可带动传动组件转动。
根据本实用新型的第一方面技术方案，分动箱包括壳体、输入轴、传动组件和连接组件。壳体作为分动箱的基体，用于承载和支撑。输入轴可转动的连接于壳体内，且输入轴的输入端由壳体向外伸出，用于与发动机相连接，以从发动机的获取动力。传动组件可转动地套设于输入轴上，用于与外部负载相连接，以向外输出动力。通过设置连接组件与输入轴滑动连接，使得连接组件可随输入轴一同转动，且可沿输入轴的轴向方向进行滑动，从而通过连接组件的轴向滑动实现与传动组件之间的连接或断开。其中，在连接组件与传动组件相连接时，输入轴可带动传动组件一同转动，从而将发动机的驱动力通过连接组件和传动组件向外界负载进行传递；在连接组件与传动组件断开时，发动机与外界负载之间的传动连接断开，从而起到离合作用，以在低温环境下施工时，可在发动机启动之前，事先断开连接组件与传动组件之间的连接，使发动机实现无负载启动，可降低发动机的启动阻力，可有效缓解发动机启动困难的问题，有利于减少气候条件对工程机械的施工作业的影响。此外，连接组件与传动组件处于连接状态时，无需配套的液压系统或驱动机构对其施加驱动力以维持连接状态，结构和连接关系相对简单，制造成本降低；同时，在正常的气候条件下，连接组件与传动组件的连接状态可以作为常规状态，无需每次启动时进行断开或连接操作，可有效减少磨损，延长使用寿命，有利于节约能源和维护成本。
可以理解，由于工程机械各个系统的结构以及动作较为复杂，通常需要众多的液压系统、齿轮系统等进行连接和传动。在低温环境下，液压油、齿轮油粘度升高，液压泵的驱动阻力增大，齿轮搅动油液的阻力也随之增大，导致发动机带载启动时的阻力显著增大，极易发生无法正常启动的情况，而本方案中的分动箱可使发动机实现无负载启动，可有效缓解发动机无法正常启动的问题。
另外，本实用新型提供的上述技术方案中的分动箱还可以具有如下附加技术特征：
在上述技术方案中，连接组件包括：同步轴套，套设于输入轴上，同步轴套与输入轴滑动连接，并可随输入轴转动；调整拨叉，调整拨叉的一端与同步轴套对应设置，调整拨叉的另一端向远离同步轴套的方向延伸；调整杆，设于输入轴沿径向的一侧，调整杆与调整拨叉远离同步轴套的一端相连接，调整杆的一端由壳体向外伸出，其中，调整杆可带动调整拨叉发生轴向移动，使调整拨叉拨动同步轴套沿输入轴的轴向方向滑动。
在该技术方案中，连接组件包括同步轴套、调整拨叉和调整杆。同步轴套套设于输入轴上，并与输入轴滑动连接，同步轴套可随输入轴同步转动，同时可沿输入轴的轴向滑动，以通过同步轴套的轴向滑动实现与传动组件之间的连接或断开。调整拨叉的一端与同步轴套对应设置，另一端向远离同步轴套的方向延伸；调整杆设于输入轴沿径向的一侧，并于调整拨叉远离同步轴套的一端相连接，以通过调整杆的轴向移动带动调整拨叉发生移动，进而通过调整拨叉与同步轴套对应设置的一端拨动同步轴套，使同步轴套产生轴向滑动。其中，调整杆的一端由壳体向外伸出，以便于操作人员由外部对调整杆进行操作，从而实现发动机与负载之间的传动连接或断开，以在低温气候条件下，通过断开发动机与负载之间的连接，降低发动机启动阻力，待发动机运行平稳后，温度达到正常工作温度时，再通过操作调整杆实现发动机与负载之间的连接，使发动机正常向负载输出动力。
在上述技术方案中，同步轴套沿径向的外侧设有环形凹槽，调整拨叉与同步轴套对应设置的一端伸入至环形凹槽内，以通过调整拨叉的轴向位移对环形凹槽的侧壁形成挤压，拨动同步轴套沿轴向滑动。
