一种机场场道融雪多孔管道装置
技术领域
本实用新型属于机场场道融雪技术领域，具体是一种机场场道融雪多孔管道装置。
背景技术
冬季机场场道表面的冰雪堆积给机场飞机起降带来很大安全隐患，经常因积雪而停飞，造成大量航班延误旅客不满；
而现有的融雪大多采用两种方式，一种是通过对整个场道进行通电加热实现消雪，另一种是通过撒盐的方式进行融雪，然而通电加热融雪成本高，撒盐融雪存在对场道腐蚀性破坏性较大、效果差且容易缩短跑道的使用寿命的缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种机场场道融雪多孔管道装置。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种机场场道融雪多孔管道装置，包括设置于机场场道一侧的暖气沟、设置于所述暖气沟内部用于供暖的蒸汽主管以及若干个等距设置于机场场道基层内部用于将蒸汽放出融化机场场道积雪的蒸汽支管，所述蒸汽支管的一端延伸至所述暖气沟内部与所述蒸汽主管连通，所述蒸汽支管的靠近所述蒸汽主管一端设置有电磁阀；
所述暖气沟上方铺设有沟盖板；
所述蒸汽支管表面等距设置有若干个放热区，每个所述放热区表面均开设有若干个蒸汽孔，所述蒸汽支管采用多孔混凝土管道或钢管管道。
优选的，所述蒸汽支管的一端焊接有呈半圆环状的固定环，所述蒸汽主管外表面位于固定环的位置处开设有卡合槽，所述固定环卡合在所述卡合槽内，所述卡合槽的另一侧卡合有活动环，所述活动环和固定环的直径相一致，所述活动环和固定环的两端均设置有固定板，所述活动环和固定环上的固定板通过螺栓固定连接，所述活动环和固定环的内壁设置有多个凸起结构，所述卡合槽表面开设有多个与所述凸起结构相配合的凹槽。
优选的，所述活动环和固定环安装形成的闭合圆环结构包裹所述蒸汽主管，所述蒸汽主管表面位于卡合槽的内部开设有与所述蒸汽支管内径相一致的连通通孔，所述蒸汽支管的一端贴合在所述连通通孔的边缘。
优选的，所述固定环的外壁还对称设置有两个拉结杆，所述拉结杆的一端与所述固定环通过销轴活动连接，所述拉结杆的另一端通过销轴转动连接有活动板，所述活动板通过膨胀螺栓固定在所述暖气沟的内壁。
优选的，所述蒸汽支管穿过所述暖气沟的位置对称套接有两个调节环板，两个所述调节环板采用螺纹旋合的方式安装在所述蒸汽支管上，其中一个所述调节环板与所述暖气沟的外壁贴合，另一个所述调节环板与所述暖气沟的内壁贴合。
优选的，所述顶压片，所述顶压片采用半圆环结构，所述顶压片卡合在所述蒸汽主管的一侧，所述顶压片通过顶伸杆连接有安装板，所述安装板通过膨胀螺栓固定在所述暖气沟内壁。
优选的，所述顶伸杆采用两段式结构，两段所述顶伸杆相互套接，两段所述顶伸杆内部设置有为所述顶伸杆提供伸缩弹力的弹簧。
本实用新型一种机场场道融雪多孔管道装置，通过在机场场道一侧设置暖气沟，在暖气沟内部设置蒸汽支管，而蒸汽支管与蒸汽主管连通，且蒸汽支管表面等距设置有若干个放热区，每个放热区表面均开设有若干个蒸汽孔，这样当蒸汽主管通入蒸汽时，蒸汽会由蒸汽主管进入蒸汽支管内，再由蒸汽支管上的蒸汽孔进入机场场道路基，然后对机场场道上的积雪进行融化，通过采用物体的方式进行融雪，对比于现有技术中通电加热消雪的方式来看，蒸汽融雪成本大大降低，对比于现有技术中洒盐消雪来看，蒸汽融雪融雪效果好，且融雪时不会对机场场道产生腐蚀伤害；
本实用新型中，蒸汽主管与蒸汽支管采用可拆卸的连接结构，蒸汽支管的一端活动环和固定环夹合形成一个闭合圆环结构包裹蒸汽主管，这样极大地保证了蒸汽主管与蒸汽支管的连接性，避免了蒸汽在该接口处外泄，且这种方式的安装使得蒸汽支管在前期预埋，而蒸汽主管可以在机场场道施工完成后后期加装，从而使得在后期蒸汽主管出现损坏时方便更换和维修。
附图说明
图1是本实用新型一种机场场道融雪多孔管道装置的整体俯视图；
图2是本实用新型一种机场场道融雪多孔管道装置的整体竖截面示意图；
图3是本实用新型一种机场场道融雪多孔管道装置中顶压片安装结构示意图；
图4是本实用新型一种机场场道融雪多孔管道装置中蒸汽主管局部结构示意图；
图5是本实用新型一种机场场道融雪多孔管道装置中固定环具体结构示意图。
附图标记：1、蒸汽孔；2、蒸汽支管；3、暖气沟；4、沟盖板；5、调节环板；6、拉结杆；7、固定环；8、固定板；9、蒸汽主管；10、顶伸杆；11、活动环；12、顶压片；13、弹簧；14、安装板；15、卡合槽；16、连通通孔；17、凹槽、18、电磁阀。
