一种单侧移动式路控隔离栏
技术领域
本实用新型涉及一种单侧移动式路控隔离栏，属于城市市政工程和交通管理领域。
背景技术
我国是一个人口众多，城市车流量相当大的国家。由于人们居住集中，车辆拥有量剧增，中心城区常常发生交通阻塞，这给正常的城市管理和人们的出行带来一定的不便。尤其是在我国中特大城市，随着人口的快速增涨，道路拥挤与日俱增，并成为臻待解决的城市弊病。而当遇到疫情、地震、火灾等突发事件时，城市交通部门往往被迫实施道路管制和车流控制，为城市的管理和正常运行提供一定的空间，客观上需要在道路路口设置一定的隔离栏。但是，在实际道路管制和车流控制中，由于缺乏设备，部分城管市政部门采取了堆土设障、树枝设栏、车辆横停等形式。这种形式可起到临时管控的目的，但由于移动不便，往往为救护车、消防车、公务车等正常的公务车辆造成限制，不利于突发事件的正常救护和灵活疏导。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对当前我国城市道路拥挤，而突发公共事件前提下实施道路管制和路障改道的实际需要，提供一种利于人为操作、制作方便，又不失美观的单侧移动式路控隔离栏，以满足当前我国城乡突发公共事件(疫情、火灾、地陷等)实施道路道路管制和车流控制的需要。
为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种单侧移动式路控隔离栏，包括两侧的第一立柱和第二立柱，以及连接两侧立柱的隔栏；
所述第一立柱底端设有固定底座，第二立柱底端设有移动滚轮，且第二立柱能够通过移动滚轮以第一立柱为圆心自由移动；
所述隔栏包括第一隔栏和第二隔栏；第一隔栏的一端固定在第一立柱上，第二隔栏的一端固定在第二立柱上；第一隔栏的另一端活动地套接在第二隔栏的另一端内部，且能够水平调节套接的长度。从而随道路的宽度进行适度缩减，从而实现路控宽度的灵活调整。
具体地，所述第一隔栏和第二隔栏均包括上下两根横杆，第一隔栏上横杆活动地套接在第二隔栏上横杆内，第一隔栏下横杆活动地套接在第二隔栏下横杆内。
进一步地，第一隔栏的上下两根横杆远离立柱的一段上设有一组通孔，第二隔栏的上下两根横杆远离立柱的端部设有插槽；第一隔栏的上下两根横杆套接在第二隔栏上下两根横杆内时，通过调整插槽与对应的通孔重合，并穿钉固定。
进一步地，第一隔栏的上下两根横杆之间连接有支撑杆；第二隔栏的上下两根横杆之间连接有支撑杆。
具体地，所述支撑杆包括纵向支撑杆和斜向支撑杆。
具体地，所述第一立柱和第二立柱均为实木结构，材质为栎木或杉木，横截面为方形，边长15～20cm，纵长度1.2～1.5m，外表削平打磨，并涂油漆。
具体地，所述第一隔栏的上下两根横杆外径为4.8cm，所述第二隔栏的上下两根横杆内径为4.9cm。
具体地，所述第一立柱和第二立柱两端距离端部15cm处横向一侧开孔，开孔间距80cm，直径5cm，深度达立柱边长的3/4，并在垂直于穿孔的一侧开固定孔，孔径1cm，深度与横孔相通，用于穿钉固定隔栏。
优选地，所述固定底座材质为混凝土，呈柱状四边体结构，底部为方形，上部自然回缩成平顶塔形，顶端固定有方形金属框，金属框四周有孔，用于固定第一立柱。
优选地，所述移动滚轮为5寸市售万向轮，用螺钉固定在第二立柱底端，实现自由滑动。
有益效果：
本实用新型隔离栏用于市政交通管制和车流控制，克服了当前城镇交通管制过程中所遇到的设施简单、操作死板、移动不畅、调节困难等技术缺陷，提供一种制作简单、操作容易、移动方便，又不失美观的单侧移动式路控隔离栏。另外，该隔离栏可有效地解决当前交通隔栏外形呆板、样式单调实际的缺陷，通过巧妙地设计和结构创新提出一种生态、美观、实用的交通路控隔离栏，显著提高了城市交通管制的灵活性、智能化和易操作性，起到了应急交通导引、车辆分流和人行控制的效果。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做更进一步的具体说明，本实用新型的上述和/或其他方面的优点将会变得更加清楚。
