一种桥梁整体移位用双重保险的连接处加固装置
技术领域
本实用新型涉及桥梁技术领域，具体为一种桥梁整体移位用双重保险的连接处加固装置。
背景技术
桥梁不仅可以使两岸的交通更加方便，还可以在城市的上空建立桥梁，从而缓解城市的交通压力，而在桥梁整体进行移位运输的过程中，需要使用加固装置对桥梁和运输车辆进行固定，从而防止在运输过程中出现事故，而一般的加固装置有一些问题，比如：
其一，一般的加固装置在使用时不具有双重保险的功能，只可以单独的对桥梁进行固定，当桥梁发生移动时，没有警示的作用，从而易发生事故；
其二，一般的加固装置在使用时只可以对一种桥梁进行固定，当桥梁的尺寸发生变化时，装置就不可以进行使用，从而降低了装置的实用性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种桥梁整体移位用双重保险的连接处加固装置，以解决上述背景技术中提出没有双重保险的功能和只可以对一种桥梁进行固定的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁整体移位用双重保险的连接处加固装置，包括机架和固定栓，所述机架的上端内部设置有连接架，且机架的右端内部开设有固定槽，并且机架的右端内部设置有摩擦层，所述固定槽的内部连接有固定柱，所述机架的内部设置有连接柱，且连接柱的下端连接有连接架，所述连接柱的外侧设置有连接套，且连接套的内部连接有固定杆，所述固定杆的内部连接有连接杆，且连接杆的内部设置有螺杆，所述螺杆的外侧连接有螺帽，且螺帽位于固定杆的下端，所述连接杆的内部开设有固定室，且固定室位于螺杆的右端，所述固定室的内部设置有底杆，且底杆的内部连接有顶杆，所述顶杆的右端位于底杆的外侧，且顶杆的右端连接有摩擦板，所述固定栓贯穿连接架。
优选的，所述连接架分别和机架连接柱构成转动结构，且连接架和邻位的连接架互为滑动连接，并且连接架和固定栓为卡合连接。
优选的，所述摩擦层的右端由橡胶材料构成，且摩擦层和机架为滑动连接，并且二者构成拆卸安装结构。
优选的，所述固定柱的下端为半圆形，且固定柱和摩擦层为卡合连接，并且固定柱和固定槽构成伸缩结构。
优选的，所述连接柱和机架为螺纹连接，且连接柱和连接套为滑动连接，并且连接套和固定杆为卡合连接。
优选的，所述螺杆和固定杆为滑动连接，且固定杆和连接杆构成伸缩结构，并且连接杆和固定杆被螺杆贯穿。
优选的，所述固定室和底杆构成滑动摩擦结构，且底杆和顶杆构成伸缩结构，并且顶杆和摩擦板为球头连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该桥梁整体移位用双重保险的连接处加固装置，
1.当将装置安装完毕后，装置会环绕在运输车联和桥梁的周围，从而对车辆的底部进行支撑，而又可以防止桥梁在运输的过程中发生移动，造成桥梁从运输车辆的表面滚落；
2.当装置在进行安装时，由于装置的长度可以通过转动连接柱来调节，所以可以使装置对高度和宽度的桥梁进行固定，从而增加装置的实用性，并且装置的内侧设置有摩擦层，可以增加装置和桥梁之间的摩擦力，防止在桥梁运输的过程中发生移动；
3.在桥梁运输的过程中，由于桥梁的质量较大，所以其惯性较大，在行驶的过程中，桥梁在惯性的作用下易发生移动，而肉眼很难判断桥梁是否会发生滚落的现象，而当装置在桥梁进行移动时，由于装置和桥梁的两端连接，所以当桥梁进行移动一段距离后，装置内部的水会喷出，从而提醒运输人员桥梁此时易发生滚落的现象。
附图说明
图1为本实用新型整体正视结构示意图；
图2为本实用新型机架和连接套安装左视结构示意图；
图3为本实用新型连接架和机架安装正视结构示意图；
图4为本实用新型固定杆和螺杆安装俯视结构示意图；
图5为本实用新型机架和摩擦层安装右剖视结构示意图。
