一种稳定性高的路政交通杆件
技术领域
本实用新型涉及交通设施技术领域，特别涉及一种稳定性高的路政交通杆件。
背景技术
交通信号灯在现在城市交通是不可代替的，作为终端交通指挥设备保障了城市交通的顺畅。交通杆件是城市交通固定交通信号灯的必要元件，随着城市道路的不断拓宽，加上交通违法抓取等需求，交通杆件所承载的不在仅仅是红绿灯三个灯头，越来越多的交通违法辅助灯具需要安装于交通杆件的横臂上，这就需要交通杆件具备良好的承载能力和稳定性，且受大型车辆及道路宽度的影响，交通杆件的安装高度要求越来越高，对交通杆件的强度和稳定性要求越来越高。
现有技术中，因交通杆件属于高耸结构，变形大，受地理位置和气候影响，导致交通杆件大幅度颤动，致使交通违法拍照或录像模糊，造成取证困难；现有技术中的交通杆件还存在结构刚度小，稳定性差，极易造成杆件倾斜甚至歪倒导致交通事故的发生的缺陷；再有现有技术中的交通杆件安装较为复杂，施工难度大。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是根据上述技术的不足，提供一种结构简单，安装方便，稳定性高的路政交通杆件。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种稳定性高的路政交通杆件，包括立柱、横臂和智能交通箱体，所述立柱通过钢柱脚结构垂直固定于地面上，所述横臂通过焊接结构横向安装于立柱的上端，所述智能交通箱体通过支撑结构安装于钢柱脚结构上端的立柱上，所述焊接结构包括联结法兰、第一筋板和第二筋板，所述联结法兰包括两个，一个与横臂固定焊接，另一个分别与第一筋板和第二筋板固定焊接，所述第一筋板位于第二筋板的上端，所述两个联结法兰通过螺栓固定连接将横臂横向安装于立柱的上端，所述钢柱脚结构包括钢柱柱脚底板、第三筋板和第四筋板，所述钢柱柱脚底板通过位于地面以下的柱脚安装座固定于地面上，所述第三筋板和第四筋板均包括四个，所述四个第三筋板和第四筋板均分别两两平行相对垂直固定于钢柱柱脚底板的四周，所述支撑结构包括位于智能交通箱体下端的固定钢板和支撑固定钢板的四根φ50支撑钢管，所述智能交通箱体置于固定钢板上，所述四根φ50支撑钢管两两平行分别焊接于固定钢板和立柱上，所述φ50支撑钢管与立柱的夹角为45°。
作为对本实用新型的进一步阐述：
优选地，还包括装饰板，所述装饰板呈不规则梯形，所述装饰板包括两块，分别安装于立柱和横臂的连接处，并与横臂相垂直。
优选地，所述横臂的左端设有1个及以上φ40圆形第一穿线孔，右端设有1个及以上φ100*40方形第二穿线孔。
优选地，所述第一筋板呈倒直角梯形，所述第二筋板呈规则五边形，所述第一筋板和第二筋板下端均设有φ14～φ16加强筋，所述第三筋板呈宽度和高度均大于第二筋板的规则五边形，所述第四筋板呈高度与第三筋板相同，宽度大于第三筋板的规则五边形，所述第三筋板和第四筋板下端均设有φ16～φ18加强筋。
优选地，所述柱脚安装座包括埋于地面以下的钢筋混凝土座体、预埋板、预埋件、地脚螺栓和基础钢筋，所述预埋板位于钢筋混凝土座体的上端，通过螺栓与钢柱柱脚底板固定连接，所述预埋件包括竖形预埋件和与竖形预埋件对称设置的两个L形预埋件，所述地脚螺栓包括四个，分别横向垂直所述预埋件，所述基础钢筋与预埋件和地脚螺栓均垂直设置，所述地脚螺栓的一端与预埋件固定焊接，另一端与基础钢筋固定焊接。
优选地，所述智能交通箱体的左端设有突槽接线孔，所述突槽接线孔的外周设有突线槽盖板，所述突线槽盖板通过梅花锁固定于所述智能交通箱体上。
优选地，所述立柱的上端设有立柱封板，所述立柱封板包括位于上端的第一立柱封板和位于下端的第二立柱封板，所述第一立柱封板和第二立柱封板通过8个～12个封板连接螺栓固定于立柱的上端。
优选地，所述第二立柱封板的下端设有四个固定第一立柱封板和第二立柱封板的第五筋板，所述第五筋板呈高度与第一筋板相同，宽度大于第四筋板的规则五边形，所述第五筋板下端均设有φ12～φ14加强筋。
优选地，所述横臂与立柱的夹角为91°～93°。
优选地，所述钢筋混凝土座体的竖形预埋件和L形预埋件之间分别设有硅芯管接入接线盒。