在该技术方案中，通过在同步轴套沿径向的外侧设有环形凹槽，用以容纳调整拨叉。具体地，调整拨叉与同步轴套对应设置的一端伸入至环形凹槽内，以在调整拨叉的轴向移动对环形凹槽的侧壁形成挤压，进而拨动同步轴套沿轴向滑动。其中，同步轴套在调整拨叉的拨动下向靠近传动组件的方向滑动时，可与传动组件连接，而同步轴套在调整拨叉的拨动下向远离传动组件的方向滑动时，可与传动组件断开连接。
在上述技术方案中，传动组件包括：传动齿轮，套设于输入轴沿径向的外侧，传动齿轮用于与负载相连接，并可与同步轴套连接或断开；中间轴承，沿径向方向设于输入轴与传动齿轮之间，其中，传动齿轮通过中间轴承与输入轴可转动连接。
在该技术方案中，传动组件包括传动齿轮和中间轴承。传动齿轮套设于输入轴沿径向的外侧，中间轴承沿径向方向设于输入轴与传动齿轮之间，以使传动齿轮通过中间轴承与输入轴之间实现可转动连接。其中，传动齿轮用于与负载相连接，且可与同步轴套连接或断开，以在传动齿轮与同步轴套连接时，传动齿轮在输入轴的驱动下同步转动，进而将发动机的输出动力向负载传递，而在传动齿轮与同步轴套断开时，实现发动机与负载之间断开连接，以在低温环境下实现发动机的无负载启动。中间轴承可以是滚针轴承或滑动轴承。
在上述技术方案中，传动齿轮朝向同步轴套的一端形成有齿轮轴套，齿轮轴套沿径向的内侧面上形成有内花键；同步轴套靠近传动齿轮的一端沿径向的外侧面上形成有外花键，外花键可与内花键相配合，其中，在同步轴套朝向传动齿轮滑动时，外花键与内花键相配合，使输入轴与传动齿轮相连接。
在该技术方案中，传动齿轮朝向同步轴套的一端形成有齿轮轴套，通过在齿轮轴套沿径向的内侧面上形成有内花键，同步轴套靠近传动齿轮的一端沿径向的外侧面上形成有外花键，以在同步轴套朝向传动齿轮滑动时，使传动齿轮与同步轴套形成花键连接，通过外花键与内花键的配合，实现传动齿轮与输入轴同步转动，进而实现发动机与负载之间的传动连接。
在上述技术方案中，壳体包括沿轴向方向设置的第一端盖和第二端盖；输入轴的输入端由第一端盖伸出壳体外，且输入轴通过第一轴承与第一端盖可转动连接，输入轴位于壳体内的一端通过第二轴承与第二端盖可转动连接，其中，第二轴承朝向第二端盖的一端设有轴承端盖，轴承端盖与第二轴承之间存在轴向间隙，且轴承端盖对第二轴承朝向第二端盖的一端形成密封。
在该技术方案中，壳体包括第一端盖和第二端盖，第一端盖与第二端盖沿轴向方向设置并相互对合，以在壳体内部形成容纳腔。输入轴的输入端由第一端盖伸出壳体外，以用于与发动机进行连接，以从发动机接收动力。输入轴通过第一轴承与第一端盖可转动连接，输入轴位于壳体内的一端通过第二轴承与第二端盖可转动连接，以通过第一端盖和第二端盖对输入轴提供支撑，并对输入轴进行径向定位，防止输入轴转动过程中发生晃动，有利于提高分动箱的稳定性。其中，通过在第二轴承朝向第二端盖的一端设有轴承端盖，以对第二轴承朝向第二端盖的一端形成密封，同时，通过设置第二轴承与轴承端盖之间存在轴向间隙，使得壳体内的润滑油可通过该轴向间隙进行流动，以实现润滑。
在上述技术方案中，输入轴内设有第一油道和连接油孔，第一油道沿输入轴的轴向方向延伸，第一油道的一端延伸至输入轴靠近轴承端盖的末端，并在末端的端面形成开口，第一油道通过连接油孔与中间轴承相连通。
