一种胶轮电车导轨、轨道及道路
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种胶轮电车导轨、轨道及道路。
背景技术
中小城市的发展是中国城镇化的重要组成部分，是推动工业化、城镇化和农业现代化的重要载体。随着中小城市经济水平和居民收入水平的提高，小汽车出行比例逐渐提高，道路交通拥堵、停车难等问题日益严重。因此，大力提倡公交优先成为今后城市交通系统的发展方向。然而，中小城市公交体系模式单一，服务水平相对较低，导致公交出行分担率较低。
胶轮有轨电车介于现代有轨电车和单轨之间，是一种低运量的城市轨道交通，具有低噪声、低振动、省能源、舒适方便、环保美观等特点。但是，目前的胶轮有轨电车的导轨采用小断面钢箱导轨梁结构，此种结构宽跨比小，抗扭强度低，因此，目前的胶轮有轨电车导轨存在结构稳定性差的问题。
发明内容
为解决现有存在的技术问题，本发明实施例期望提供一种胶轮电车导轨、轨道及道路，能改善目前的胶轮有轨电车导轨存在结构稳定性差的问题。
为达到上述目的，本发明实施例的技术方案是这样实现的：
第一方面，本发明实施例提供了一种胶轮电车导轨，所述导轨包括：
与电车的胶轮配合的摩擦轨，所述摩擦轨的数量至少有两条，且相互平行；
引导电车行驶方向的引导槽，所述引导槽位于两条相邻的所述摩擦轨中间，所述引导槽由两条相邻的所述摩擦轨间隔预设距离形成，所述引导槽的两个内壁分别为两个相邻摩擦轨的侧壁；
位于所述摩擦轨下方的多个横梁，单个所述横梁垂直于所述摩擦轨的延伸方向，多个所述横梁沿所述摩擦轨的延伸方向均匀分布。
上述方案中，所述导轨还包括纵梁，所述纵梁垂直于水平面，所述纵梁的上端固定于所述摩擦轨，所述纵梁的下端固定于所述横梁中。
上述方案中，所述摩擦轨由钢型材组成。
上述方案中，所述摩擦轨由钢材和混凝土制成。
第二方面，本发明实施例提供了一种胶轮电车轨道，所述轨道包括上面所述的任意一种导轨和进一步支撑所述导轨的支撑装置；所述支撑装置包括吊杆和两端固定于路面的吊杆支撑梁，所述吊杆的下端连接所述横梁，所述吊杆的上端连接所述吊杆支撑梁。
上述方案中，每个所述横梁连接有两个吊杆，两个吊杆分别固定在所述横梁的两端。
上述方案中，所述吊杆支撑梁为拱形，所述拱形的两端均固定于路面。
上述方案中，所述吊杆支撑梁包括两个平行的拱肋和连接两个所述拱肋的横撑，两个所述拱肋的间距与所述横梁的长度相适应。
第三方面，本发明实施例提供了一种胶轮电车道路，所述道路包括高架桥和上面所述的任意一种胶轮电车轨道，所述高架桥为钢筋混凝土制成；所述胶轮电车轨道的横梁固定于所述高架桥的桥面，所述胶轮电车轨道的吊杆支撑梁固定于所述高架桥的桥墩。
上述方案中，所述吊杆支撑梁与桥墩的连接方式为简支或固接。
本发明实施例提供的胶轮电车导轨、轨道及道路，包括与电车的胶轮配合的摩擦轨，所述摩擦轨的数量至少有两条，且相互平行；引导电车行驶方向的引导槽，所述引导槽位于两条相邻的所述摩擦轨中间，所述引导槽由两条相邻的所述摩擦轨间隔预设距离形成，所述引导槽的两个内壁分别为两个相邻摩擦轨的侧壁；位于所述摩擦轨下方的多个横梁，单个所述横梁垂直于所述摩擦轨的延伸方向，多个所述横梁沿所述摩擦轨的延伸方向均匀分布；可见，本发明实施例的胶轮电车导轨、轨道及道路，通过在摩擦轨下方设置多个横梁，改变现有导轨宽跨比小的设计，能改善目前的胶轮有轨电车导轨存在结构稳定性差的问题。
本发明实施例的其它有益效果将在具体实施方式中结合具体技术方案进一步说明。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要的说明。应当理解，下面描述的附图仅仅是本发明实施例的一部分附图，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本发明实施例胶轮电车导轨的示意图一(摩擦轨为钢型材组成)；
图2为本发明实施例胶轮电车导轨示意图二(摩擦轨为钢筋混凝土)；
图3为本发明实施例胶轮电车道路的示意图；
图4为图3中A-A方向的剖视的示意图一(摩擦轨为钢型材组成)；
图5为图3中A-A方向的剖视的示意图二(摩擦轨为钢筋混凝土)。
附图标记说明：