本实用新型的有益效果是：其一、本实用新型稳定性高的路政交通杆件，包括立柱、横臂和智能交通箱体，所述立柱通过钢柱脚结构垂直固定于地面上，所述横臂通过焊接结构横向安装于立柱的上端，所述智能交通箱体通过支撑结构安装于钢柱脚结构上端的立柱上，所述焊接结构包括联结法兰、第一筋板和第二筋板，所述联结法兰包括两个，一个与横臂固定焊接，另一个分别与第一筋板和第二筋板固定焊接，所述第一筋板位于第二筋板的上端，所述两个联结法兰通过螺栓固定连接将横臂横向安装于立柱的上端，所述钢柱脚结构包括钢柱柱脚底板、第三筋板和第四筋板，所述钢柱柱脚底板通过位于地面以下的柱脚安装座固定于地面上，所述第三筋板和第四筋板均包括四个，所述四个第三筋板和第四筋板均分别两两平行相对垂直固定于钢柱柱脚底板的四周，所述支撑结构包括位于智能交通箱体下端的固定钢板和支撑固定钢板的四根φ50支撑钢管，所述智能交通箱体置于固定钢板上，所述四根φ50支撑钢管两两平行分别焊接于固定钢板和立柱上，其结构简单，安装方便，稳定性高；其二、横臂的左端设有1个及以上φ40圆形第一穿线孔，右端设有1个及以上φ100*40方形第二穿线孔，智能交通箱体的左端设有突槽接线孔，所述突槽接线孔的外周设有突线槽盖板，所述突线槽盖板通过梅花锁固定于所述智能交通箱体上，所述钢筋混凝土座体的竖形预埋件和L形预埋件之间分别设有硅芯管接入接线盒，便于穿线、接线，其安装方便；其三、所述立柱的上端设有立柱封板，所述立柱封板包括位于上端的第一立柱封板和位于下端的第二立柱封板，所述第一立柱封板和第二立柱封板通过8个～12个封板连接螺栓固定于立柱的上端，本实用新型还包括装饰板，所述装饰板呈不规则梯形，所述装饰板包括两块，分别安装于立柱和横臂的连接处，并与横臂相垂直，其整体美观大方，安装方便；其四、横臂与立柱的夹角为91°～93°，第一筋板呈倒直角梯形，所述第二筋板呈规则五边形，所述第一筋板和第二筋板下端均设有φ14～φ16加强筋，所述第三筋板呈宽度和高度均大于第二筋板的规则五边形，所述第四筋板呈高度与第三筋板相同，宽度大于第三筋板的规则五边形，所述第三筋板和第四筋板下端均设有φ16～φ18加强筋，所述第二立柱封板的下端设有四个固定第一立柱封板和第二立柱封板的第五筋板，所述第五筋板呈高度与第一筋板相同，宽度大于第四筋板的规则五边形，所述第五筋板下端均设有φ12～φ14加强筋，其设计保证横臂和立柱连接的稳定性，适用于不同地理环境下使用；其五、柱脚安装座包括埋于地面以下的钢筋混凝土座体、预埋板、预埋件、地脚螺栓和基础钢筋，所述预埋板位于钢筋混凝土座体的上端，通过螺栓与钢柱柱脚底板固定连接，所述预埋件包括竖形预埋件和与竖形预埋件对称设置的两个L形预埋件，所述地脚螺栓包括四个，分别横向垂直所述预埋件，所述基础钢筋与预埋件和地脚螺栓均垂直设置，所述地脚螺栓的一端与预埋件固定焊接，另一端与基础钢筋固定焊接，柱脚安装座预埋于地下，使得交通杆件安装方便，柱脚安装座的结构设计保证交通杆件的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型焊接结构示意图。
图3为本实用新型钢柱脚结构第一角度示意图。
图4为本实用新型钢柱脚结构第二角度示意图。
图5为本实用新型钢柱脚结构俯视示意图。
图6为本实用新型钢柱脚结构的柱脚安装座示意图。
图7为本实用新型支撑结构示意图。
图8为本实用新型立柱封板结构示意图。
图9为本实用新型装饰板结构示意图。
图10为本实用新型第一筋板结构示意图。
图11为本实用新型第二筋板结构示意图。
图12为本实用新型第三筋板结构示意图。
图13为本实用新型第四筋板结构示意图。
图14为本实用新型第五筋板结构示意图。
图中：1.立柱；2.横臂；3.智能交通箱体；31.突槽接线孔；4.联结法兰；5.第一筋板；6.第二筋板；7.钢柱柱脚底板；8.第三筋板；9.第四筋板；10.固定钢板；11.支撑钢管；12.装饰板；13.第一穿线孔；14.第二穿线孔；15.加强筋；16.钢筋混凝土座体；17.预埋板；18.竖形预埋件；19.L形预埋件；20.地脚螺栓；21.基础钢筋；22.第一立柱封板；23.第二立柱封板；24.封板连接螺栓；25.硅芯管接入接线盒；26.第五筋板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作进一步详细说明。