在该技术方案中，输入轴内设有第一油道和连接油孔，通过设置第一油道沿输入轴的轴向方向延伸，且第一油道的一端延伸至输入轴靠近轴承端盖的末端并在末端的端面上形成开口，以使壳体内的润滑油可经过第二轴承以及第二轴承与轴承端盖之间的轴向间隙，流入第一油道内。通过设置第一油道通过连接油孔与在中间轴承相连通，从而使得流入第一油道内的润滑油可通过连接油孔流向中间轴承，以对中间轴承形成润滑，从而延长中间轴承的使用寿命，有利于降低分动箱的维护成本。
在上述技术方案中，第二端盖的内壁面上形成有第二油道，第二油道与第二轴承相连通；和/或连接油孔的数量为多个，多个连接油孔分别与中间轴承的两端相连通。
在该技术方案中，通过在第二端盖的内壁面上形成有第二油道，且第二油道与第二轴承相连通，以使分动箱工作过程中飞溅至第二端盖内壁面上的润滑油液可通过第二油道直接流向第二轴承，对第二轴承形成润滑，进而穿过第二轴承流入第一油道，通过连接油孔流入中间轴承，使得飞溅至第二端盖内壁面上的润滑油可以重复利用。
通过设置连接油孔的数量为多个，且多个连接油孔分别于中间轴承的两端相连通，以使润滑油液可通过位于中间轴承两端的连接油孔流向中间轴承，以使中间轴承的两端的润滑更加均匀，防止产生局部润滑死角导致中间轴承磨损，缩短使用寿命。其中，连接油孔的数量可以为两个，也可以大于两个；连接油孔可以沿输入轴的径向设置，也可以与输入轴的径向方向呈一定倾斜角度。
在上述技术方案中，传动组件还包括：两个轴承挡板，套设于输入轴上，两个轴承挡板分别设于中间轴承的两端，且每个轴承挡板朝向中间轴承的一端与传动齿轮相抵。
在该技术方案中，通过在输入轴上套设有两个轴承挡板，且两个轴承挡板分别设于中间轴承的两端，以对中间轴承进行轴向定位，防止中间轴承沿轴向方向滑动，导致中间轴承与传动齿轮之间发生滑脱。通过设置每个轴承挡板朝向中间轴承的一端与传动齿轮相抵，以通过传动齿轮对轴承挡板进行限位，防止轴承挡板滑入传动齿轮与输入轴之间的径向间隙中。
本实用新型的第二方面技术方案中提供了一种工程机械，包括：机体；发动机，设于机体上；上述第一方面技术方案中任一项的分动箱，设于机体上，分动箱的输入轴与发动机传动连接；至少一个作业系统，作业系统与分动箱的传动组件传动连接，其中，工程机械为摊铺机或平地机。
根据本实用新型第二方面技术方案中的工程机械，包括机体、发动机、上述第一方面技术方案中任一项的分动箱和至少一个作业系统。发动机和分动箱设于机体上，发动机的输出轴与分动箱的输入轴传动连接，分动箱的传动组件与至少一个作业系统传动连接，以在分动箱的输入轴与传动组件处于连接状态时，发动机与至少一个作业系统实现传动连接，以通过分动箱将发动机的输出动力传递至作业系统中，驱动作业系统运行。在分动箱的输入轴与传动组件处于断开状态时，发动机与作业系统断开连接。其中，工程机械为摊铺机或平地机，当工程机械在低温环境下发动机启动困难时，可通过将分动箱的输入轴与传动组件断开使分动箱处于断开状态，减少发动机启动时的负载，有利于降低发动机的启动难度。发动机启动后，待发动机温度上升至正常工作温度时，再将分动箱切换至连接状态，使发动机正常向作业系统输出动力，实现摊铺或平地作业，从而缓解工程机械在低温环境下施工时发动机无法正常启动的问题。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1示出了根据本实用新型的一个实施例的分动箱的剖视图；
图2示出了根据本实用新型的一个实施例的分动箱的剖视图；
