可变宽度的导梁
技术领域
本实用新型涉及桥梁换架设备技术领域，具体涉及一种可变宽度的导梁。
背景技术
随着我国目前铁路、公路营运时间的增长，桥梁老化间题对既有线(已经建好的线路)运营的安全影响日益突出。一些建造时间不是很久的桥梁，因为既有线尤其是主要干线的不断提速及通行重载列车的需要，导致其强度或刚度不能满足要求而不得不进行更换。由于某些桥梁制造、安装质量较差，每年也产生部分病害桥梁。
此外，我国在过去的铁路制造上使用大量的钢梁，这些钢梁的使用寿命明显低于混凝土梁，且钢梁的维护工作量很大，而有些地方根本无法维护，这也造成了部分钢梁在其没有达到强度寿命前就需要更换。因此，针对不同的桥梁形式，研究一种或几种安全、可靠的既有铁路线桥梁换架方法已经是迫在眉睫。
我国目前既有铁路线桥梁换架方法包括全封闭进行既有线桥梁换架法和间断封闭进行既有线桥梁换架法。
全封闭换架梁的思路是在既有铁路桥梁附近修建临时便线或便桥；列车通行于临时便线或便桥，主要利用架桥机进行桥梁换架。此种作业模式不必中断行车，适应于河道或山谷的桥梁，但需修建便线或便桥，换架后需恢复线路，耗资大，时间长列车通行便线(便桥)时还需限速，便线与正线对接及正线与正线对接时需要点施工，同时频繁地扰动线路，造成了路基及道床的不稳定，因此限速时间长，对列车正点运营影响大；修建与拆除便线对环境影响大。
间断封闭换架梁的思路是通过调整列车运行图或列车运行空隙利用龙门吊或支架横移等方案实施桥梁换架作业。此种作业模式不需修建便线，耗资少，无环境污染；准备时间短，可在较短的时间内进行桥梁换架工作；对既有线扰动小，换架完成后较短的时间内即可恢复正常运行。准备工作在线下进行，对既有线无干扰，但无法适用于山谷或河流上部的桥梁。间断封闭进行既有线桥梁换架由于没有供车辆绕行的便线，所以设备的安全可靠性及封闭时间的长短成为该方案的重中之重。
对于上述存在的问题，急需提出一套全新的、可适用于各种桥墩高度或桥下地形、地貌的铁路梁桥换架梁施工技术和装备，为桥梁换架工程提供新的思路和方法，保证在对原线路设备最低干扰的前提下，在“天窗点”内安全、高效地完成整孔简支梁、轨排以及道岔的整体换架施工。
其中一个解决方法是在铁路的待换梁处设置导梁，龙门吊在导梁上进行拆除和更换桥梁工作。工作过程中，首先通过两个运梁专列将龙门吊和新梁运输到施工现场，同时，通过导梁转运车带动导梁移动到桥梁更换处，两个运梁专列处于导梁的两侧。导梁落位后，通过龙门支架将龙门吊架装到导梁上，通过龙门吊在导梁上进行旧梁的拆装以及新梁的装放工作，完成换梁过程。该种换梁方式对既有线路影响小，且适用范围广，可实现各种地形环境条件下的换梁施工，特别对于高墩、深谷和桥下有水环境下的换梁施工具有无可替代的优势。
但是，为实现整孔梁的整体换架，导梁的宽度一般大于桥梁梁面的宽度，这就造成了导梁的宽度较大，在运输过程中，经过曲线路段时，导梁的两个端部偏离中心线，容易出现超限的现象，影响导梁的正常运输。
实用新型内容
为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可变宽度的导梁。
上述可变宽度的导梁包括：
两根纵梁，可供施工设备行走，两根所述纵梁之间的宽度大于待拆桥梁的宽度；
两根横梁，用于连接两根所述纵梁，两根所述横梁分别支撑在与待拆桥梁相邻的两个桥梁上，两个所述横梁的两端均与所述纵梁铰接；
调节装置，用于带动所述纵梁沿着其与所述横梁的铰接处摆动。
