一种道路桥梁防桥台跳车结构
技术领域
本实用新型属于道路桥梁技术领域，更具体地说，特别涉及一种道路桥梁防桥台跳车结构。
背景技术
桥头跳车现象发生的本质是由于桥台和两端原始路基的差异沉降。其中地基沉降尤其是原始路基的天然地基土质不良地区，对整个路堤的沉降起着主要的作用，这些土质不良地段由于土含水量较高，空隙比较大，天然承载力较低，然而桥梁刚度大，变形较小，这样两者就产生了较大的差异沉降变形，引发桥头跳车。
如申请号为：CN201820014414.3的专利中，公开了一种可调节防桥头跳车装置，属于道路桥梁技术领域，包括连接板、第一过渡板、第二过渡板和调节结构，第一过渡板与连接板固定连接，第二过渡板与连接板转动连接；调节结构包括多个支撑块，支撑块的横截面呈三角形，支撑块包括连接面、支撑面和底面，支撑面和连接面倾斜设置，相邻的支撑块通过支撑面和连接面连接，最上方的支撑块通过支撑面与第二过渡板连接，最下方的支撑块通过连接面与路面固定。本实用新型提供的可调节防桥头跳车装置通过支撑块个数的不同，可以调节第二过渡板与连接板之间的角度，以削弱“桥头跳车”现象，这样可以延长公路桥梁的使用寿命，保证了行车的舒适性和安全性。
目前一般通过在桥梁与路面连接部位，即伸缩缝处设置铁板或者减速带来找平因桥梁与路面沉降程度不同造成错台引起桥头跳车的现象，铁板在使用时会被外力带动移动位置，从而脱离需要找平的部位，失去找平效果，而设置减速带的方式影响了路面的平整度，车辆在经过减速带时仍然会感到颠簸感，实用性不高。
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种道路桥梁防桥台跳车结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种道路桥梁防桥台跳车结构，以解决现有通过在桥梁与路面连接部位，即伸缩缝处设置铁板或者减速带的方式来找平因桥梁与路面沉降程度不同造成错台引起桥头跳车的现象，铁板在使用时会被外力带动移动位置，从而脱离需要找平的部位，失去找平效果，而设置减速带的方式影响了路面的平整度，车辆在经过减速带时仍然会感到颠簸感，实用性不高的问题。
本实用新型道路桥梁防桥台跳车结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种道路桥梁防桥台跳车结构，包括桥板，找平板，原始路基和连接杆；所述桥板的一端固定连接有固定座；所述固定座由底座和找平块组成；所述底座的顶部固定连接找平块；所述找平板活动连接在固定座的侧面内部；所述原始路基与桥板连接的一端内部固定连接有固定座；所述连接杆过盈插接在找平板的两侧内部。
进一步的，所述底座的外侧设有凸块，且凸块插接在桥板和原始路基的内部，所述凸块顶面距底座的顶面设有预留路面层，且预留路面层的顶部浇筑或者覆盖压实桥板和原始路基的原始路面材料。
进一步的，所述找平板两端为转筒，且转筒的筒体设有避让槽，所述底座设有圆形转槽，且转槽的内部设有支撑块，所述避让槽的形状与支撑块的形状相同。
进一步的，所述找平块的一侧为圆形倒角设计，且圆形倒角的半径与转筒的半径相同。
进一步的，所述找平块的顶部设有定位槽，所述底座的侧面设有连接柱，且连接柱插接在定位槽内并在定位槽内灌入细石混凝土固定。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
首先，该装置的两端分别设置在桥板的端部和原始路基的内部，并通过找平板跨过桥板与原始路基的伸缩缝分方式对路面进行找平，使得该装置不会因为长时间的使用而移位脱离找平区域从而导致找平区域失效的现象发生，提高了该装置的稳定性。
其次，找平板两端的转筒可在底座的圆形转槽内转动，从而使得当路面发生沉降产生台阶时，找平板能够自动随地形转动高升低落自动找平连接的路面，且找平块的一端为圆形倒角设计，使得找平板与固定座的连接部位更为顺滑，减少了车辆驶过的颠簸感，提高了该装置的灵活性和实用性。
