一种剑桥
技术领域
本实用新型实施例涉及道路交通技术领域，具体涉及一种剑桥。
背景技术
现有的十字路口都是通过信号灯来控制车辆的通行，车辆都是根据信号灯的指示等待通过十字路口，该种方式会占用大量的通行时间，如果十字路口较多，则车辆需要在每个十字路口停留来等待指示灯指示通行，造成严重堵车，且车辆较多的十字路口还需要专门的交警进行指挥，占用大量警力。
造成严重堵车的主要原因是十字路口的信号灯控制车辆通行，为了解决上述问题，一线城市都是通过车辆限号来缓解交通压力，此种方法弊端很多，严重影响人们正常的生活。此为现有技术的不足之处。
实用新型内容
为此，本实用新型实施例提供一种剑桥，能使四个方向的车辆同时实现右转、直行、左转、调头，且减少占地面积。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：
根据本实用新型实施例，提供了一种剑桥，其技术方案要点包括东西方向主干道和南北方向主干道，所述东西方向主干道和所述南北方向主干道的上方设置有四个环道，四个环道分别为一环路、二环路、三环路和四环路，所述一环路位于东西方向主干道和南北方向主干道交汇处的东北角，所述二环路位于东西方向主干道和南北方向主干道交汇处的西北角，所述三环路位于东西方向主干道和南北方向主干道交汇处的西南角，所述四环路位于东西方向主干道和南北方向主干道交汇处的东南角。
进一步地，所述东西方向主干道包括自东向西方向行驶的东一、东二、东三、西一、西二、西三以及自西向东方向行驶的东四、东五、东六、西四、西五、西六，所述南北方向主干道包括自南向北方向行驶的南一、南二、南三、北一、北二、北三以及自北向南方向行驶的南四、南五、南六、北四、北五、北六。
进一步地，所述一环路包括一环一、一环二、一环三，一环一位于最内圈，一环二位于中间，一环三位于最外圈，所述二环路包括二环一、二环二、二环三，二环一位于最内圈，二环二位于中间，二环三位于最外圈，所述三环路包括三环一、三环二、三环三，三环一位于最内圈，三环二位于中间，三环三位于最外圈，所述四环路包括四环一、四环二、四环三，四环一位于最内圈，四环二位于中间，四环三位于最外圈。
进一步地，所述一环路与所述二环路之间设置有自东向西行驶的车变道一，所述三环路与所述四环路之间设置有自西向东行驶的车变道二。
进一步地，所述东一与所述北一连通，所述东二与所述北一连通。
进一步地，所述东三与所述一环一连通，一环一与所述车变道一连通，车变道一与所述二环二连通，二环二与所述西三连通。
进一步地，所述车变道一与所述二环一连通，二环一与南五连通。
进一步地，所述车变道一与所述二环三连通，二环三与所述三环三连通，三环三与所述车变道二连通，车变道二与所述四环二连通，四环二与所述东六连通。
进一步地，在东入口处设置有指示牌一，所述指示牌一上自南向北依次设置有直行左转调头综合指示牌、右转指示牌、右转指示牌，分别对应东三、东二、东一；
所述车变道一与所述二环路的连通处设置有指示牌二，所述指示牌二上自南向北依次设置有调头指示牌、直行指示牌、左转指示牌，分别对应二环三、二环二、二环一；
所述车变道二与所述四环路的连通处设置有指示牌三，所述指示牌三上自南向北依次设置有左转指示牌、直行指示牌、调头指示牌。
进一步地，所述南北方向主干道与所述车变道一之间还设置有人行道，在南北方向主干道的南北两端各架设有人行道平台，在两所述人行道平台之间设置有人行主干道，南北方向主干道、人行道、车变道一分别位于不同高度的水平面上。
本实用新型实施例具有如下优点：
本实用新型实施例通过设置的一环路、二环路、三环路以及四环路，可以使东西南北四个方向的来往车辆同时实现右转、直行、左转以及掉头，避免车辆在十字路口发生拥堵，利用立交层次改变车辆的行驶方向，最终达到其去向的目的，无需红路灯，舒缓交通，减少占地面积，缓解了因受土地限制以及交通拥堵的问题，并且把建筑与美结合在一起，不仅实用，而且造型美观。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本实用新型实施例提供的一种剑桥的整体结构示意图。
图中：1、东西方向主干道；11、东一；111、西一；12、东二；121、西二；13、东三；131、西三；14、东四；141、西四；15、东五；151、西五； 16、东六；161、西六；2、南北方向主干道；21、南一；211、北一；22、南二；221、北二；23、南三；231、北三；24、南四；241、北四；25、南五；251、北五；26、南六；261、北六；3、一环路；31、一环一；32、一环二； 33、一环三；4、二环路；41、二环一；42、二环二；43、二环三；5、三环路； 51、三环一；52、三环二；53、三环三；6、四环路；61、四环一；62、四环二；63、四环三；7、车变道一；8、车变道二；9、人行道平台；91、人行主干道。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
