一种高桩梁板式码头结构
技术领域
本申请属于码头结构技术领域，具体涉及一种高桩梁板式码头结构。
背景技术
在码头工程设计中，高桩梁板结构型式应用比较广泛。通常这种结构的上部结构多采用钢筋混凝土结构，这种结构坚固耐用，但预制和现浇的工程量较大，施工工期较长。现有印尼巴淡岛地区某预制厂的配套码头工程，因业主考虑本项目尽快投产营运，故码头的建设工期较为紧张；且业主在工程附近区域有一部分堆存的保养较好的旧钢管桩。因此，如何能够基于现有的工艺条件开发一种能够提高施工便捷度，有效减少工程建设时间的高桩梁板式码头结构是急需解决的技术问题。
实用新型内容
针对上述现有技术的缺点或不足，本申请要解决的技术问题是提供一种可提高施工便捷度，有效减少工程建设时间，减少投资成本的高桩梁板式码头结构。
为解决上述技术问题，本申请通过以下技术方案来实现：
一种高桩梁板式码头结构，所述码头结构包括：码头平台和靠船系缆结构，
所述码头平台包括桩基以及设置在桩基上的上部结构，其中，所述桩基的桩端进入持力层，所述上部结构由下到上依次设有横梁、纵梁以及面板；
用于配合停靠船使用的所述靠船系缆结构设置在所述码头平台的两侧。
进一步地，上述的高桩梁板式码头结构，其中，还包括门机轨道，所述门机轨道设置在所述码头平台内裆侧的纵梁的上方。
进一步地，上述的高桩梁板式码头结构，其中，所述门机轨道的外侧面板选用预制的钢筋砼面板，所述门机轨道的内侧面板采用钢格栅和钢槽组合面板。
进一步地，上述的高桩梁板式码头结构，其中，相邻设置在所述钢筋砼面板之间的接缝为现浇筑钢筋砼结构。
进一步地，上述的高桩梁板式码头结构，其中，所述横梁和所述纵梁均采用钢管结构。
进一步地，上述的高桩梁板式码头结构，其中，所述横梁内灌注混凝土，所述纵梁内设置加劲肋板。
进一步地，上述的高桩梁板式码头结构，其中，所述桩基与所述横梁、所述横梁与所述纵梁、所述纵梁与所述面板之间均采用钢板以增大搁置面。
进一步地，上述的高桩梁板式码头结构，其中，所述钢板与所述桩基、所述纵梁、所述横梁以及所述面板的梁板之间均设置加劲钢板。
进一步地，上述的高桩梁板式码头结构，其中，所述靠船系缆结构包括设置在所述码头平台内侧的多个钢管桩组，所述钢管桩组包括间隔设置的两根钢管桩，且在其中一根该钢管桩的顶部设置系船柱，上述的间隔设置的两根钢管桩通过至少一层钢管连接。
进一步地，上述的高桩梁板式码头结构，其中，所述靠船系缆结构包括设置在所述码头平台外侧的多根钢管桩，部分所述钢管桩的顶部设置系船柱。
进一步地，上述的高桩梁板式码头结构，其中，还包括防撞桩群，所述防撞桩群包括采用多根钢管桩直桩按照矩阵布设，其中，相邻的所述钢管桩直桩之间通过至少一层钢管连接。
进一步地，上述的高桩梁板式码头结构，其中，所述防撞桩群的外侧挂设橡胶轮胎。
与现有技术相比，本申请具有如下技术效果：
本申请可结合现有的工艺布置以及旧材料(如现有区域有一部分堆存的保养较好的旧钢管桩等)再利用的前提下，拟选用钢结构作为码头平台的纵梁、横梁及面板，并通过横梁内灌注混凝土，纵梁内增设加劲肋板增加梁系单体强度，通过在梁、板及桩基之间增设加劲板来增加码头平台的整体刚度。另外，为满足船舶的系缆、靠泊要求，分别在码头平台的内外档，均设置了靠船系缆结构，并在码头处设置了防撞桩群。通过这些措施，并在施工质量上严格把控，码头建设取得了良好的效果。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1：本申请高桩梁板式码头结构的俯视图；
图2：如图1所示结构的纵向剖视图；
图3：本申请中桩基与上部结构连接时的结构剖视图一；
图4：本申请中桩基与上部结构连接时的结构剖视图二。
