多功能铁路轨件搬运器
技术领域
本实用新型属于铁路轨件运输相关技术领域，具体涉及多功能铁路轨件搬运器。
背景技术
随着我国铁路大规模高速发展，客运专线的大量开工，铁路工务、工程、供电等部门在进行线路施工、维修中，广泛运用轨道车、作业车等铁路工程车辆，对钢轨进行吊装运输。在钢轨运输到线路两侧后，受地理环境、作业内容及作业量等因素的影响，还需依靠人工、机械的方式将钢轨吊运至安装线上。在人工抬轨作业中，明确禁止用手搬运钢轨，并禁止对钢轨进行抛掷。
现有的铁路轨件搬运技术存在以下问题：现有铁路轨件搬运多采用人工钢轨装卸、搬运，借助使用抬轨钳、拉轨钩绳、翻轨器、撬棍等工具，将钢轨吊运至安装线上，作业时，必须有专人统一指挥，动作协调，防止扭伤腰及砸伤脚，作业现场，除调运钢轨外，也吊运岔心、扣件等铁路轨件，且每次吊运的钢轨长度、岔心重量存在差异，吊运重量从几百公斤到几吨，各作业车间根据情况安排人力进行抬运，作业量大，劳动强度高，且存在造成人员损失的风险。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供多功能铁路轨件搬运器，以解决上述背景技术中提出的人工搬运铁路轨件必须有专人统一指挥、人力抬运铁路轨件作业量大存在造成人员损失的风险问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：多功能铁路轨件搬运器，包括平滑钢轨和移动支撑板，所述移动支撑板安装在平滑钢轨的上端，所述移动支撑板的前后两侧下端连接有平移滚轮，所述移动支撑板的左侧上端外壁上连接有支撑管件，所述支撑管件的上端设置有减速装置，所述减速装置上设置有减速齿轮，所述支撑管件的左端外壁上设置有牵引滚轮，所述减速齿轮与牵引滚轮之间通过牵引钢丝传动连接，所述支撑管件右端外壁上设置有防护盖，所述减速装置的上端设置有连接卡块，所述连接卡块的上端连接有支撑钢管，所述连接卡块的下端设置有定位滑轮，所述支撑钢管的左端连接有固定抓钩，所述固定抓钩的下方设置有固定钢轨，所述减速齿轮上侧的支撑管件左端外壁上连接有扣钩夹板，所述扣钩夹板的左端连接有钢丝定位扣钩，所述连接卡块的右端外壁上设置有手动摇杆，所述移动支撑板的右端设置有滚轮定位卡板。
优选的，所述平移滚轮可相对平滑钢轨的上表面进行滑动，且可通过滚轮定位卡板固定在平滑钢轨上。
优选的，所述减速齿轮与定位滑轮通过牵引钢丝传动连接。
优选的，所述支撑管件与移动支撑板的上端外壁之间保持相互垂直状态。
优选的，所述支撑钢管的右端与连接卡块之间通过转动杆固定连接。
优选的，所述防护盖的横向宽度与支撑管件的横向宽度相同。
与现有铁路轨件搬运技术相比，本实用新型提供了多功能铁路轨件搬运器，具备以下有益效果：
1、本实用新型通过将传统人工搬运的方式更改为由机器搬运作业的形式，搬运器在负载时可实现将钢轨放在移动支撑板上，使运轨更加省力，安全，移动支撑板采用直连式钢管卡勾固定结构，能使搬运器更好的稳固在平滑钢轨上，让其在平滑钢轨上运行时更加平稳、省力，组合式结构可以将搬运器分解成相对较轻的两部分，大大方便了搬运器的运输以及上下道，在组合时，能够轻松的将拉轨机构左右换向，方便了运轨过程中设备的换向；
2、本实用新型通过一台或多台的组合，实现对轨件多样性的运输作业，由于钢轨线路维修过程中，线路轨件种类多、摆放位置差异、重量体积大小，根据单次作业的任务量会有差异可选择单独一台或多台组合式使用，以减少上下道携带机具重量，提高机具利用率，同时通过减速装置，将手动摇杆的工作力降低到30kg左右，提高作业舒适度，降低作业强度。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
图1为本实用新型提出的多功能铁路轨件搬运器结构示意图；
图2为本实用新型提出的减速装置结构示意图；
图3为本实用新型提出的移动支撑板结构示意图；
图中：1、平滑钢轨；2、平移滚轮；3、移动支撑板；4、防护盖；5、减速装置；6、连接卡块；7、减速齿轮；8、牵引钢丝；9、牵引滚轮；10、支撑钢管；11、固定抓钩；12、固定钢轨；13、支撑管件；14、定位滑轮；15、钢丝定位扣钩；16、扣钩夹板；17、滚轮定位卡板；18、手动摇杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：多功能铁路轨件搬运器，包括平滑钢轨1和移动支撑板3，移动支撑板3安装在平滑钢轨1的上端，移动支撑板3的前后两侧下端连接有平移滚轮2，移动支撑板3的左侧上端外壁上连接有支撑管件13，支撑管件13与移动支撑板3的上端外壁之间保持相互垂直状态，搬运器整体框架采用六号槽钢组成，在框架制作过程中，除满足各装置的装配关系外，还需要提高自身的刚度，从而保证了整个装置的整体稳定性，支撑管件13的上端设置有减速装置5，减速装置5上设置有减速齿轮7，支撑管件13的左端外壁上设置有牵引滚轮9，减速齿轮7与牵引滚轮9之间通过牵引钢丝8传动连接，牵引钢丝8的上端连接有支撑管件13右端外壁上设置有防护盖4，防护盖4的横向宽度与支撑管件13的横向宽度相同，防护盖4固定安装在支撑管件13上侧后端外壁上，通过结构件和装配件的布置，可在选用轻质原材料的前提下，提高整体的刚度和结构寿命。