图3示出了图2中A部分的放大图；
图4示出了根据本实用新型的一个实施例的分动箱的剖视图；
图5示出了根据本实用新型的一个实施例的分动箱的剖视图；
图6示出了根据本实用新型的一个实施例的分动箱的剖视图；
图7示出了图6中的B分布的放大图；
图8示出了根据本实用新型的一个实施例的第二端盖的局部示意图；
图9示出了根据本实用新型的一个实施例的分动箱的剖视图。
其中，图1至图9中附图标记与部件之间的对应关系如下：
1壳体，11第一端盖，12第二端盖，121第二油道，2输入轴，21输入端，22第一油道，23连接油孔，3传动组件，31传动齿轮，311齿轮轴套，312内花键，32中间轴承，33轴承挡板，4连接组件，41同步轴套，411环形凹槽，412外花键，42调整拨叉，43调整杆，51第一轴承，52第二轴承，53轴承端盖。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
下面参照图1至图9描述本实用新型一些实施例的分动箱和工程机械。
实施例一
本实施例中提供了一种分动箱，如图1所示，包括壳体1、输入轴2、传动组件3和连接组件4。壳体1作为分动箱的基体，为分动箱内部的其他部件提供支撑和安装空间。其中，壳体1内储存有润滑油，以对壳体1内部的部件进行润滑。输入轴2连接于壳体1内，并与壳体1可转动连接，可相对于壳体1进行转动；输入轴2的一端由壳体1向外伸出，用于与发动机传动连接，以作为输入端21接收来自发动机的动力。传动组件3可转动地套设于输入轴2上，可相对于输入轴2进行独立转动，也可随输入轴2一同转动；传动组件3可与外部负载传动连接，以向外输出动力。连接组件4与输入轴2滑动连接，连接组件4可沿输入轴2的轴向方向进行滑动，并在输入轴2发生转动时随输入轴2一同转动。连接组件4可通过轴向滑动与传动组件3实现连接或断开，其中，在连接组件4与传动组件3连接时，传动组件3可在输入轴2和连接组件4的带动下发生转动，进而向与传动组件3传动连接的外部负载输出动力，实现发动机与外部负载之间的动力传输。在装配有本实施例中的分动箱的工程机械设备遇到低温气候导致发动机启动困难时，可通过连接组件4的轴向滑动，使连接组件4与传动组件3断开连接，起到离合作用，使发动机在无负载的状态下启动，从而降低发动机启动时的阻力，待发动机运行一段时间后进入平稳状态，再通过连接组件4的轴向滑动与传动组件3实现连接，从而使得发动机的动力可以通过分动箱正常向外部负载传递。
实施例二
本实施例中提供了一种分动箱，如图2所示，包括壳体1、输入轴2、传动组件3和连接组件4。
壳体1作为分动箱的基体，为分动箱内部的其他部件提供支撑和安装空间。其中，壳体1内储存有润滑油，以对壳体1内部的部件进行润滑。输入轴2连接于壳体1内，并与壳体1可转动连接，可相对于壳体1进行转动；输入轴2的一端由壳体1向外伸出，用于与发动机传动连接，以作为输入端21接收来自发动机的动力。传动组件3可转动地套设于输入轴2上，可相对于输入轴2进行独立转动，也可随输入轴2一同转动；传动组件3可与外部负载传动连接，以向外输出动力。连接组件4与输入轴2滑动连接，连接组件4可沿输入轴2的轴向方向进行滑动，并在输入轴2发生转动时随输入轴2一同转动，以通过连接组件4的轴向滑动与传动组件3实现连接或断开。