图1为该单侧移动式路控隔离栏的展开图。
图2为该单侧移动式路控隔离栏的收合图。
图3为该单侧移动式路控隔离栏两组反向顺开组合图。
其中，各附图标记分别代表：11第一立柱；12第二立柱；2固定底座；31第一隔栏上横杆；32第二隔栏上横杆；41通孔；42插槽；5固定孔；51第一隔栏下横杆；52第二隔栏下横杆；6移动滚轮；7纵向支撑杆；8斜向支撑杆；9方形金属框。
具体实施方式
根据下述实施例，可以更好地理解本实用新型。
说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
如图1所示，该单侧移动式路控隔离栏包括两侧的第一立柱11和第二立柱12，以及连接两侧立柱的隔栏。其中，第一立柱11底端设有固定底座2，第二立柱12底端设有移动滚轮6，且第二立柱12能够通过移动滚轮6以第一立柱11为圆心自由移动。隔栏包括第一隔栏和第二隔栏；第一隔栏的一端固定在第一立柱11上，第二隔栏的一端固定在第二立柱12上；第一隔栏和第二隔栏均包括上下两根横杆，第一隔栏的上下两根横杆外径为4.8cm，第二隔栏的上下两根横杆内径为4.9cm。第一隔栏上横杆31活动地套接在第二隔栏上横杆32内，第一隔栏下横杆51活动地套接在第二隔栏下横杆52内。
第一隔栏的上下两根横杆远离立柱的一段上设有一组通孔41，第二隔栏的上下两根横杆远离立柱的端部设有插槽42；第一隔栏的上下两根横杆套接在第二隔栏上下两根横杆内时，通过调整插槽42与对应的通孔41重合，并穿钉固定。第一隔栏、第二隔栏的上下两根横杆之间连接均连接有两根纵向支撑杆7，纵向支撑杆7之间设有两根交叉设置的斜向支撑杆8，进一步加固。
在使用过程中，由于第一隔栏穿越第二隔栏的长度可适度缩减，从而实现路控宽度的灵活调整。第一隔栏横杆上的通孔距离端部通孔的距离决定了一组隔离护栏长度可调节的幅度。图1为对应宽幅路面时，该隔离栏展开后的示意图。此状态适应于路面较宽(宽幅3m以上)，隔离栏收合后无法满足需要的路控，第二立柱12沿第一立柱11为圆心移动的半径较大；图2为对应窄幅路面时，该隔离栏收合后的示意图。此状态适应于路面宽3m以下，第二立柱12沿第一立柱11为圆心移动的半径相应较小。
在制作材料上，第一立柱11和第二立柱12均为实木结构，材质为栎木，横截面为方形，边长18cm，纵长度1.5m，外表削平打磨，并涂褐色油漆。第一立柱11和第二立柱12两端距离端部15cm处横向一侧开孔，开孔间距80cm，直径5cm，深度达立柱边长的3/4，并在垂直于穿孔的一侧开固定孔5，孔径1cm，深度与横孔相通，用于穿钉固定隔栏。固定底座2材质为混凝土，呈柱状四边体结构，底部为方形，上部自然回缩成平顶塔形，顶端固定有方形金属框9，金属框9四周有孔，用于固定第一立柱11。
移动滚轮6为5寸市售万向轮，用螺钉固定在第二立柱12底端，实现自由滑动。
具体制作过程中，首先是搜集原材料依据以上规格和要求制作完毕后，经组装形成一组半成品。每套设备包括固定底座1个、立柱2个、隔栏2组、移动滚轮1组。以上设备经匹配安装、穿钉固定、灵活调节后完成隔离护栏一组成品的制作。
对于宽度超过5米的马路，若一组隔离栏无法满足交通路控对宽度的要求，可以用两组设备，反向顺开，实现宽幅路面的灵活路控(图3)。
本实用新型提供了一种单侧移动式路控隔离栏的思路及方法，具体实现该技术方案的方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。