具体实施方式
以下将结合附图对本申请的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本申请的目的、特征和效果。
如图1和图2所示，本实施例高桩梁板式码头结构，所述码头结构包括：码头平台10和靠船系缆结构20，所述码头平台10包括桩基11以及设置在桩基11上的上部结构，其中，所述桩基11的桩端进入持力层，所述上部结构由下到上依次设有横梁12、纵梁13以及面板14；用于配合停靠船使用的所述靠船系缆结构20设置在所述码头平台10的两侧。
本实施例可应用于风浪较小，适宜建造水工建筑物的海岸区域。在本实施例中，仅仅示意了设置有两座码头平台10的情况(见图1所示)，其中，每座码头平台10总长63m，宽7m，其净间距为29m，作为船舶停泊装卸水域。其中，上述数据的公开仅仅为解释说明，本领域技术人员可以根据实际情况对上述设置参数进行适当调整。
在实际应用过程中，如果现有堆存良好的旧钢管桩，风、浪、流条件较好，但大体积混凝土浇筑的条件又不太合适，工期又紧，那么就可以采用本实施例高桩梁板式码头结构的其中一种实现方式，如将码头平台10的内档作为码头前沿，外挡不设靠船桩，直接接陆域等。上述示意了除图1外另一种可以实现的方式，本领域技术人员可以根据实际建筑前置条件，对应选择合适的施工方案，上述举例说明并不对本申请的保护范围进行限定。
在本实施例中，所述码头平台10主要结构均采用钢结构，材料强度为Q235。平台结构型式采用高桩梁板式，排架间距为6m，每榀排架下设2根Φ1200钢管，壁厚16mm，采用直桩布置。其中，所有桩基11桩端均进入持力层。
其中，所述横梁12和所述纵梁13均采用钢管结构。优选地，其中横梁12和纵梁13均采用Φ1200钢管。
进一步地，为提高横梁12及纵梁13的强度，横梁12内灌注混凝土，纵梁13内增设加劲肋板，增加上部结构的强度和整体性。
本实施例还包括门机轨道101，所述门机轨道101设置在所述码头平台10内裆侧的纵梁13的上方。
其中，所述门机轨道101的外侧面板选用预制的钢筋砼面板，优选地，选用350mm厚C40预制钢筋砼面板，其中，相邻设置在所述钢筋砼面板之间的接缝为现浇筑钢筋砼结构，以增加整体结构的连接稳定性；所述门机轨道101的内侧面板采用钢格栅和钢槽组合面板。
如图3和图4所示，因钢管的截面为圆形，构件之间的连接面较小，为加强各构件连接，在所述桩基11与所述横梁12、所述横梁12与所述纵梁13、所述纵梁13与所述面板14之间均采用钢板16以增大搁置面。
进一步地，所述钢板16与所述桩基11、所述纵梁13、所述横梁12以及所述面板14的梁板之间均设置加劲钢板15。该连接型式可以增加构件之间的连接强度，保证整个码头平台10的整体连接稳定，见图3和图4所示。
在本实施例中，所述码头平台10由于结构的特殊性，所述码头平台10主要承受起重荷载、堆货荷载等竖向荷载，不承受船舶系缆和撞击荷载，而水平力或者水平方向的荷载由两侧的靠船系缆结构20承受。
所述靠船系缆结构20包括设置在所述码头平台10内侧的多个钢管桩组，所述钢管桩组包括间隔设置的两根钢管桩21，且在其中一根该钢管桩21的顶部设置系船柱22，上述的间隔设置的两根钢管桩21通过至少一层钢管连接。在实际应用时，可仅在所述码头平台10的内侧(或内档)设置钢管桩组；当然，也可以基于内档设置钢管桩组的前提下，同时在所述码头平台10的外侧设置钢管桩组或者下文所述的多根钢管桩21。
进一步地，所述靠船系缆结构20包括设置在所述码头平台10外侧的多根钢管桩21，其中，部分所述钢管桩21的顶部设置系船柱22。当然，也可以仅在所述码头平台10的外侧设置多个钢管桩21或者多个如上文所述的钢管桩组。