具体地，如图2所示，连接组件4包括同步轴套41、调整拨叉42和调整杆43。同步轴套41套设于输入轴2上，并与输入轴2滑动连接，同步轴套41可沿输入轴2的轴向进行滑动，并在输入轴2发生转动时随输入轴2同步转动。调整拨叉42的一端于同步轴套41对应设置，并可拨动同步轴套41沿轴向方向进行滑动；调整拨叉42的另一端向远离同步轴套41的方向延伸。调整杆43位于输入轴2沿径向的一侧，并与调整拨叉42远离同步轴套41的一端相连接，调整杆43可带动调整拨叉42发生轴向移动，进而拨动同步轴套41发生轴向滑动；调整杆43的一端由壳体1向外伸出，以便于操作人员进行调整操作。
调整杆43由壳体1内向壳体1外移动时，带动调整拨叉42拨动同步轴套41向远离传动组件3的方向滑动，使连接组件4与传动组件3之间断开连接；调整杆43由壳体1外箱而壳体1内移动时，带动调整拨叉42拨动同步轴套41向靠近传动组件3的方向滑动，使连接组件4与传动组件3之间实现连接。在装配有本实施例中的分动箱的工程机械设备遇到低温导致发动机启动困难时，可通过操作调整杆43使连接组件4发生轴向滑动，使连接组件4与传动组件3断开连接，起到离合作用，使发动机在无负载的状态下启动，从而降低发动机启动时的阻力，待发动机运行一段时间后进入平稳状态，再通过操作调整杆43使连接组件4与传动组件3实现连接，从而使得发动机的动力可以通过分动箱正常向外部负载传递。
进一步地，如图3所示，同步轴套41沿径向的外侧面设有环形凹槽411，调整拨叉42靠近同步轴套41的一端伸入至环形凹槽411内，在调整拨叉42随调整杆43发生移动时，调整拨叉42与环形凹槽411的侧壁形成挤压，并通过挤压形成的轴向力推动对同步轴套41发生轴向滑动。
实施例三
本实施例中提供了一种分动箱，如图4所示，包括壳体1、输入轴2、传动组件3和连接组件4。
壳体1作为分动箱的基体，为分动箱内部的其他部件提供支撑和安装空间。输入轴2连接于壳体1内，并与壳体1可转动连接，可相对于壳体1进行转动；输入轴2的一端由壳体1向外伸出，用于与发动机传动连接，以作为输入端21接收来自发动机的动力。
如图4所示，传动组件3包括传动齿轮31和中间轴承32。传动齿轮31套设于输入轴2沿径向的外侧，中间轴承32套设于输入轴2上，并在径向方向上位于输入轴2与传动齿轮31之间，以使传动齿轮31通过中间轴承32与输入轴2可转动连接，即传动齿轮31既可以相对于输入轴2进行独立转动，也可以随输入轴2同步转动。传动齿轮31可与外部负载传动连接，以向外输出动力。其中，中间轴承32可以为滚针轴承或滑动轴承。
如图4所示，连接组件4包括同步轴套41、调整拨叉42和调整杆43。同步轴套41套设于输入轴2上，并于输入轴2滑动连接，同步轴套41可沿输入轴2的轴向进行滑动，并与传动齿轮31实现连接或断开；在输入轴2发生转动时，同步轴套41随输入轴2同步转动。调整拨叉42的一端于同步轴套41对应设置，并可拨动同步轴套41沿轴向方向进行滑动；调整拨叉42的另一端向远离同步轴套41的方向延伸。调整杆43位于输入轴2沿径向的一侧，并与调整拨叉42远离同步轴套41的一端相连接，调整杆43可带动调整拨叉42发生轴向移动，进而拨动同步轴套41发生轴向滑动；调整杆43的一端由壳体1向外伸出，以便于操作人员进行调整操作。