如图1～图7所示，本实用新型为一种稳定性高的路政交通杆件，包括立柱1、横臂2和智能交通箱体3，所述立柱1通过钢柱脚结构垂直固定于地面上，所述横臂2通过焊接结构横向安装于立柱1的上端，所述智能交通箱体3通过支撑结构安装于钢柱脚结构上端的立柱1上，所述焊接结构包括联结法兰4、第一筋板5和第二筋板6，所述联结法兰4包括两个，一个与横臂2固定焊接，另一个分别与第一筋板5和第二筋板6固定焊接，所述第一筋板5位于第二筋板6的上端，所述两个联结法兰4通过螺栓固定连接将横臂2横向安装于立柱1的上端，所述钢柱脚结构包括钢柱柱脚底板7、第三筋板8和第四筋板9，所述钢柱柱脚底板7通过位于地面以下的柱脚安装座固定于地面上，所述第三筋板8和第四筋板9均包括四个，所述四个第三筋板8和第四筋板9均分别两两平行相对垂直固定于钢柱柱脚底板7的四周，所述支撑结构包括位于智能交通箱体3下端的固定钢板10和支撑固定钢板10的四根φ50支撑钢管11，所述智能交通箱体3置于固定钢板10上，所述四根φ50支撑钢管11两两平行分别焊接于固定钢板10和立柱1上，所述φ50支撑钢管11与立柱1的夹角为45°。
如图1、图9所示，还包括装饰板12，所述装饰板12呈不规则梯形，所述装饰板12包括两块，分别安装于立柱1和横臂2的连接处，并与横臂2相垂直。
如图1所示，所述横臂2的左端设有1个及以上φ40圆形第一穿线孔13，右端设有1个及以上φ100*40方形第二穿线孔14。
如图10～图13所示，所述第一筋板5呈倒直角梯形，所述第二筋板6呈规则五边形，所述第一筋板5和第二筋板6下端均设有φ14～φ16加强筋15，所述第三筋板8呈宽度和高度均大于第二筋板6的规则五边形，所述第四筋板9呈高度与第三筋板8相同，宽度大于第三筋板8的规则五边形，所述第三筋板8和第四筋板9下端均设有φ16～φ18加强筋15。
如图6所示，所述柱脚安装座包括埋于地面以下的钢筋混凝土座体16、预埋板17、预埋件、地脚螺栓20和基础钢筋21，所述预埋板17位于钢筋混凝土座体16的上端，通过螺栓与钢柱柱脚底板7固定连接，所述预埋件包括竖形预埋件18和与竖形预埋件18对称设置的两个L形预埋件19，所述地脚螺栓20包括四个，分别横向垂直所述预埋件，所述基础钢筋21与预埋件和地脚螺栓20均垂直设置，所述地脚螺栓20的一端与预埋件固定焊接，另一端与基础钢筋21固定焊接。
如图1所示，所述智能交通箱体3的左端设有突槽接线孔31，所述突槽接线孔31的外周设有突线槽盖板（图中未示出），所述突线槽盖板通过梅花锁（图中未示出）固定于所述智能交通箱体3上。
如图1、图8、图14所示，所述立柱1的上端设有立柱封板，所述立柱封板包括位于上端的第一立柱封板22和位于下端的第二立柱封板23，所述第一立柱封板22和第二立柱封板23通过8个～12个封板连接螺栓24固定于立柱1的上端，本实施例中，封板连接螺栓24为8个。
进一步地，所述第二立柱封板23的下端设有四个固定第一立柱封板22和第二立柱封板23的第五筋板26，所述第五筋板26呈高度与第一筋板5相同，宽度大于第四筋板9的规则五边形，所述第五筋板26下端均设有φ12～φ14加强筋15。
进一步地，所述横臂2与立柱1的夹角为91°～93°，本实施例中，横臂2与立柱1的夹角为91°。
如图6所示，所述钢筋混凝土座体16的竖形预埋件18和L形预埋件19之间分别设有硅芯管接入接线盒25。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“下端”、“上端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
以上所述，仅是本实用新型较佳实施方式，凡是依据本实用新型的技术方案对以上的实施方式所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。
