一种中低速磁浮轨排伸缩节
技术领域
本实用新型涉及中低速磁浮轨道交通系统，特别涉及一种中低速磁浮轨排伸缩节。
背景技术
中低速磁浮(一般指列车时速在160km/h以下的磁浮交通系统)F轨接头结构的设计需要充分磁浮轨道的热胀冷缩特性、F轨不平顺要求、行车稳定性需求以及运营维护的便捷性等。目前国内外多个机构都展开F轨连接接头的设计和研究，以日本和中国研究机构居多。其中，大部分Ⅰ型接头均采用了螺栓+连接板相连的方式，同时还需具备一个类似销键的结构，以限制F轨的横向变形。现有的Ⅰ型接头具有结构复杂，加工制造和安装维护难度较大的不足。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中所存在的Ⅰ型接头结构复杂，加工制造和安装维护难度较大的不足，提供一种中低速磁浮轨排伸缩节。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
一种中低速磁浮轨排伸缩节，相邻两根所述F轨通过连接板连接，其中，在F轨上设置有螺栓孔和第一键槽，所述连接板包括凸台和底板，所述凸台的宽度与所述第一键槽相适配，且所述凸台的长度小于相邻两个所述第一键槽的长度之和，所述底板上设有通孔和第二键槽，所述通孔、所述第二键槽的宽度分别和所述螺栓孔相适配，且所述第二键槽的长度大于所述螺栓孔。
本实用新型所述的伸缩节，通过设置第一键槽和第二键槽，可以对F轨的横向变形进行限位，而且可以实现F轨纵向自由伸缩，所述伸缩节具有一端固定，一端伸缩的特点，满足中低速磁浮列车顺利通过轨缝的要求。本实用新型所述的伸缩节，大大简化了接头结构，便于加工制造和安装维护，提升磁浮列车支撑轮通过接头时的平稳性。
作为本实用新型的优选方案，所述凸台和所述底板等长设置。
作为本实用新型的优选方案，所述凸台和所述底板为一体成型结构件，便于加工制造和安装维护。
作为本实用新型的优选方案，所述螺栓孔为沉头螺栓孔，提高接头处的平稳性。
作为本实用新型的优选方案，相邻两根所述F轨和所述连接板通过沉头螺栓紧固。
作为本实用新型的优选方案，每根所述F轨上设有两个所述螺栓孔，两个所述螺栓孔对称布置在所述第一键槽的两侧，每个所述底板上设有两个所述通孔，两个所述通孔对称布置在所述凸台的两侧，且每个所述底板上设有两个所述第二键槽，两个所述通孔第二键槽对称布置在所述凸台的两侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
本实用新型所述的伸缩节，通过设置第一键槽和第二键槽，可以对F轨的横向变形进行限位，而且可以实现F轨纵向自由伸缩，所述伸缩节具有一端固定，一端伸缩的特点，满足中低速磁浮列车顺利通过轨缝的要求。本实用新型所述的伸缩节，大大简化了接头结构，便于加工制造和安装维护，提升磁浮列车支撑轮通过接头时的平稳性。
附图说明
图1为本实用新型所述的中低速磁浮轨排伸缩节的零件爆炸图。
图2为本实用新型所述的中低速磁浮轨排伸缩节的组装图。
图3为本实用新型所述的连接板的结构示意图。
图中标记：1-F轨，11-螺栓孔，12-第一键槽，2-连接板，21-凸台，22-通孔，23-第二键槽，24-底板。
具体实施方式
下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。
如图1-图2所述，一种中低速磁浮轨排伸缩节，相邻两根所述F轨1通过连接板2连接，其中，在每根F轨1上设置有两个沉头螺栓孔11和一个第一键槽12，两个所述螺栓孔11对称布置在所述第一键槽12的两侧。
如图3所示，所述连接板2包括一体成型的凸台21和底板24，所述凸台21和所述底板24等长设置。所述凸台21的宽度(宽度方向为F轨横向方向)与所述第一键槽12相适配(相一致)，且所述凸台21的长度(长度方向为F轨纵向方向)小于相邻两个所述第一键槽12的长度之和，因此，所述凸台21可以在所述第一键槽12内纵向自由伸缩，而横向位移则受限。所述底板24上设有两个通孔22和两个第二键槽23，两个通孔22和两个第二键槽23分别对称布置在所述凸台21的两侧，所述通孔22的尺寸大小等于所述螺栓孔11的尺寸大小，二者之间通过沉头螺栓进行紧固。而所述第二键槽23的宽度(宽度方向为F轨横向方向)和所述螺栓孔11相适配(相一致)，且所述第二键槽23的长度(长度方向为F轨纵向方向)大于所述螺栓孔11，二者之间也通过沉头螺栓进行紧固，但是所述沉头螺栓可以在所述第二键槽23内纵向自由伸缩，而横向位移则受限。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