调整杆43由壳体1内向壳体1外移动时，带动调整拨叉42拨动同步轴套41向远离传动齿轮31的方向滑动，使同步轴套41与传动齿轮31之间断开连接；调整杆43由壳体1外箱而壳体1内移动时，带动调整拨叉42拨动同步轴套41向靠近传动齿轮31的方向滑动，使同步轴套41与传动齿轮31之间实现连接。在装配有本实施例中的分动箱的工程机械设备遇到低温气候导致发动机启动困难时，可通过操作调整杆43使同步轴套41发生轴向滑动，使同步轴套41与传动齿轮31断开连接，起到离合作用，使发动机在无负载的状态下启动，从而降低发动机启动时的阻力，待发动机运行一段时间后进入平稳状态，再通过操作调整杆43使同步轴套41与传动齿轮31实现连接，从而使得发动机的动力可以通过分动箱正常向外部负载传递。
进一步地，如图5所示，传动齿轮31朝向同步轴套41的一端沿轴向方向延伸并形成齿轮轴套311，齿轮轴套311沿径向的内侧面上形成有内花键312；同步轴套41靠近传动齿轮31的一端沿径向的外侧面上形成有可与内花键312相配合的外花键412。在同步轴套41朝向传动齿轮31滑动时，通过外花键412与内花键312之间的配合实现输入轴2与传动齿轮31之间的传动连接，以使传动齿轮31在输入和同步轴套41的带动下同步转动。
实施例四
本实施例中提供的分动箱，在实施例三的基础上做了进一步改进。如图6所示，壳体1包括第一端盖11和第二端盖12，第一端盖11与第二端盖12沿轴向方向设置，通过螺栓连接并相互对合，形成可容纳输入轴2、连接组件4和传动组件3的容纳腔。其中，容纳腔内储存有润滑油，以对壳体1内部的部件进行润滑。
第一端盖11上设有通孔，输入轴2的输入端21由该通孔穿过第一端盖11并伸出壳体1外；第一端盖11上位于通孔朝向壳体1内的一端设有第一轴承51，输入轴2通过第一轴承51与第一端盖11可转动连接。第二端盖12上形成沿轴向方向凹陷的凹槽，凹槽与输入轴2位于壳体1内的一端对应设置，且在凹槽内设有第二轴承52，输入轴2位于壳体1内的一端通过第二轴承52与第二端盖12可转动连接。其中，第二轴承52朝向第二端盖12的一端设有轴承端盖53，轴承端盖53对第二轴承52朝向第二端盖12的一端形成密封，且轴承端盖53与第二轴承52之间存在轴向间隙，以便于润滑油的流动。
进一步地，如图6和图7所示，输入轴2内设有第一油道22和多个连接油孔23。第一油道22沿输入轴2的轴向方向延伸，并延伸至输入轴2靠近轴承端盖53的一端的端面，第一油道22在该端面上形成开口；在第一油道22与中间轴承32对应的位置形成有多个沿径向延伸的连接油孔23，第一油道22通过连接油孔23与中间轴承32的两端形成连通。壳体1内的润滑油穿过第二轴承52后，通过第二轴承52与轴承端盖53之间的轴向间隙流入第一油道22，进而通过连接油孔23流向中间轴承32，以对中间轴承32进行润滑。
实施例五
本实施例中提供的分动箱，在实施例四的基础上做了进一步改进。如图8所示，第二端盖12的内壁面上形成有第二油道121，第二油道121的一端延伸至第二端盖12上的凹槽，使得第二油道121与第二轴承52相连通，以在分动箱工作过程中，对飞溅至第二端盖12上的润滑油进行引导，使润滑油流向第二轴承52以对第二轴承52进行润滑，进而使润滑油流入第一油道22，实现对中间轴承32的润滑。
进一步地，如图9所示，传动组件3还包括两个轴承挡板33。两个轴承挡板33套设于输入轴2上，并分别位于中间轴承32的两端，以对中间轴承32进行轴向限位。两个轴承挡板33朝向中间轴承32的一端分别与传动齿轮31的两端相抵，以防止轴承挡板33滑脱；每个轴承挡板33远离中间轴承32的一端均通过输入轴2上的限位结构进行限位，以使轴承挡板33的轴向位置保持固定。
