一种用于高速公路桥面铺装层的快速修补结构
技术领域
本实用新型属于高速公路养护与防护技术领域，具体涉及一种在严寒地区负温条件下的用于高速公路桥面铺装层的快速修补结构。
背景技术
严寒地区冻融和盐冻环境作用、以及重载都会加速高速公路桥梁桥面结构的破坏。并在桥面铺装结构中混凝土出现破损后，沥青层出现返浆坑槽病害，若不及时进行修补，危及行车安全。
在现有技术中，桥面混凝土和沥青结构发生破损时，多采用混凝土快速修补料和热拌沥青混合料进行修复。气温在-10℃以下时，现有技术一般使用的混凝土快速修补料多为硅酸盐水泥、硫铝酸盐水泥配制而成，而这些快速修补料的强度增长缓慢，因此，桥面在修补后不能快速开放交通；而热拌沥青混合料也会因气温较低，摊铺温度不能达到标准要求，使桥面的修补的结构耐久性仅为一年左右。因此，现有技术无法实现在冬季气温较低时进行桥面铺装层修复的同时，也不能保证修复后优良的结构耐久性。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种用于高速公路桥面铺装层的快速修补结构，可有效解决现有技术中的在严寒地区负温条件下无法进行桥面铺装层修复的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：
一种用于高速公路桥面铺装层的快速修补结构，包括在桥面坑槽内自下而上铺设的混凝土铺装层、抗滑构造层和沥青冷补料层，其中，所述混凝土铺装层内设有钢筋网层，且所述钢筋网层上设有电伴热带。
在一种可能的实现方式中，所述混凝土铺装层由磷镁水泥混凝土浇筑而成。
在一种可能的实现方式中，所述抗滑构造层包括抗滑层和环氧沥青防水粘结层，所述抗滑层铺设在所述混凝土铺装层的上表面，所述环氧沥青防水粘结层铺设在所述抗滑层的上表面。
在一种可能的实现方式中，所述抗滑层由碎石在所述混凝土铺装层的上表面摊铺而成。
在一种可能的实现方式中，所述环氧沥青防水粘结层由乳化沥青在所述抗滑层上和坑槽四周摊铺而成。
在一种可能的实现方式中，所述沥青冷补料层由沥青冷补料在所述抗滑构造层的上表面摊铺而成。
在一种可能的实现方式中，所述抗滑构造层和沥青冷补料层的厚度比为1：1.2～1.5。
本实用新型提供的一种用于高速公路桥面铺装层的快速修补结构，通过在混凝土铺装层内设有带有电伴热带的钢筋网层，使在对桥面坑槽内铺设混凝土铺装层时，通过对电伴热带加热，使桥面坑槽内的温度升高，进而实现高速公路桥面在严寒地区负温条件下进行桥面铺装层修复，同时，通过对电伴热带的持续加热，提高混凝土铺装层、抗滑构造层和沥青冷补料层的铺设速度，进而缩短了高速公路桥面在修补时间，实现了高速公路桥面快速开放交通要求。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型实施例中的一种用于高速公路桥面铺装层的快速修补结构的结构示意图。
图标：
1-沥青冷补料层，2-抗滑构造层，3-混凝土铺装层，4-钢筋网层。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实施例提供的一种用于高速公路桥面铺装层的快速修补结构，参见图1，包括在桥面坑槽内自下而上铺设的混凝土铺装层3、抗滑构造层2和沥青冷补料层1，其中，混凝土铺装层3内设有钢筋网层4，且钢筋网层4上设有电伴热带。
在一种可能的实现方式中，混凝土铺装层3由磷镁水泥混凝土浇筑而成。
在一种可能的实现方式中，抗滑构造层2包括抗滑层和环氧沥青防水粘结层，抗滑层铺设在混凝土铺装层3的上表面，环氧沥青防水粘结层铺设在抗滑层的上表面。
在一种可能的实现方式中，抗滑层由碎石在混凝土铺装层的上表面摊铺而成。
在一种可能的实现方式中，环氧沥青防水粘结层由乳化沥青在抗滑层上和坑槽四周摊铺而成。
在一种可能的实现方式中，沥青冷补料层1由沥青冷补料在抗滑构造层2的上表面摊铺而成。
在一种可能的实现方式中，抗滑构造层2和沥青冷补料层1的厚度比为1：1.2～1.5。
对高速公路桥面铺装层通过本实用新型提供的快速修补结构进行修补时，具体步骤如下：
1、凿除高速公路桥面上已发生病害的沥青混凝土层，如因单板受力造成桥面铺装破损，需将铰缝混凝土凿除；如非单板受力造成桥面铺装破损需凿除破损混凝土层；
2、清除高速公路桥面内松动的混凝土，并用强力风筒清除坑槽内浮灰，并在坑槽内绑扎钢筋网层4，同时在钢筋网层4绑扎电伴热带；
3、搅拌磷镁水泥混凝土，将拌合好的磷镁水泥混凝土浇筑至坑槽内,使坑槽内形成混凝土铺装层3；其中，磷镁水泥混凝土配合比为磷镁水泥600kg/m3,石英砂600kg/m3,碎石(5～25mm连续级配)1000kg/m3，用水量为120～150kg/m3；磷镁水泥配合比为重烧氧化镁350kg/m3：磷酸二氢铵120kg/m3，硼砂50kg/m3，粉煤灰60kg/m3，生烧氧化镁20kg/m3；
保证磷镁水泥、石英砂、碎石搅拌前温度保持在5℃以上，搅拌时使用40℃热水进行拌合，浇筑完成后，将电伴热带通电加热，加热温度保持在40℃左右；
4、浇筑后，磷镁水泥混凝土接近初凝时，在其表面撒上一层碎石，做成抗滑层，并在抗滑层的表面覆盖棉被；
5、加热1小时后，在混凝土铺装层3的强度达到20MPa时，在坑槽和抗滑层上涂刷界面剂，使坑槽四周和边角涂刷均匀形成完整的抗滑构造层，约20分钟后摊铺沥青冷补料层，其中，沥青冷补料为低温型冷补料，适用温度在-35℃～0℃之间；
6、将沥青冷补料摊铺后，使用振动夯平整沥青冷补料层1，使坑槽表面应光洁、平整，同时，坑槽四周边角通过压实后，无松散现象，使高速公路修补压实度要达到95％以上；
7、对电伴热带继续通电1～2小时，可开放交通。
从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
本实用新型提供的一种用于高速公路桥面铺装层的快速修补结构，通过在混凝土铺装层内设有带有电伴热带的钢筋网层，使在对桥面坑槽内铺设混凝土铺装层时，通过对电伴热带加热，使桥面坑槽内的温度升高，进而实现高速公路桥面在严寒地区负温条件下进行桥面铺装层修复，同时，通过对电伴热带的持续加热，提高混凝土铺装层、抗滑构造层和沥青冷补料层的铺设速度，进而缩短了高速公路桥面在修补时间，实现了高速公路桥面快速开放交通要求。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