10导轨；110摩擦轨；120引导槽；130横梁；140纵梁；151螺栓；152剪力钉；20电车；210胶轮；220转向架；310吊杆；321拱肋；322横撑；330系杆；410桥墩；420承台；430桩基。
具体实施方式
针对目前的胶轮有轨电车导轨存在结构稳定性差的问题，本发明实施例提供了一种胶轮电车导轨，所述导轨包括：
与电车的胶轮配合的摩擦轨，所述摩擦轨的数量至少有两条，且相互平行；
引导电车行驶方向的引导槽，所述引导槽位于两条相邻的所述摩擦轨中间，所述引导槽由两条相邻的所述摩擦轨间隔预设距离形成，所述引导槽的两个内壁分别为两个相邻摩擦轨的侧壁；
位于所述摩擦轨下方的多个横梁，单个所述横梁垂直于所述摩擦轨的延伸方向，多个所述横梁沿所述摩擦轨的延伸方向均匀分布。
这里，引导槽一般是与电车的转向架配合的，引导电车的转向，并且这一结构也是现有技术中没有的。至于如何避免摩擦受损，不是本发明实施例的内容。这里，由两条相邻的所述摩擦轨间隔预设距离形成中的预设距离，在实施中会根据电车的宽度和导轨的宽度综合考虑，不作详述。
本发明实施例的胶轮电车导轨，通过在摩擦轨下方设置多个横梁，改变现有导轨宽跨比小的设计，能改善目前的胶轮有轨电车导轨存在结构稳定性差的问题。
在本发明的另一些实施例中，所述导轨还包括纵梁，所述纵梁垂直于水平面，所述纵梁的上端固定于所述摩擦轨，所述纵梁的下端固定于所述横梁中。通过纵梁，可以让摩擦轨更牢固的固定于横梁中，是更佳的实施方式。
在本发明的另一些实施例中，所述摩擦轨由钢型材组成。实施简单，是更佳的实施方式。
在本发明的另一些实施例中，所述摩擦轨由钢材和混凝土制成，即钢筋混凝土制成。在电车导轨足够长，即产品的大批量施工中，成本比较低，是大规模施工的更佳实施方式。
本发明实施例还提供了一种胶轮电车轨道，所述轨道包括上面所述的任意一种导轨和进一步支撑所述导轨的支撑装置；所述支撑装置包括吊杆和两端固定于路面的吊杆支撑梁，所述吊杆的下端连接所述横梁，所述吊杆的上端连接所述吊杆支撑梁。这样，吊杆可以进一步支撑所述导轨，使导轨更稳定、坚固，是更佳的实施方式。
在本发明的另一些实施例中，每个所述横梁连接有两个吊杆，两个吊杆分别固定在所述横梁的两端。这样，支撑力更均衡，是更佳的实施方式。
在本发明的另一些实施例中，所述吊杆支撑梁为拱形，所述拱形的两端均固定于路面。这里，拱形的吊杆支撑梁是刚性的，使支撑更稳定。拱形的吊杆支撑梁可以减少塔架(本发明实施例中可以是桥墩)的载荷及塔架处地基的要求，是更佳的实施方式。
在本发明的另一些实施例中，所述吊杆支撑梁包括两个平行的拱肋和连接两个所述拱肋的横撑，两个所述拱肋的间距与所述横梁的长度相适应。两个拱肋与两个吊杆相适应，使受力更均匀，是更佳的实施方式。横撑使两个拱肋的结构更坚固和稳定，是更佳的实施方式。
本发明实施例还提供了一种胶轮电车道路，所述道路包括高架桥和上面所述的任意一种胶轮电车轨道，所述高架桥为钢筋混凝土制成；所述胶轮电车轨道的横梁固定于所述高架桥的桥面，所述胶轮电车轨道的拱肋固定于所述高架桥的桥墩。通过钢筋混凝土制成的高架桥，可以克服现有技术中单独轨道存在的易屈曲、变形大的问题，承载能力更强。也可以建造更大跨度的胶轮电车轨道，例如建造35米以上跨度的胶轮电车轨道。
在本发明的另一些实施例中，所述拱肋与桥墩的连接方式为简支或固接。这样，结构简单、实施容易，是更佳的实施方式。简支或固接可以分别适用不同载荷、不同跨度等不同的高架桥。
为更清楚地了解本发明，以下结合附图及具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。并且，下面描述的实施例，仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。本技术领域的普通技术人员，根据这些实施例，在不付出创造性劳动的前提下获得的所有其它实施例，均属于本发明保护的范围。
实施例一
本实施例提供了一种胶轮电车导轨，如图1、图2所示，所述导轨10包括摩擦轨110、引导槽120和横梁130。
所示摩擦轨110，用于与电车20的胶轮210配合，所述摩擦轨110的数量有两条，且相互平行；
