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一种适用于现浇箱梁内侧防撞护栏的预埋筋定位胎架

2021-02-25 07:03:24

一种适用于现浇箱梁内侧防撞护栏的预埋筋定位胎架

  技术领域

  本实用新型涉及现浇箱梁施工技术领域,尤其涉及一种适用于现浇箱梁内侧防撞护栏的预埋筋定位胎架。

  背景技术

  目前,现浇箱梁防撞护栏施工时,预埋筋绑扎作业的工作量大、繁琐、用时最长、占用人工数量多,如现浇箱梁内侧防护栏施工作业时,先需要人工采用拉线或尺量的方法对待放置的预埋筋进行定位,再将预埋筋放置好,然后进行绑扎焊接,以保证施工时预埋筋的位置及间距符合设计及规范要求。上述绑扎焊接防撞护栏预埋筋的施工方法中,其施工进度、预埋筋的位置、预埋筋的间距是否符合设计要求,主要取决于工人数量、熟练程度、责任心等。

  一般来说,人工操作工序的增多,很难实现标准化施工,会使工程质量参差不齐,现浇箱梁的防撞护栏的施工也不例外,也会出现预埋筋位置、相邻预埋筋间距的合格率低,从而导致防撞护栏施工质量不合格、施工效率低等问题,也会降低道路的标准化施工程度。

  因此,有必要提供一种能够适用于现浇箱梁的防撞护栏施工时预埋筋的定位的装置。

  发明内容

  本实用新型为解决现有现浇箱梁的防撞护栏施工时,需要人工拉线或者尺量的方法对预埋筋进行定位,然后放置预埋筋进行焊接,最后浇筑成型,从而造成防撞护栏施工进度慢、防撞护栏施工质量参差不齐、质量无法保证等问题。提供了一种适用于现浇箱梁内侧防撞护栏的预埋筋定位胎架,其能够提高预埋筋位置的精准度及间距合格率,提升防撞护栏预埋筋施工的标准化程度。

  实现本实用新型目的的技术方案如下:一种适用于现浇箱梁内侧防撞护栏的预埋筋定位胎架,包括n个相互平行设置的横向限位杆,n个横向限位杆的两端部分别设有1个第二纵向限位杆,第二纵向限位杆与横向限位杆垂直,且第二纵向限位杆与横向限位杆的接触处固定连接。

  第二纵向限位杆之间,且沿横向限位杆的长度方向设有k个与第二纵向限位杆平行的第三纵向限位杆,第三纵向限位杆与横向限位杆的接触处固定连接。其中,第三纵向限位杆与横向限位杆的接触处可以焊接连接,或者通过连接件进行活动连接,连接件的使用能够使得相邻的第三纵向限位杆之间的距离可调,可以根据不同的道路施工合理调整。

  还包括第一纵向限位杆,第一纵向限位杆与第二纵向限位杆平行,且第一纵向限位杆经≥2个支撑杆焊接在第二纵向限位杆的正上方。其中,支撑杆优选为长度可调的杆体,其可根据施工时不同道路的防撞护栏的高度进行适当调整。

  其中,n为大于2的整数,k为大于等于1的整数。

  现浇箱梁的防撞护栏施工时,通过预埋筋定位胎架将一段防撞护栏的各个位置的预埋筋进行定位,提高了防撞护栏预埋筋位置的准确性,使各个预埋筋之间的间距更加精确,从而确保了现浇箱梁的防撞护栏施工合格率,提高了现浇箱梁的施工效率及道路标准化施工程度。

  作为对本实用新型的进一步改进,预埋筋定位胎架的横向限位杆、第一纵向限位杆、第二纵向限位杆、第三纵向限位杆、支撑杆均为带肋钢筋、光圆钢筋、方钢、角钢中的一种。上述材料制成的预埋筋定位胎架,能够确保预埋筋定位胎架的强度,提高预埋筋定位胎架的使用效率,降低作业成本。

  作为对本实用新型的进一步改进,为了对放置在预埋筋定位胎架的预埋筋进行固定,防止在预埋筋绑扎过程中预埋筋因外力作用倾倒或者移动偏移,在横向限位杆与第二纵向限位杆的焊接处、横向限位杆与第三纵向限位杆的焊接处、支撑杆与第二纵向限位杆及第一纵向限位杆的焊接处分别设有固定件,固定件用于将预埋筋可拆卸固定在预埋筋定位胎架上。