实施例六
本实施例中提供了一种分动箱，包括壳体1、输入轴2、传动组件3和连接组件4。
如图9所示，壳体1作为分动箱的基体，为分动箱内部的其他部件提供支撑和安装空间。壳体1包括第一端盖11和第二端盖12，第一端盖11与第二端盖12沿轴向方向设置，通过螺栓连接并相互对合，形成可容纳输入轴2、连接组件4和传动组件3的容纳腔。其中，容纳腔内储存有润滑油，以对壳体1内部的部件进行润滑。第一端盖11上设有通孔，输入轴2的输入端21由该通孔穿过第一端盖11并伸出壳体1外，用于与发动机传动连接，以作为输入端21接收来自发动机的动力；输入轴2的另一端伸入至壳体1内。第一端盖11上位于通孔朝向壳体1内的一端设有第一轴承51，输入轴2通过第一轴承51与第一端盖11可转动连接。第二端盖12上形成沿轴向方向凹陷的凹槽，凹槽与输入轴2位于壳体1内的一端对应设置，且在凹槽内设有第二轴承52，输入轴2位于壳体1内的一端通过第二轴承52与第二端盖12可转动连接。其中，第二轴承52朝向第二端盖12的一端设有轴承端盖53，轴承端盖53对第二轴承52朝向第二端盖12的一端形成密封，且轴承端盖53与第二轴承52之间存在轴向间隙，以便于润滑油的流动。
如图9所示，传动组件3包括传动齿轮31、中间轴承32和两个轴承挡板33。传动齿轮31套设于输入轴2沿径向的外侧，中间轴承32套设于输入轴2上，并在径向方向上位于输入轴2与传动齿轮31之间，以使传动齿轮31通过中间轴承32与输入轴2可转动连接，即传动齿轮31既可以相对于输入轴2进行独立转动，也可以随输入轴2同步转动。传动齿轮31朝向同步轴套41的一端沿轴向方向延伸并形成齿轮轴套311，齿轮轴套311沿径向的内侧面上形成有内花键312。传动齿轮31可与外部负载传动连接，以向外输出动力。其中，中间轴承32可以为滚针轴承或滑动轴承。两个轴承挡板33套设于输入轴2上，并分别位于中间轴承32的两端，以对中间轴承32进行轴向限位。两个轴承挡板33朝向中间轴承32的一端分别与传动齿轮31的两端相抵，每个轴承挡板33远离中间轴承32的一端均通过输入轴2上的限位结构进行限位，以防止轴承挡板33滑脱，使轴承挡板33的轴向位置保持固定。
如图9所示，连接组件4包括同步轴套41、调整拨叉42和调整杆43。同步轴套41套设于输入轴2上，并与输入轴2滑动连接，同步轴套41可沿输入轴2的轴向进行滑动，并与传动齿轮31实现连接或断开；在输入轴2发生转动时，同步轴套41随输入轴2同步转动。同步轴套41靠近传动齿轮31的一端沿径向的外侧面上形成有可与内花键312相配合的外花键412。调整拨叉42的一端于同步轴套41对应设置，并可拨动同步轴套41沿轴向方向进行滑动，具体地，同步轴套41沿径向的外侧面设有环形凹槽411，调整拨叉42靠近同步轴套41的一端伸入至环形凹槽411内，在调整拨叉42发生移动时，调整拨叉42与环形凹槽411的侧壁形成挤压，并通过挤压形成的轴向力推动对同步轴套41发生轴向滑动。调整拨叉42的另一端向远离同步轴套41的方向延伸。调整杆43位于输入轴2沿径向的一侧，并与调整拨叉42远离同步轴套41的一端相连接，调整杆43可带动调整拨叉42发生轴向移动，进而拨动同步轴套41发生轴向滑动；调整杆43的一端由第二端盖12向外伸出，以便于操作人员进行调整操作。