所述引导槽120，用于引导电车20的行驶方向，所述引导槽120位于两条相邻的所述摩擦轨110中间，所述引导槽120由两条相邻的所述摩擦轨110间隔预设距离形成，所述引导槽120的两个内壁分别为两个相邻摩擦轨110的侧壁；引导槽120可以与电车20的转向架220(参见图4、图5)配合。
所述横梁130位于所述摩擦轨110的下方，单个所述横梁130垂直于所述摩擦轨110的延伸方向，多个所述横梁130沿所述摩擦轨110的延伸方向均匀分布。
本实施例中，所述导轨10还包括纵梁140，所述纵梁140垂直于水平面，所述纵梁140的上端固定于所述摩擦轨110，所述纵梁140的下端固定于所述横梁130中。
本实施例中，所述摩擦轨110由钢型材组成或钢筋混凝土制成。具体地，所述摩擦轨110由钢型材组成时，所述摩擦轨110通过螺栓151固定到纵梁140上。所述摩擦轨110由钢筋混凝土制成时，所述摩擦轨110通过剪力钉152固定到纵梁140上。
实施例二
本实施例提供了一种胶轮电车轨道，如图3-图5所示，所述轨道包括实施例一所述的导轨10和进一步支撑所述导轨10的支撑装置；所述支撑装置包括吊杆310和两端固定于路面的吊杆支撑梁，所述吊杆310的下端连接所述横梁130，所述吊杆310的上端连接所述吊杆支撑梁。
本实施例中，每个所述横梁130连接有两个吊杆310，两个吊杆310分别固定在所述横梁130的两端。
本实施例中，所述吊杆支撑梁为拱形，所述拱形的两端均固定于路面。具体地，所述吊杆支撑梁包括两个平行的拱肋321和连接两个所述拱肋321的横撑322，两个所述拱肋321的间距与所述横梁130的长度相适应。
本实施例中，所述吊杆支撑梁还包括系杆330，所述系杆330连接于所述拱肋321的两端；所述拱肋321通过所述系杆330连接于路面。
具体地，本实施例的胶轮电车轨道采用的是下承式拱桥体系。
实施例三
本实施例提供了一种胶轮电车道路，如图3-图5所示，所述道路包括高架桥和实施例二所述的胶轮电车轨道，所述高架桥为钢筋混凝土制成；所述胶轮电车轨道的横梁130固定于所述高架桥的桥面，所述胶轮电车轨道的吊杆支撑梁固定于所述高架桥的桥墩410。
这里，吊杆支撑梁固定于桥墩410，等同于固定于路面，在高架桥中，桥墩410固定于地面。
本实施例中，所述吊杆支撑梁与桥墩410的连接方式为简支或固接。图3左边示出的是简支，图3右边示出的是固接。
为更方便理解，图4、图5中均示出了两辆电车20，是往返的。
为更清楚地了解本发明，下面对本实施例的胶轮电车道路的施工过程进行说明：
本实施例的胶轮电车道路可采用悬臂法、转体或支架现浇的施工方法。
具体地：首先，以上施工方法均首先完成桩基430施工后浇筑承台420，然后采用模板施工桥墩410。接着是大跨度道路结构的安装，下承式拱桥的安装顺序是拱肋321→横撑322→系杆330→吊杆310→横梁130→纵梁140。其中拱肋321在工厂制作完成后运输到工地进行吊装施工。纵梁140施工完成即可利用施工完的纵横梁130体系安装摩擦轨110，最后调整吊杆力并完成其他附属安装。
总之，本实施例的胶轮电车道路，整体的结构布置使得大跨度摩擦轨110结构紧凑，体量较小，同时又使得其施工简单，结构美观。
在本发明实施例记载中，除非另有说明和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
本发明实施例中如有涉及的术语“第一第二第三”，仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一第二第三”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序。
应理解，说明书通篇中提到的“一实施例”或“一些实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一实施例中”或“在一些实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。应理解，在本发明的各种实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