图中：1、机架；2、连接架；3、摩擦层；4、固定槽；5、固定柱；6、连接柱；7、连接套；8、固定杆；9、螺杆；10、螺帽；11、连接杆；12、固定室；13、底杆；14、顶杆；15、摩擦板；16、固定栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种桥梁整体移位用双重保险的连接处加固装置，包括机架1、连接架2、摩擦层3、固定槽4、固定柱5、连接柱6、连接套7、固定杆8、螺杆9、螺帽10、连接杆11、固定室12、底杆13、顶杆14、摩擦板15和固定栓16，机架1的上端内部设置有连接架2，且机架1的右端内部开设有固定槽4，并且机架1的右端内部设置有摩擦层3，固定槽4的内部连接有固定柱5，机架1的内部设置有连接柱6，且连接柱6的下端连接有连接架2，连接柱6的外侧设置有连接套7，且连接套7的内部连接有固定杆8，固定杆8的内部连接有连接杆11，且连接杆11的内部设置有螺杆9，螺杆9的外侧连接有螺帽10，且螺帽10位于固定杆8的下端，连接杆11的内部开设有固定室12，且固定室12位于螺杆9的右端，固定室12的内部设置有底杆13，且底杆13的内部连接有顶杆14，顶杆14的右端位于底杆13的外侧，且顶杆14的右端连接有摩擦板15，固定栓16贯穿连接架2。
连接架2分别和机架1连接柱6构成转动结构，且连接架2和邻位的连接架2互为滑动连接，并且连接架2和固定栓16为卡合连接，当对装置进行安装时，通过将连接架2穿过不同装置的连接架2，再将固定栓16穿过连接架2，从而使装置将桥梁和运输车辆圈住，装置可以防止在运输的过程中桥梁发生移动，并且也可以对运输车辆进行支撑。
摩擦层3的右端由橡胶材料构成，且摩擦层3和机架1为滑动连接，并且二者构成拆卸安装结构，固定柱5的下端为半圆形，且固定柱5和摩擦层3为卡合连接，并且固定柱5和固定槽4构成伸缩结构，当将装置安装完毕后，将摩擦层3由前向后移动至机架1的内部，当摩擦层3移动至底部后，固定槽4内部的固定弹簧会推动固定柱5向外移动，从而对摩擦层3进行固定，由于固定柱5的下端为半圆形，所以当将装置取出时，只需要用力将摩擦层3向前移动就可以将装置取出，摩擦层3可以增大装置和桥梁之间的摩擦力，从而防止在运输桥梁的过程中桥梁发生移动。
连接柱6和机架1为螺纹连接，且连接柱6和连接套7为滑动连接，并且连接套7和固定杆8为卡合连接，当运输不同的桥梁时，可以通过转动连接柱6调整装置的长度，从而使装置有效的贴紧桥梁和运输车辆，使装置可以对车辆和桥梁进行保护和支撑。
螺杆9和固定杆8为滑动连接，且固定杆8和连接杆11构成伸缩结构，并且连接杆11和固定杆8被螺杆9贯穿，固定室12和底杆13构成滑动摩擦结构，且底杆13和顶杆14构成伸缩结构，并且顶杆14和摩擦板15为球头连接，将连接套7移动至和运输车辆处于一个水平面，然后将固定杆8和连接套7进行卡合，通过调节底杆13的位置来控制顶杆14缩回多长距离时底杆13会发生移动，再往固定室12的内部加入带有颜色的水，通过移动连接杆11调节摩擦板15的位置，从而便于对不停的桥梁进行预警，再转动螺杆9，此时螺帽10向上移动对装置进行固定。
工作原理：在使用该桥梁整体移位用双重保险的连接处加固装置时，首先将不同装置的连接架2穿过另一个连接架2，此时通过转动连接柱6来调节装置的长度，再使用固定栓16和连接架2卡合，从而对装置进行固定，使装置环绕在桥梁和运输车辆的外围；
将摩擦层3由前向后推入机架1的内部，此时固定槽4内的固定弹簧推动固定柱5向前移动，从而对摩擦层3固定，再转动连接柱6使装置对车辆和桥梁进行支撑和固定；
之后将连接套7移动至和车辆位于一个水平面，然后将固定杆8和连接套7进行卡合，通过移动连接杆11使摩擦板15贴近车辆，然后转动螺杆9使螺帽10向上移动从而对装置进行固定，往固定室12的内部加入带有颜色的水；
由于桥梁的宽度往往大于车辆的宽度，所以装置和车辆之间的摩擦力较大，当车辆进行转弯时，桥梁由于质量很大具有很强的惯性，当桥梁发生移动时，由于其和装置之间的摩擦力较大，所以装置也会发生移动，当装置进行移动时，一侧的摩擦板15就会和车辆接触，从而使摩擦板15向左移动，此时顶杆14也会向左移动缩入底杆13的内部，当顶杆14移动的距离过大后，底杆13内部的固定弹簧不会进行收缩，而底杆13会整体向左进行移动，此时固定室12内的水喷出，从而提醒周围的操作人员，桥梁整体偏移过大，易发生倾倒，需要及时进行调整，从而防止事故的发生，增加了整体的实用性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