  优选的,固定件用于将预埋筋暂时固定在预埋筋定位胎架上,以便于各个预埋筋之间的固定绑扎,因此,本实用新型的固定件在使用后需要将其拆解以实现预埋筋定位胎架与预埋筋之间的分离,因此固定件包括但不限于扎带、绑带、卡扣、扣件,其中,扎带为一次性使用产品,使用后将其剪切即可实现预埋筋与预埋筋定位胎架的分离;绑带、卡扣、扣件等均为可重复使用产品,使用后通过人工将其打开或者解开即可实现预埋筋与预埋筋定位胎架的分离。

  作为对本实用新型的进一步改进,为了适用不同道路的现浇箱梁防撞护栏的预埋筋的固定,预埋筋定位胎架的各个限位杆之间的距离可根据施工实际情况进行设置,因此,在n个横向限位杆中,相邻横向限位杆之间的距离相同或不同。

  优选的,相邻所述横向限位杆之间的距离为10~20cm。

  作为对本实用新型的进一步改进,第二纵向限位杆与第三纵向限位杆之间的距离相同或不同,且相邻第三纵向限位杆之间的距离相同或不同。

  与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:本实用新型的预埋筋定位胎架的设置,能够加快道路建设中防撞护栏施工现场施工进度,提升预埋筋的位置及间距合格率,提高现场施工标准化程度。

  附图说明

  图1为本实用新型预埋筋定位胎架的俯视图;

  图2为本实用新型预埋筋定位胎架的侧视图;

  图3为本实用新型预埋筋定位胎架的正视图;

  其中,1.第一纵向限位杆;2.支撑杆;3.第二纵向限位杆;4.第三纵向限位杆;5.横向限位杆;6. 第一预埋筋;7. 第二预埋筋。

  具体实施方式

  下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明,但应当说明的是,这些实施方式并非对本实用新型的限制,本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代,均属于本实用新型的保护范围之内。

  在本实施例的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明创造和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明创造的限制。

  此外,术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中,除非另有说明,“多个”的含义是两个或两个以上。

  术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

  实施例1:

  请参图1所示,图1为本实用新型预埋筋定位胎架的俯视图。在本实施方式中,预埋筋定位胎架,包括n个相互平行设置的横向限位杆5,n个横向限位杆5的两端部分别设有1个第二纵向限位杆3,第二纵向限位杆3与横向限位杆5垂直,且第二纵向限位杆3与横向限位杆5的接触处固定连接。

  如图2所示,第二纵向限位杆3之间,且沿横向限位杆5的长度方向设有k个与第二纵向限位杆3平行的第三纵向限位杆4,第三纵向限位杆4与横向限位杆5的接触处固定连接。

  如图2及图3所示,预埋筋定位胎架还包括第一纵向限位杆1,第一纵向限位杆1与第二纵向限位杆3平行,且第一纵向限位杆1经≥2个支撑杆2焊接在第二纵向限位杆3的正上方。

  其中,n为大于2的整数,k为大于等于1的整数。

  作为对预埋筋定位胎架的进一步改进,预埋筋定位胎架的横向限位杆5、第二纵向限位杆3、第三纵向限位杆4、第一纵向限位杆1、支撑杆2均为带肋钢筋、光圆钢筋、方钢、角钢中的一种。上述材料制成的预埋筋定位胎架,能够确保预埋筋定位胎架的强度,提高预埋筋定位胎架的使用效率,降低作业成本。

  如图1至图3所示,第二纵向限位杆3和第三纵向限位杆4与横向限位杆5,用于固定第一预埋筋6在顺桥向的位置以及第一预埋筋6之间的间距;第二纵向限位杆3和第一纵向限位杆1能够固定第一预埋筋6在横桥向的位置;第三纵向限位杆4能够固定第二预埋筋7之间在横桥向的位置和间距;横向限位杆5能够在顺桥向固定第一预埋筋6之间和第二预埋筋7之间的间距及位置。

  现浇箱梁的防撞护栏施工时,通过预埋筋定位胎架将一段防撞护栏的各个位置的预埋筋进行定位,提高了防撞护栏预埋筋位置的准确性,使各个预埋筋之间的间距更加精确,从而确保了现浇箱梁的防撞护栏施工合格率,提高了现浇箱梁的施工效率及道路标准化施工程度。

  实施例2:

  本实施例是在实施例1的基础上进行进一步的改进,在本实施方式中,如图1所示,预埋筋定位胎架包括n个相互平行设置的横向限位杆5,n个横向限位杆5的两端部分别设有1个第二纵向限位杆3,第二纵向限位杆3与横向限位杆5垂直,且第二纵向限位杆3与横向限位杆5的接触处固定连接。

  如图2所示,第二纵向限位杆3之间,且沿横向限位杆5的长度方向设有k个与第二纵向限位杆3平行的第三纵向限位杆4,第三纵向限位杆4与横向限位杆5的接触处固定连接。

  其中,第二纵向限位杆3与横向限位杆5的接触处、第三纵向限位杆4与横向限位杆5的接触处,可以采用焊接连接,或者通过连接件进行活动连接方式进行固定,具体的,连接件的使用能够使得相邻的第三纵向限位杆4之间、相邻的横向限位杆5之间的距离可调,可以根据不同的道路施工合理调整。