可选的，所述导梁上设有多个导梁转运车，每个所述导梁转运车均上设有用于在桥梁上行走的行走机构以及用于放置所述纵梁的支撑机构。
可选的，每个所述导梁转运车上均设有用于与所述纵梁连接的转动机构，所述转动机构转动设置在所述导梁转运车上。
可选的，所述转动机构的底部设有连接杆，所述导梁上设有用于与所述连接杆连接的连接板，所述纵梁上设有凹槽，所述连接板可收入或伸出所述凹槽。
可选的，所述调节装置包括至少设置在其中一个所述导梁转运车上的转动装置，通过所述转动装置带动所述转动机构相对于所述行走机构沿水平方向转动。
可选的，所述转动装置为竖直设置在所述导梁转运车内的驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述转动机构连接。
可选的，所述调节装置包括铰接设置在所述横梁与其中一个所述纵梁之间的伸缩装置。
可选的，所述伸缩装置包括驱动部和伸缩部，所述驱动部设置在所述纵梁上，所述伸缩部与所述横梁可拆卸连接。
可选的，所述纵梁与所述伸缩装置的连接处设有安装槽，所述驱动部铰接设置在所述安装槽内，且所述安装槽可供所述驱动部摆动。
可选的，每根所述纵梁的两端均伸出所述横梁形成可供施工设备行走的导向梁，所述导向梁与所述纵梁铰接设置。
本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：
本申请，将横梁与纵梁之间铰接设置，并通过调节装置带动纵梁与横梁之间的相对摆动，进而实现导梁的横向收缩与展开，从而可以在运输时极大地缩小导梁的横向宽度，确保导梁的正常运输，当导梁运输到工作位后，可通过调节装置带动导梁展开，进行下一步工作，结构简单，操作便利。
附图说明
图1是导梁、第一运梁专列和第二运梁专列移动到施工现场的示意图；
图2是龙门吊移动到导梁上的示意图；
图3是通过龙门吊拆除旧梁的示意图；
图4是通过龙门吊安装新梁的示意图；
图5是桥梁更换完成后的示意图；
图6是本实用新型一实施方式中可变宽度的导梁的示意图；
图7是本实用新型一实施方式中可变宽度的导梁展开状态下的俯视图；
图8是本实用新型一实施方式中可变宽度的导梁收缩状态下的俯视图；
图9是本实用新型一实施方式中可变宽度的导梁上设有连接板的状态下的俯视图；
图10是本实用新型一实施方式中导梁转运车带动可变宽度的导梁行走状态下的示意图；
图11是本实用新型一实施方式中导梁转运车带动可变宽度的导梁行走状态下的俯视图；
图12是本实用新型一实施方式中可变宽度的导梁上设置有伸缩装置的俯视图。
附图标记：
1、纵梁；11、连接板；2、横梁；21、支撑部；22、铰接部；3、导梁转运车；4、伸缩部；5、导向梁。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
结合图1至图5所示，既有桥梁的具体更换过程如下：
龙门吊装放在第一运梁专列上，更换用的桥梁装放在第二运梁专列上，通过导梁转运车3带动导梁行走。如图1所示，导梁转运车3带动导梁移动到待更换梁的上方，导梁落位，第一运梁专列和第二运梁专列分别运输到待换桥梁的两侧。如图2所示，待导梁落位完全后，导梁转运车3移动到导梁靠近第二运梁专列的一侧，处于龙门吊底部的龙门吊运输车将带动龙门吊在第一运梁专列上行走，直至移动到导梁的端部位置后，将龙门吊支撑放置在导梁上。如图3所示，龙门吊在导梁上移动完成桥梁的拆卸过程，并将拆卸后的桥梁吊装到第一运梁专列上，第一运梁专列将其运送到指定位置。结合图4和图5所示，此时，导梁转运车3移动到导梁靠近第一运梁专列的一端，并通过龙门吊将第二运梁专列上的更换用的桥梁吊装到更换位置处，完成桥梁的安装。
