一种抗摇摆的浮式防撞装置
技术领域
本实用新型涉及桥墩防撞技术领域，尤其涉及一种抗摇摆的浮式防撞装置。
背景技术
桥墩（bridge pier）是在两孔和两孔以上的桥梁中除两端与路堤衔接的桥台外其余的中间支撑结构。桥墩主要由顶帽、墩身组成。桥台主要由顶帽、台身组成。桥墩分为实体墩、柱式墩和排架墩等。按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。建筑桥墩的材料可用木料、石料、混凝土、钢筋混凝土、钢材等。
现有防撞装置有固定在桥墩上的，在风浪较大时，桥墩会遭受较大的应力，从而影响自身稳定，还有浮动在桥墩周围的防撞装置，在桥墩受风浪影响较大程度浮动时，会造成装置的疲劳损坏，同时对桥墩进行冲击，造成桥墩损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了解决现有固定和浮动桥墩在遭受较大程度风浪时容易对桥墩自身造成一定程度影响的问题，而提出的一种抗摇摆的浮式防撞装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种抗摇摆的浮式防撞装置，包括桥墩，所述桥墩的外侧套设有防撞环，且防撞环的内侧转动连接有连杆，且连杆通过空气弹簧与防撞环弹性连接，并且连杆的一端通过滚轮与桥墩之间滚动连接，所述防撞环上转动连接有多组导向轮，且每组导向轮均设置有三个，并且每组导向轮同轴心设置有中心轴，所述中心轴嵌设于防撞环的内部。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述连杆的一端与防撞环转动连接，另一端转动连接有滚轮。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述防撞环内侧与连杆对应焊接有限位块，且限位块通过空气弹簧与连杆之间弹性连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述防撞环的内侧位于连杆的下方设置有强阻尼橡胶，且强阻尼橡胶与防撞环之间固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述每组导向轮中两两之间均设置有第二挤压弹簧，且第二挤压弹簧的顶端和底端均固定连接有轴承，并且轴承与中心轴之间滑动连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述每组导向轮中位于上方和下方的两个中心位置均通过第一挤压弹簧与防撞环之间弹性连接，且第一挤压弹簧通过套设在中心轴上的轴承与防撞环之间转动连接。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，防撞环对桥墩进行推挤，从而连杆向防撞环一侧进行转动，转动的连杆对空气弹簧进行推挤，空气弹簧提供反向作用力，从而避免防撞环对桥墩的直接撞击，并且同时，由于防撞环还会发生竖直方向的运动，通过滚轮的作用可以减小竖直方向防撞环与桥墩之间的剐蹭，进一步增加桥墩的稳定性。
2、本实用新型中，在船只撞击防撞环时，与导向轮进行接触，导向轮将撞击力分解至沿防撞环切线方向，当船只的撞击力无法向外侧进行分解时，直接推挤防撞环向桥墩进行运动，防撞环自身对撞击力进行缓冲的同时，内侧的强阻尼橡胶进一步减小撞击力的传递，从而减小桥墩所受力，由于船只在撞击过程中可能发生竖直方向的浮动，其侧身与导向轮之间接触，对导向轮进行推动，从而导向轮在中心轴上进行上下的滑动，通过第一挤压弹簧和第二挤压弹簧进行导向轮运动的力中和，保证防撞环和桥墩的稳定。
附图说明
图1示出了根据本实用新型实施例提供的纵剖图；
图2示出了根据本实用新型实施例提供的水平剖视图；
图3示出了根据本实用新型实施例提供的导向轮结构图；
图例说明：
1、桥墩；2、防撞环；3、强阻尼橡胶；4、连杆；5、滚轮；6、空气弹簧；7、导向轮；8、中心轴；9、第一挤压弹簧；10、轴承；11、第二挤压弹簧；12、限位块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种抗摇摆的浮式防撞装置，包括桥墩1，桥墩1的外侧套设有防撞环2，防撞环2与桥墩1俯视面外形等比设置，且防撞环2的内侧转动连接有连杆4，连杆4呈向上倾斜设置，且连杆4长度大于强阻尼橡胶3至桥墩1之间间距，且连杆4通过空气弹簧6与防撞环2弹性连接，并且连杆4的一端通过滚轮5与桥墩1之间滚动连接，防撞环2上转动连接有多组导向轮7，且每组导向轮7均设置有三个，并且每组导向轮7同轴心设置有中心轴8，中心轴8嵌设于防撞环2的内部。
具体的，如图1和图2所示，连杆4的一端与防撞环2转动连接，另一端转动连接有滚轮5，防撞环2内侧与连杆4对应焊接有限位块12，且限位块12通过空气弹簧6与连杆4之间弹性连接，限位块12靠近连杆4的一侧呈倾斜设置，保证不受力状态下空气弹簧6与连杆4之间垂直设置，防撞环2的内侧位于连杆4的下方设置有强阻尼橡胶3，且强阻尼橡胶3与防撞环2之间固定连接。
具体的，如图1和图3所示，每组导向轮7中两两之间均设置有第二挤压弹簧11，且第二挤压弹簧11的顶端和底端均固定连接有轴承10，并且轴承10与中心轴8之间滑动连接，轴承10嵌设于导向轮7的内部，轴承10外圈与导向轮7之间连接，内侧与弹簧之间连接，每组导向轮7中位于上方和下方的两个中心位置均通过第一挤压弹簧9与防撞环2之间弹性连接，且第一挤压弹簧9通过套设在中心轴8上的轴承10与防撞环2之间转动连接。
工作原理：使用时，在桥墩遭受风浪时，防撞环2对桥墩1进行推挤，从而连杆4向防撞环2一侧进行转动，转动的连杆4对空气弹簧6进行推挤，空气弹簧6提供反向作用力，从而避免防撞环2对桥墩1的直接撞击，并且同时，由于防撞环2还会发生竖直方向的运动，通过滚轮5的作用可以减小竖直方向防撞环2与桥墩1之间的剐蹭，进一步增加桥墩1的稳定性；在船只对防撞环2进行作用时，与防撞环2上的导向轮7之间进行接触，导向轮7转动，从而将撞击力分解至沿防撞环2切线方向，减小桥墩1正面受力，当船只的撞击力无法向外侧进行分解时，直接推挤防撞环2向桥墩1进行运动，防撞环2自身对撞击力进行缓冲的同时，内侧的强阻尼橡胶3进一步减小撞击力的传递，从而减小桥墩1所受力，由于船只在撞击过程中可能发生竖直方向的浮动，其侧身与导向轮7之间接触，对导向轮7进行推动，从而导向轮7在中心轴8上进行上下的滑动，通过第一挤压弹簧9和第二挤压弹簧11进行导向轮7运动的力中和，在受力过大时，通过滚轮5的作用，联动防撞环2向上运动，保证防撞环2和桥墩1的稳定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