一种剑桥，如图1所示，包括东西方向主干道1和南北方向主干道2，东西方向主干道1和南北方向主干道2的上方设置有四个环道，四个环道分别为一环路3、二环路4、三环路5和四环路6，一环路3位于东西方向主干道1 和南北方向主干道2交汇处的东北角，二环路4位于东西方向主干道1和南北方向主干道2交汇处的西北角，三环路5位于东西方向主干道1和南北方向主干道2交汇处的西南角，四环路6位于东西方向主干道1和南北方向主干道2交汇处的东南角。
直行、左转以及掉头的车辆需要通过行驶到对应的环道上，才能够实现其去向。相较于传统的十字路口通过信号指示灯通行，该种方式能够大大降低拥堵现象的发生，且能够实现四个方向的车辆同时右转、直行、左转、调头。
东西方向主干道1包括自东向西方向行驶的东一11、东二12、东三13、西一111、西二121、西三131以及自西向东方向行驶的东四14、东五15、东六16、西四141、西五151、西六161。
东一11、东二12、东三13依次自北向南分布，西一111、西二121、西三131依次自北向南排布。东四14、东五15、东六16依次自南向北排布，西四141、西五151、西六161依次自南向北排布。
南北方向主干道2包括自南向北方向行驶的南一21、南二22、南三23、北一211、北二221、北三231以及自北向南方向行驶的南四24、南五25、南六26、北四241、北五251、北六261。
南一21、南二22、南三23依次自东向西分布，北一211、北二221、北三231依次自东向西分布，南四24、南五25、南六26依次自西向东分布，北四241、北五251、北六261依次自西向东分布。
所述一环路3包括一环一31、一环二32、一环三33，一环一31位于最内圈，一环二32位于中间，一环三33位于最外圈，所述二环路4包括二环一 41、二环二42、二环三43，二环一41位于最内圈，二环二42位于中间，二环三43位于最外圈，所述三环路5包括三环一51、三环二52、三环三53，三环一51位于最内圈，三环二52位于中间，三环三53位于最外圈，所述四环路6包括四环一61、四环二62、四环三63，四环一61位于最内圈，四环二62位于中间，四环三63位于最外圈。
一环路3与二环路4之间设置有自东向西行驶的车变道一7，三环路5与四环路6之间设置有自西向东行驶的车变道二8。
在东入口处设置有指示牌一，指示牌一上自南向北依次设置有直行左转调头综合指示牌、右转指示牌、右转指示牌，分别对应东三13、东二12、东一 11。
东一11与北一211连通，东二12与北一211连通。
自东向西行驶的车辆想要实现右转弯时，可直接从东一11或者东二12进入到北一211，实现右转。
东三13与一环一31连通，一环一31与车变道一7连通，车变道一7与二环路4二连通，二环路4二与西三131连通。
车变道一7与二环路4的连通处设置有指示牌二，指示牌二上自南向北依次设置有调头指示牌、直行指示牌、左转指示牌，分别对应二环三43、二环二42、二环一41。
当自东向西行驶的车辆想要实现直行时，车辆从东三13进入到一环一31，盘旋上升后进入到车变道一7，然后进入到二环路4二盘旋下降之后，进入到西三131，实现直行的目的。
车变道一7与二环路4一连通，二环路4一与南五25连通。
当自东向西行驶的车辆想要实现左转时，车辆从东三13进入到一环一31，盘旋上升后进入到车变道一7，然后进入到二环路4一盘旋下降之后，进入到南五25，实现左转的目的。
车变道二8与四环路6的连通处设置有指示牌三，指示牌三上自南向北依次设置有左转指示牌、直行指示牌、调头指示牌。
车变道一7与二环三43连通，二环三43与三环三53连通，三环三53 与车变道二8连通，车变道二8与四环二62连通，四环二62与东六16连通。
当自东向西行驶的车辆想要实现调头时，车辆从东三13进入到一环一31，盘旋上升后进入到车变道一7，然后进入到二环三43盘旋下降之后，再驶入三环三53，盘旋上升之后进入到车变道二8，然后进入到四环二62盘旋下降之后，再驶入东六16，实现调头的目的。
由于设置有指示牌一、指示牌二和指示牌三，车辆只需根据指示牌驶入对应的车道即可时实现最终去向，并且每一条道都是单行道，因此，能够同时实现四个方向车辆的右转、直行、左转以及掉头。
南北方向主干道2与车变道一7之间还设置有人行道，在南北方向主干道 2的南北两端各架设有人行道平台9，在两人行道平台9之间设置有人行主干道91，南北方向主干道2、人行道、车变道一7分别位于不同高度的水平面上。
该实用新型可以使东西南北四个方向的来往车辆同时实现右转、直行、左转以及掉头，避免车辆在十字路口发生拥堵，利用立交层次改变车辆的行驶方向，最终达到其去向的目的，无需红路灯，舒缓交通，减少占地面积，缓解了因受土地限制以及交通拥堵的问题，并且把建筑与美结合在一起，不仅实用，而且造型美观。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