调整杆43由壳体1内向壳体1外移动时，带动调整拨叉42拨动同步轴套41向远离传动齿轮31的方向滑动，使同步轴套41与传动齿轮31之间断开连接；调整杆43由壳体1外箱而壳体1内移动时，带动调整拨叉42拨动同步轴套41向靠近传动齿轮31的方向滑动，通过同步轴套41的外花键412与齿轮轴套311的内花键312相配合，使同步轴套41与传动齿轮31之间实现连接。在装配有本实施例中的分动箱的工程机械设备遇到低温气候导致发动机启动困难时，可通过操作调整杆43使同步轴套41发生轴向滑动，使同步轴套41与传动齿轮31断开连接，起到离合作用，使发动机在无负载的状态下启动，从而降低发动机启动时的阻力，待发动机运行一段时间后进入平稳状态，再通过操作调整杆43使同步轴套41与传动齿轮31实现连接，从而使得发动机的动力可以通过分动箱正常向外部负载传递。在正常气候条件下，传动齿轮31与同步轴套41可始终保持连接状态，使发动机正常带载启动。
输入轴2内设有第一油道22和多个连接油孔23。第一油道22沿输入轴2的轴向方向延伸，并延伸至输入轴2靠近轴承端盖53的一端的端面，第一油道22在该端面上形成开口；在第一油道22与中间轴承32对应的位置形成有多个沿径向延伸的连接油孔23，第一油道22通过连接油孔23与中间轴承32的两端形成连通。第二端盖12的内壁面上形成有第二油道121，第二油道121的一端延伸至第二端盖12上的凹槽，使得第二油道121与第二轴承52相连通。在分动箱工作过程中，飞溅至第二端盖12上的润滑油在第二油道121的引导下流向第二轴承52，以对第二轴承52进行润滑，进而使润滑油流入第一油道22，并通过连接油孔23流向中间轴承32，实现对中间轴承32的润滑。通过第一油道22和第二油道121可有效减少第二轴承52和中间轴承32的磨损，延长分动箱的整体使用寿命。
实施例七
本实施例中提供了一种工程机械，包括：包括机体、发动机、上述任一实施例中的分动箱和至少一个作业系统。机体用于承载工程机械的各个部件和系统。发动机和分动箱均设于机体上，以通过机体实现装配和固定。作业系统用于施工作业。其中，发动机的输出轴与分动箱的输入轴2传动连接，分动箱的传动组件3与至少一个作业系统传动连接。在分动箱的输入轴2与传动组件3处于连接状态时，发动机与至少一个作业系统实现传动连接，以通过分动箱将发动机的输出动力传递至作业系统中，驱动作业系统运行。在分动箱的输入轴2与传动组件3处于断开状态时，发动机与作业系统断开连接。其中，作业系统包括但不限于行驶系统、摊铺系统、铣刨系统、平地系统、振动系统。
工程机械在低温环境下出现发动机启动困难时，可通过将分动箱的输入轴与传动组件断开使分动箱处于断开状态，以减少发动机启动时的负载，有利于降低发动机的启动难度。发动机启动后，待发动机温度上升至正常工作温度时，再将分动箱切换至连接状态，使发动机正常向作业系统输出动力，实现正常施工作业，从而缓解工程机械在低温环境下施工时发动机无法正常启动的问题。
其中，工程机械可以是摊铺机或平地机。
以上结合附图详细说明了本实用新型的技术方案，可在装配有分动箱的工程机械在低温环境下使用时，可实现无负载启动，有效降低了发动机的启动阻力，同时简化了分动箱的内部结构和连接方式，降低了日常维护难度，有利于降低使用成本。
在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