如图6所示，本申请实施例提供的可变宽度的导梁包括两根纵梁1、两根横梁2和调节装置。
结合图6、图7和图8所示，两根纵梁1可供施工设备行走，优选的，两根纵梁1平行设置，该处的施工设备为龙门吊，通过龙门吊完成桥梁的拆装。两根纵梁1之间的宽度大于待拆桥梁的宽度，具体地，两根纵梁1处于桥梁边部所在的竖直平面的外侧，避免防止待拆桥梁的拆卸以及新梁的安装。两根横梁2用于连接两根纵梁1，两根横梁2分别支撑在与待拆桥梁相邻的两个桥梁上，两个横梁2的两端均与纵梁1铰接，通过横梁2支撑纵梁1，且将横梁2放置在与待拆桥梁相邻的桥梁上，使得两根横梁2与两根纵梁1围成的空间大于待拆桥梁的尺寸，便于桥梁的拆卸，且由于两根纵梁1之间的宽度大于待拆桥梁的宽度，因此，横梁2的两端应伸出其所处的桥梁的两侧。调节装置用于带动纵梁1沿着其与横梁2的铰接处摆动。其中，如图6所示，横梁2包括用于放置在桥梁上的支撑部21以及固定设置在支撑部21的顶部的铰接部22，铰接部22设置在两根纵梁1之间，且铰接部22的两端设有铰接位，纵梁1的内壁设有铰接块，铰接块设置在铰接位内，并通过竖轴连接铰接部22与铰接块，实现铰接。
本申请将横梁2与纵梁1之间铰接设置，并通过调节装置带动纵梁1与横梁2之间的相对摆动，进而实现导梁的横向收缩与展开，从而可以在运输时极大地缩小导梁的横向宽度，确保导梁的正常运输，当导梁运输到工作位后，可通过调节装置带动导梁展开，进行下一步工作，结构简单，操作便利。
结合图10和图11所示，在一些实施例中，导梁上设有多个导梁转运车3，每个导梁转运车3上均设有用于在桥梁上行走的行走机构以及用于放置纵梁1的支撑机构。通过导梁转运车3带动导梁在桥梁上行走，进而带动导梁移动到工作位，使用方便。
其中，行走机构包括设置在导梁转运车3底部的底座以及设置在底座下方的滚轮，其中滚轮为多个，均布在底座的底部，且其中至少一个滚轮上连接有电机，通过电机的转动驱动滚轮转动，进而带动导梁转运车3行走，实现自动化控制，节省人力成本，且通过底座支撑导梁转运车3，增加导梁转运车3在行走过程中的稳定性。
支撑机构包括相对设置在车体两侧的支撑板，支撑板的位置与导梁在收缩状态下两个纵梁1的位置相对应，导梁的两根纵梁1分别支撑在两个支撑板的顶部。该处的相对应是指导梁在收缩状态下，导梁的两个纵梁1能够放置在支撑板上。两个支撑板的端部之间的距离小于导梁在展开状态下两个纵梁1的内侧之间的距离，避免支撑板影响导梁的下放，且两个支撑板的端部之间的距离大于导梁在收缩状态下两个纵梁1的内侧之间的距离并小于导梁在收缩状态下两个纵梁的外侧之间的距离，使得支撑板能够起到支撑导梁的作用，同时，支撑板的两端不会伸出纵梁1的两侧，减少导梁转运车3在移动过程中在其横向方向上的距离。优选的，支撑板设置在底座的顶部，通过底座为支撑板提供支撑，增加支撑板的承载力，使得支撑板能够承受重量较大的导梁，同时，有效增加支撑板的使用寿命