再者，底座找平块和连接柱的设计，使得找平板两端转筒不会在使用过程中脱离出固定座内部导致装置失效的现象发生，能够稳定的发挥对桥梁和路面沉降错台部位找平的功能，进一步提高了该装置的稳定性和适应性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型拆解后的结构示意图。
图3是本实用新型当桥板和原始路基发生沉降时找平板的结构示意图。
图4是本实用新型A部位放大的结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、桥板；2、固定座；3、找平板；4、原始路基；5、连接杆；201、底座；202、找平块；2011、凸块；2012、支撑块；2013、连接柱；2021、定位槽；301、转筒；3011、避让槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图4所示：
本实用新型提供一种道路桥梁防桥台跳车结构，包括桥板1，找平板3，原始路基4和连接杆5；桥板1的一端固定连接有固定座2；固定座2由底座201和找平块202组成；底座201的顶部固定连接找平块202；找平块202的一侧为圆形倒角设计，且圆形倒角的半径与转筒301的半径相同，如附图2和附图4所示，该设计使得找平板3与固定座2的连接部位更为顺滑，减少了车辆驶过的颠簸感，提高了该装置的适应性；找平块202的顶部设有定位槽2021，底座201的侧面设有连接柱2013，且连接柱2013插接在定位槽2021内并在定位槽2021内灌入细石混凝土固定，如附图2和附图4所示，该设计使得找平板3两端转筒301不会在使用过程中脱离出固定座2内部导致装置失效的现象发生，能够稳定的发挥对桥梁和路面沉降错台部位找平的功能，进一步提高了该装置的稳定性和适应性；找平板3活动连接在固定座2的侧面内部；原始路基4与桥板1连接的一端内部固定连接有固定座2；连接杆5过盈插接在找平板3的两侧内部。
其中，底座201的外侧设有凸块2011，且凸块2011插接在桥板1和原始路基4的内部，凸块2011顶面距底座201的顶面设有预留路面层，且预留路面层的顶部浇筑或者覆盖压实桥板1和原始路基4的原始路面材料，如附图1和附图3所示，预留路面层浇筑或者覆盖压实桥板1和原始路基4的原始路面材料使得底座201与桥板1和原始路基4连接更为紧密，固定座2能够更为紧密的固定在桥板1的端部和原始路基4的内部，使得固定座2不会脱离出桥板1或者原始路基4的内部导致装置找平功能失效的现象，提高了该装置的稳定性。
其中，找平板3两端为转筒301，且转筒301的筒体设有避让槽3011，底座201设有圆形转槽，且转槽的内部设有支撑块2012，避让槽3011的形状与支撑块2012的形状相同，如附图2和附图4所示，转筒301可在底座201的圆形转槽内转动，从而使得当路面发生沉降产生台阶时，找平板3能够自动随地形转动高升低落自动找平连接的路面，提高了该装置的灵活性。
本实施例的具体使用方式与作用：
本实用新型中，在桥板1预制时将固定座2的底座201一起预制在桥板1的一端，在原始路基4的内部埋入另一个固定座2的底座201并在底座201凸块2011的顶部用原始路基4的材质进行填充并压实，底座201与桥板1和原始路基4连接更为紧密，固定座2能够更为紧密的固定在桥板1的端部和原始路基4的内部，使得固定座2不会脱离出桥板1或者原始路基4的内部导致装置找平功能失效的现象，当桥板1安装完成后，将找平板3通过转筒301的避让槽3011将找平板3插接在底座201的支撑块2012内，并通过连接杆5将固定座2与找平板3定位，转筒301可在底座201的圆形转槽内转动，从而使得当路面发生沉降产生台阶时，找平板3能够自动随地形转动高升低落自动找平连接的路面，将找平块202插接在底座201顶部的连接柱2013外，并将缝隙用细石混凝土填充，找平块202的一侧为圆形倒角设计使得找平板3与固定座2的连接部位更为顺滑，减少了车辆驶过的颠簸感，待细石混凝土凝固后该装置安装完成，可以正常使用自动找平以后因桥板1与原始路基4因沉降产生的错台，以防止出现桥头跳车现象的发生。
本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
