一种高速公路隔离防撞护栏
技术领域
本实用新型属于高速公路护栏技术领域，具体地说是一种高速公路隔离防撞护栏。
背景技术
护栏主要起到防止车辆驶出路外，降低驾驶员受伤害程度和保护路侧物体的作用，为高速公路车辆的安全、高效行驶提供安全保障。
现有的高速公路护栏有单向护栏受力薄弱，往往不具备防撞击的能力，且单边立柱往往无法承受车辆撞击时冲撞力，很可能造成车辆冲出高速公路护栏，造成车辆损失和人身伤害。
实用新型内容
本实用新型提供一种高速公路隔离防撞护栏，用以解决护栏无法承受车辆冲击以致于造成损害的问题，达到提高缓冲效果的有益效果。
本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种高速公路隔离防撞护栏，包括立柱、横梁、主轴和滚柱，立柱一侧设有横梁，横梁上活动安装带滚柱的主轴，其特征在于，所述的主轴上套接分离式的滚柱和减磨环，减磨环位于滚柱下侧；所述的横梁一端设有与立柱连接的支撑弹片，横梁一端设有穿过支撑弹片的螺栓，螺栓外周套装弹簧，立柱一端开设透槽，螺栓位于透槽外侧的一端安装螺母，螺栓安装螺母的一端沿透槽移动，立柱和横梁上设有用于限制弹簧移动方向的挡板组件。
进一步的，所述的横梁和立柱为槽钢，横梁的开口方向与立柱的开口方向相对，横梁面向立柱的一侧安装第一挡板，第一挡板分别位于弹簧的左右两侧；立柱面向横梁的一侧安装第二挡板，第二挡板分别位于弹簧的上下两侧。
进一步的，所述的横梁上设有安装螺孔，主轴外侧设有与其形状匹配的卡扣，卡扣上设有与安装螺孔相配合的安装螺钉。
进一步的，所述的立柱远离滚柱的一侧设有倾斜的支撑柱。
进一步的，所述的滚柱中部设有反光条。
进一步的，所述的横梁与地面之间预留10cm-50cm的距离。
进一步的，所述的立柱为槽钢立柱、圆立柱、方立柱或者工字钢立柱。
本实用新型的优点是：
本实用新型结构设计合理，能够根据使用高度加装滚柱，提高适用范围；且滚柱为分离式结构，当滚柱磨损严重或者受到撞击后损坏，工作人员将坏的滚柱从主轴上拆卸下来，再安装新的滚柱即可，安装方便，拆卸简单，同时保留旧的完整的滚柱，降低使用成本。
本实用新型设置有滚柱，当车辆发生碰撞时，滚柱绕主轴转动，降低车辆撞击的破坏性，且引导车辆逐渐调整方向，起到很好的导向、缓冲消能的防护作用；设置减磨环以减小滚柱间的摩擦力，防止滚柱转动受摩擦力阻碍，且防止滚柱产生不必要的磨损。
本实用新型还设置有支撑弹片和弹簧，支撑弹片和弹簧在撞击过程中吸收大量的撞击能量，使撞击能量分散于缓冲装置的各处，达到保护车辆和人员安全的目的。且支撑弹片、螺栓与立柱之间呈三角分布，使得本装置更加稳固。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的后视图；
图3是本实用新型的立体图；
图4是图3的Ⅰ局部放大图；
图5是图1的右视图。
图中，1.立柱；2.横梁；3.主轴；4.滚柱；5.水减磨环；6.支撑弹片；7.螺栓；8.弹簧；9.透槽；10.螺母；11.第一挡板；12.第二挡板；13.卡扣；14.支撑柱； 15.反光条。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
一种高速公路隔离防撞护栏，如图1所示，包括立柱1、横梁2、主轴3和滚柱4，立柱1一侧设有横梁2，所述的横梁2与地面之间预留10cm-50cm的距离；所述的立柱1为槽钢立柱、圆立柱、方立柱或者工字钢立柱，横梁2为槽钢、钢管或波纹护栏板，滚柱4为塑料制成或者塑料金属制成；所述的横梁2上设有安装螺孔，主轴3外侧设有与其形状匹配的卡扣13，卡扣13上设有与安装螺孔相配合的安装螺钉，便于拆装；主轴3和滚柱4可以在工厂里组装完成，减少施工现场的工作量。
如图1-图3所示，所述的横梁2上活动安装带滚柱4的主轴3，便于将主轴3 从横梁2上拆卸下来并更换滚柱4；所述的主轴3上套接分离式的滚柱4和减磨环 5，滚柱4内径大于主轴3的外径，确保滚柱4相对主轴3转动，滚柱4为分离式结构，即设设置为两个时，当滚柱4撞坏一个更换一个，不用换所有的滚柱4，节约了成本；减磨环5位于滚柱4下侧，减磨环5起到支撑滚柱4的作用，且减小滚柱4之间的摩擦力，提高滚柱4的转动速度。
当汽车撞击的时候滚柱4绕主轴3转动，化解汽车撞击的力量，减磨环5也增加了滚柱4的转动速度，降低车辆撞击的破坏性，且引导车辆逐渐调整方向，起到很好的导向、缓冲消能的防护作用。
如图1、图3和图4所示，所述的横梁2一端设有与立柱1连接的支撑弹片6，支撑弹片6起到支撑和缓冲的作用；横梁2一端设有穿过支撑弹片6的螺栓7，螺栓7外周套装弹簧8，弹簧8用于螺栓7复位；立柱1一端开设透槽9，螺栓7位于透槽9外侧的一端安装螺母10，螺母10外径大于透槽9的内径，确保螺栓7一端始终位于透槽9外侧；螺栓7安装螺母10的一端沿透槽9移动，立柱1和横梁 2上设有用于限制弹簧8移动方向的挡板组件。
如图4所示，所述的横梁2和立柱1为槽钢，横梁2的开口方向与立柱1的开口方向相对，横梁2面向立柱1的一侧安装第一挡板11，第一挡板11分别位于弹簧8的左右两侧，限制弹簧8左右移动；立柱1面向横梁2的一侧安装第二挡板 12，第二挡板12分别位于弹簧8的上下两侧，限制弹簧8上下移动。
如图5所示，所述的立柱1远离滚柱4的一侧设有倾斜的支撑柱14，支撑柱 14一侧与立柱1连接，其另一侧夯实到地下，该结构使得立柱1、地面与支撑柱 14呈三角形分布，使得结构更加稳定，提高本装置的抗冲击性能；所述的滚柱4 中部设有反光条15，反光条15便于驾驶者观看到本装置。
当汽车失去控制撞向护栏滚柱4时，一大部分力量通过滚柱4转动而分散了，由于冲击力太大，横梁2向立柱1一侧移动，弹簧8压缩横梁2移动带动螺栓7 移动，使得螺栓7沿透槽9向下移动，螺栓7移动范围为弹簧8的内圈，即支撑弹片6和弹簧8也分担了一部分冲击力，通过滚柱4、支撑弹片6和弹簧8三个装置减少了汽车绝大部分冲击力，使损失降到最低点；骑车离开护栏后，螺栓7和横梁 2在弹簧8和支撑弹片6的作用下复位。
尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本实用新型进行了详细描述，但本实用新型并不限于此。在不脱离本实用新型的精神和实质的前提下，本领域普通技术人员可以对本实用新型的实施例进行各种等效的修改或替换，而这些修改或替换都应在本实用新型的涵盖范围内/任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