多功能铁路轨件搬运器，包括减速装置5的上端设置有连接卡块6，连接卡块6的上端连接有支撑钢管10，连接卡块6通过焊接的方式固定在支撑管件13，支撑钢管10的右端与连接卡块6之间通过转动杆固定连接，连接卡块6为搬运器在整体框架的连接节点处，布置三角支撑和支架结构，从而增加了装置整体刚度，连接卡块6的下端设置有定位滑轮14，由减速齿轮7与定位滑轮14协同作用完成对铁路轨件的搬运，减速装置5为组合结构，在搬运轨件过程中，为了减少作业人员的强度，采取减速装置5，并通过减速比的配置，减少牵引滚轮9上的作用力，减速装置5采用了多组减速齿轮7组分级变速，通过该系列的组合设置，极大减少牵引滚轮9末端的作用力，降低作业过程中的劳动强度，减速装置5由原来的平行轴减速，变为垂直轴减速，这样在框架内部也增加了搬运器的整体刚度。
多功能铁路轨件搬运器，包括支撑钢管10的左端连接有固定钢轨12，支撑钢管10与固定钢轨12之间通过固定抓钩11固定连接，减速齿轮7上侧的支撑管件13左端外壁上连接有扣钩夹板16，扣钩夹板16的左端连接有钢丝定位扣钩15，连接卡块6的右端外壁上设置有手动摇杆18，移动支撑板3的右端设置有滚轮定位卡板17，平移滚轮2的左右两端横跨在平滑钢轨1的上端通过滚轮定位卡板17固定连接，底盘低又处于搬轨器重心位置的移动支撑板3，能够十分优秀的完成载轨这一重任，平滑钢轨1在处于移动支撑板3上后，大大减轻了牵引钢丝8与牵引滚轮9的承受拉力，同时，因为处于重心上，又使得搬运器的平衡性更容易被人掌控。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，多功能铁路轨件搬运器在工作时，通过将多功能铁路轨件搬运器固定在左右两侧的铁轨上，然后将支撑管件13前侧的抓钩固定在待运铁轨以及其他轨件上，通过摇动手动摇杆18，从而利用手动摇杆18带动一侧传动连接的定位滑轮14进行转动，从而通过定位滑轮14带动减速齿轮7进行转动，进而通过减速齿轮7带动牵引钢丝8进行收卷，从而使得牵引钢丝8一端连接的抓钩进行移动，将搬运物移动到指定位置，多功能铁路轨件搬运器负载时可实现将钢轨放在移动支撑板3上，使运轨更加省力，安全，移动支撑板3采用直连式钢管卡勾固定结构，能使搬运器更好的稳固在平滑钢轨1上，让其在平滑钢轨1上运行时更加平稳、省力，组合式结构可以将搬运器分解成相对较轻的两部分，大大方便了搬运器的运输以及上下道，在组合时，能够轻松的将拉轨机构左右换向，方便了运轨过程中设备的换向，通过一台或多台的组合，实现对轨件多样性的运输作业，由于钢轨线路维修过程中，线路轨件种类多、摆放位置差异、重量体积大小，根据单次作业的任务量会有差异可选择单独一台或多台组合式使用，以减少上下道携带机具重量，提高机具利用率，同时通过减速装置5，将手动摇杆18的工作力降低到30kg左右，提高作业舒适度，降低作业强度。
与现有铁路轨件搬运技术相比，本实用新型提供了多功能铁路轨件搬运器，具备以下有益效果：
1、本实用新型通过将传统人工搬运的方式更改为由机器搬运作业的形式，搬运器在负载时可实现将钢轨放在移动支撑板上，使运轨更加省力，安全，移动支撑板采用直连式钢管卡勾固定结构，能使搬运器更好的稳固在平滑钢轨上，让其在平滑钢轨上运行时更加平稳、省力，组合式结构可以将搬运器分解成相对较轻的两部分，大大方便了搬运器的运输以及上下道，在组合时，能够轻松的将拉轨机构左右换向，方便了运轨过程中设备的换向；
2、本实用新型通过一台或多台的组合，实现对轨件多样性的运输作业，由于钢轨线路维修过程中，线路轨件种类多、摆放位置差异、重量体积大小，根据单次作业的任务量会有差异可选择单独一台或多台组合式使用，以减少上下道携带机具重量，提高机具利用率，同时通过减速装置，将手动摇杆的工作力降低到30kg左右，提高作业舒适度，降低作业强度。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