在本实施例中，根据码头使用功能，码头平台10的两侧均可靠船。为防止平台部分承受船舶荷载，在上述码头平台10内档布置优选为5处靠船系缆结构20，每处优选采用2根Φ1200钢管桩21，桩间距@2000，并于其中一根桩顶部设置350kN系船柱22。其中，桩顶标高为4.55m，桩之间采用Φ1000钢管连接，壁厚14mm，共布设两层以增强连接的稳定性。上述具体地靠船系缆结构20的具体设置数量仅仅为示例或解释说明，实际应用过程可以根据实际码头平台10的设置长度等数据信息，对上述靠船系缆结构20的设置数量进行适当增减。
需要说明地是，在本实施例中，在码头平台10内侧设置多个钢管桩组，可更加节省相邻两个码头平台10之间的停靠空间；而设置在所述码头平台10外侧的多根钢管桩21，并在部分钢管桩21的顶部设置系船柱22，由于码头平台10的外部空间相对比较开阔，使用范围大，因此，在外侧设置的钢管桩21可采用如图1所示的布设方式，当然，为节省空间或者增加停靠船舶的有序性，也可设置为如上述多个钢管桩组。如图1仅仅示意了设置有两座码头平台10的情况，设置有至少三座码头平台10时，那么，在两两相对设置的码头平台10内侧优选设置钢管桩组，在码头平台10外侧空间区域较广阔的区域可以设置钢管桩组，也可以按照在所述码头平台10外侧的多根钢管桩21，并在部分钢管桩21的顶部设置系船柱22。
优选地，在本实施例码头平台10外挡的靠船系缆结构20采用5根Φ1200钢管桩21，桩间距@9000，并于其中部分桩顶部设置350kN系船柱22。桩顶标高为4.55m，桩之间采用Φ1000钢管连接，壁厚14mm，共布设两层以增强连接的稳定性。
进一步地，本实施例还包括防撞桩群30，所述防撞桩群30包括采用多根钢管桩直桩31按照矩阵布设，其中，相邻的所述钢管桩直桩31之间通过至少一层钢管连接。
在本实施例中，防撞桩群30优选地采用6根Φ1200钢管桩直桩31布置，壁厚16mm。横向桩间距@4000，纵向桩间距@3400。其中，上述按照矩阵设置的钢管桩直桩31的设置数量还可以是4根、8根、9根设置更多，包括具体钢管桩直桩31的自身的参数属性(管径、壁厚等)、桩间距等仅仅列举了其中一种可实现的方式，但是其并对本申请的保护范围进行限定。所述钢管桩直桩31的桩顶标高为4.55m，优选地，上述钢管桩直桩31之间采用Φ1000钢管连接，壁厚14mm，共布设两层以增强连接稳定性，当然该钢管的设置层数可以更加实际情况增减设置，该具体设置层数并不对本申请的保护范围造成限定。
进一步地，所述防撞桩群30的外侧挂设橡胶轮胎(图中未示出)，以提高防撞效果。
本申请可结合现有的工艺布置以及旧材料(如现有区域有一部分堆存的保养较好的旧钢管桩等)再利用的前提下，拟选用钢结构作为码头平台的纵梁、横梁及面板，并通过横梁内灌注混凝土，纵梁内增设加劲肋板增加梁系单体强度，通过在梁、板及桩基之间增设加劲板来增加码头平台的整体刚度。另外，为满足船舶的系缆、靠泊要求，分别在码头平台的内外档，均设置了靠船系缆桩结构，并在码头处设置了防撞桩群。通过这些措施，并在施工质量上严格把控，码头建设取得了良好的效果。
本申请可基于现有工艺布置或者现有材料的基础上进行了再施工，对缩短工期、节省投资方面有显著的效果；当然，本申请并不局限或者完全依赖与上述现有的工艺布置等，当然，基于实际使用需求亦可开发一套全新的高桩梁板式码头结构。
以上实施例仅用以说明本申请的技术方案而非限定，参照较佳实施例对本申请进行了详细说明。本领域的普通技术人员应当理解，可以对本申请的技术方案进行修改或等同替换，而不脱离本申请技术方案的精神和范围，均应涵盖在本申请的权利要求范围内。