具体实施方式
以下结合附图1－5，进一步说明本实用新型一种机场场道融雪多孔管道装置的具体实施方式。本实用新型一种机场场道融雪多孔管道装置不限于以下实施例的描述。
实施例1：
本实施例给出一种机场场道融雪多孔管道装置的具体结构，如图1所示，包括设置于机场场道一侧的暖气沟3、设置于暖气沟3内部用于供暖的蒸汽主管9以及若干个等距设置于机场场道基层内部用于将蒸汽放出融化机场场道积雪的蒸汽支管2，蒸汽支管2的一端延伸至暖气沟3内部与蒸汽主管9连通，蒸汽支管2的靠近蒸汽主管9一端设置有电磁阀18，该电磁阀18采用远程无线控制，这样可以通过电磁阀18控制相应蒸汽支管2的启闭，从而可以根据机场场道的积雪情况选择开启相应的蒸汽支管2，使装置的节能效果更好；
暖气沟3上方铺设有沟盖板4；
蒸汽支管2表面等距设置有若干个放热区，每个放热区表面均开设有若干个蒸汽孔1，蒸汽支管2采用多孔混凝土管道或钢管管道。
通过采用上述技术方案：
当蒸汽主管9通入蒸汽时，蒸汽会由蒸汽主管9进入蒸汽支管2内，再由蒸汽支管2上的蒸汽孔1进入机场场道路基，然后对机场场道上的积雪进行融化，通过采用物体的方式进行融雪，对比于现有技术中通电加热消雪的方式来看，蒸汽融雪成本大大降低，对比于现有技术中洒盐消雪来看，蒸汽融雪融雪效果好，且融雪时不会对机场场道产生腐蚀伤害。
实施例1：
本实施例给出一种机场场道融雪多孔管道装置的具体结构，如图1－5所示，蒸汽支管2的一端焊接有呈半圆环状的固定环7，蒸汽主管9外表面位于固定环7的位置处开设有卡合槽15，固定环7卡合在卡合槽15内，卡合槽15的另一侧卡合有活动环11，活动环11和固定环7的直径相一致，活动环11和固定环7的两端均设置有固定板8，活动环11和固定环7上的固定板8通过螺栓固定连接，活动环11和固定环7的内壁设置有多个凸起结构，卡合槽15表面开设有多个与凸起结构相配合的凹槽17，这样当活动环11和固定环7卡合在卡合槽15内时，蒸汽主管9不会发生转动位移现象。
活动环11和固定环7安装形成的闭合圆环结构包裹蒸汽主管9，蒸汽主管9表面位于卡合槽15的内部开设有与蒸汽支管2内径相一致的连通通孔16，蒸汽支管2的一端贴合在连通通孔16的边缘。
固定环7的外壁还对称设置有两个拉结杆6，拉结杆6的一端与固定环7通过销轴活动连接，拉结杆6的另一端通过销轴转动连接有活动板，活动板通过膨胀螺栓固定在暖气沟3的内壁。
蒸汽支管2穿过暖气沟3的位置对称套接有两个调节环板5，两个调节环板5采用螺纹旋合的方式安装在蒸汽支管2上，其中一个调节环板5与暖气沟3的外壁贴合，另一个调节环板5与暖气沟3的内壁贴合。
通过采用上述技术方案：
活动环11和固定环7夹合形成一个闭合圆环结构，该闭合的圆环结构会包裹蒸汽主管9的卡合槽15位置，这样极大地保证了蒸汽主管9与蒸汽支管2的连接性，避免了蒸汽在该接口处外泄，且这种方式的安装使得蒸汽支管2在前期预埋，而蒸汽主管9可以在机场场道施工完成后后期加装，从而使得在后期蒸汽主管9出现损坏时方便更换和维修；
固定环7的外壁还对称设置有两个拉结杆6，两个拉结杆6呈V型支撑固定环7，使得蒸汽主管9和蒸汽支管2组装后稳定性更高；
蒸汽支管2穿过暖气沟3的位置对称套接有两个调节环板5，两个调节环板5固定在蒸汽支管2上，同时一内一外卡合在暖气沟3沟壁上，使得蒸汽支管2的稳定性更好，且两个调节环板5采用螺纹旋合的方式安装在蒸汽支管2上，使得调节环板5可以通过旋转调节位置，从而使得两个调节环板5之间的间距可调，方便适配不同沟壁厚度的暖气沟3。
实施例2：
本实施例给出一种机场场道融雪多孔管道装置的具体结构，如图2－3所示，还包括顶压片12，顶压片12采用半圆环结构，顶压片12卡合在蒸汽主管9的一侧，顶压片12通过顶伸杆10连接有安装板14，安装板14通过膨胀螺栓固定在暖气沟3内壁。
顶伸杆10采用两段式结构，两段顶伸杆10相互套接，两段顶伸杆10内部设置有为顶伸杆10提供伸缩弹力的弹簧13。
通过采用上述技术方案：
顶伸杆10设置于蒸汽主管9靠近活动环11的一侧，这样的结构设置使得蒸汽主管9在安装后，顶伸杆10可以通过弹簧13的弹力对蒸汽主管9产生一定的挤压力，进一步保证蒸汽主管9和蒸汽支管2的连接强度。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