每个导梁转运车3上均设有用于与纵梁1连接的转动机构，转动机构转动设置在导梁转运车3上。其中，转动机构与纵梁1的连接方式有多种：结合图9、图10和图11所示，如可在转动机构的底部设置连接杆，导梁上设有用于与连接杆连接的连接板11。具体地，在连接板11上开设连接孔，转动机构包括设置在导梁转运车3顶部的转臂，在转臂的底部设置与连接孔相匹配的连接杆，该处的相匹配是指连接杆能够插入到连接孔内。进一步优化地，纵梁1上设有凹槽，连接板可收入或伸出凹槽，具体地，连接板11转动或伸缩设置在凹槽内。使用时，连接板11伸出纵梁1，将连接杆插入到连接孔内并进行固定，其中，可在连接板11上设置通孔，连接杆上与通孔相对应的位置设置插孔，销轴依次穿过通孔和插孔完成限位，该种设计方式的连接杆采用滑动设置的方式，便于定位。也可在纵梁1的顶部开设螺孔，转动机构包括设置在导梁转运车3顶部的转臂，在转臂的底部转动设置与螺孔相匹配的螺杆，且螺杆的顶部与转臂转动设置，通过螺杆和螺孔之间的配合完成连接。由此可见，转动机构与纵梁1的连接方式有多种，其具体设置方式不受限制，只要能够满足转动机构能够带动纵梁1转动，且两者之间可拆卸连接即可。
调节装置包括至少设置在其中一个导梁转运车3上的转动装置，通过转动装置带动转动机构相对于行走机构沿水平方向转动。其中，转动装置可设置在其中一个导梁转运车3上，也可在每个导梁转运车3上均设置转动装置，且各个转动装置同步转动，完成调节过程。
进一步优化地，转动装置为竖直设置在导梁转运车3内的驱动电机，驱动电机的输出轴与转动机构连接。通过驱动电机的转动带动转动机构转动，进而带动纵梁1相对于横梁2摆动，进而实现导梁的横向收缩与展开，结构简单，便于实现。
在另一些实施例中，如图12所示，调节装置包括铰接设置在横梁2与其中一个纵梁1之间的伸缩装置。其中，伸缩装置包括驱动部和伸缩部4，驱动部设置在纵梁1上，伸缩部4与横梁2可拆卸连接，并且，伸缩部4与驱动部的设置位置以及设置角度能够满足伸缩需求，即通过驱动部带动伸缩部4伸缩时，纵梁1与横梁2之间能够相对摆动。当收缩导梁时，将伸缩部4的端部与横梁2连接，通过驱动部带动伸缩部4运动，使得纵梁1与横梁2之间相对摆动，进而使得两根纵梁1靠近，实现导梁的收缩。当导梁运动到工作位后，驱动部带动伸缩部4反向运动，进而使得两根纵梁1远离，完成导梁的展开，进行下一步工序，此时，可将伸缩部4脱离横梁2，并通过驱动部收缩伸缩部4，避免影响桥梁的吊装过程。
进一步优化地，纵梁1与伸缩装置的连接处设有安装槽，驱动部铰接设置在安装槽内，且安装槽可供驱动部摆动。该种设计方式当导梁运动到位后，驱动部带动收缩部收缩在安装槽内，避免影响正常施工。且安装槽在纵梁1长度方向上的设置宽度应大于驱动部的尺寸，为驱动部的摆动提供空间。
进一步优化地，本申请的伸缩装置可以为伸缩油缸、伸缩气缸或电动推杆。其只要能够满足在自身的长度方向完成伸缩，并能够提供足够的驱动力即可。
由于横梁2放置在桥梁上，将会阻碍龙门支架的移动，因此，为了便于龙门吊运动到导梁上，本申请的每根纵梁1的两端均伸出横梁2形成可供施工设备行走的导向梁5，且导向梁5的宽度应大于龙门支架的宽度。龙门支架带动龙门吊运动到两根导向梁5之间，并将龙门吊撑起一定高度，使得龙门吊能够运动到纵梁1上，进行移动到工作位进行相应的换梁作业。进一步优化地，导向梁5与纵梁1之间铰接设置，使得导向梁5可相对于纵梁1摆动，运输时，通过导向梁5的摆动，进一步缩短了导梁的长度或者减小导梁端部在其横向方向上的宽度，避免在经过小半径曲线的过弯路段时，出现超限的现象，确保导梁的正常运输。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