  如图2及图3所示,预埋筋定位胎架还包括第一纵向限位杆1,第一纵向限位杆1与第二纵向限位杆3平行,且第一纵向限位杆1经≥2个支撑杆2焊接在第二纵向限位杆3的正上方。在本实施例中,支撑杆2优选为长度可调的杆体,其可根据施工时不同道路的防撞护栏的高度进行适当调整。

  其中,n为大于2的整数,k为大于等于1的整数。

  其中,预埋筋定位胎架的横向限位杆5、第二纵向限位杆3、第三纵向限位杆4、第一纵向限位杆1、支撑杆2均为带肋钢筋、光圆钢筋、方钢、角钢中的一种。上述材料制成的预埋筋定位胎架,能够确保预埋筋定位胎架的强度,提高预埋筋定位胎架的使用效率,降低作业成本。

  作为对预埋筋定位胎架的进一步改进,为了对放置在预埋筋定位胎架的预埋筋进行固定,防止在预埋筋绑扎过程中预埋筋因外力作用倾倒或者移动偏移,在横向限位杆5与第二纵向限位杆3的焊接处、横向限位杆2与第三纵向限位杆4的焊接处、支撑杆2与第二纵向限位杆3及第一纵向限位杆1的焊接处分别设有固定件(附图中未画出),固定件用于将预埋筋可拆卸固定在预埋筋定位胎架上。

  优选的,固定件用于将预埋筋暂时固定在预埋筋定位胎架上,以便于各个预埋筋之间的固定绑扎,因此,固定件在使用后需要将其拆解以实现预埋筋定位胎架与预埋筋之间的分离,因此固定件包括但不限于扎带、绑带、卡扣、扣件,其中,扎带为一次性使用产品,使用后将其剪切即可实现预埋筋与预埋筋定位胎架的分离;绑带、卡扣、扣件等均为可重复使用产品,使用后通过人工将其打开或者解开即可实现预埋筋与预埋筋定位胎架的分离。

  作为对预埋筋定位胎架的进一步改进,为了适用不同道路的现浇箱梁防撞护栏的预埋筋的固定,预埋筋定位胎架的各个限位杆之间的距离可根据施工实际情况进行设置,因此,在n个横向限位杆5中,相邻横向限位杆5之间的距离相同或不同。优选的,相邻横向限位杆5之间的距离为10~20cm。

  作为对预埋筋定位胎架的进一步改进,第二纵向限位杆3与第三纵向限位杆4之间的距离相同或不同,且相邻第三纵向限位杆4之间的距离相同或不同。

  以下通过对桥梁内侧的防撞护栏施工对本实施例及上述实施例1进行具体的说明:

  预埋筋定位胎架采用φ12带肋钢筋焊接或者通过可拆卸的连接件连接形成,预埋筋定位胎架的长度(顺桥向)约为1.3m,其中,第二纵向限位杆3与第一纵向限位杆1之间的竖向距离为10~15cm;第三纵向限位杆4有5根,由一端至另一端计,相邻第三纵向限位杆4之间的距离分别为8.6cm、24.5cm、14.0cm、14.0cm;位于横向限位杆5两端部的第三纵向限位杆4与其相邻的第二纵向限位杆3之间的距离分别为9.0cm、12.0cm;相邻横向限位杆5之间的距离为24.5cm、12.75cm、20.0cm、15.0cm。

  防撞护栏建设施工时,首先,通过人工放置1组或2组预埋筋并绑扎,作为防撞护栏后续施工时的预埋筋的参照物;

  其次,调整预埋筋定位胎架的各个限位杆之间的距离,并将预埋筋定位胎架的初始端套设在前端已经定位好的预埋筋上,待放置的预埋筋放置并绑扎固定在预埋筋定位胎架上;

  再次,将放置好的预埋筋进行绑扎或者焊接固定,完成本段防撞护栏的预埋筋的定位及绑扎;

  最后,拆除预埋筋与预埋筋定位胎架上的固定件,将预埋筋定位胎架取下并移动至下一段防撞护栏的预埋筋固定位,进行后续的预埋筋绑扎焊接。

  上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明,它们并非用以限制本实用新型的保护范围,凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

  对于本领域技术人员而言,显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

  此外,应当理解,虽然本说明书按照实施方式加以描述,但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案,说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见,本领域技术人员应当将说明书作为一个整体,各实施例中的技术方案也可以经适当组合,形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

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