发动机罩锁的安装结构和车辆
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种发动机罩锁的安装结构和车辆。
背景技术
在相关技术中，对于水箱框架为钣金件设计的车型，发动机罩锁多安装于水箱上横梁，随着同平台衍生车型开发，发动机罩锁位置调整，均需要重新开发水箱上横梁，以满足不同车型发动机罩锁安装。然而，水箱上横梁设计、开发成本较高，会导致平台率降低，降低了研发进度，提高了研发成本。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机罩锁的安装结构，以在不改变水箱上横梁结构的情况下，满足不同车型发动机罩锁的安装需求。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种发动机罩锁的安装结构包括：第一安装支架，所述第一安装支架适于安装于水箱上横梁；第二安装支架，所述第二安装支架的后部至少与所述第一安装支架连接，所述第二安装支架的前部适于与所述发动机罩锁连接；第三安装支架，所述第三安装支架的上部适于与所述发动机罩锁连接，所述第三安装支架的下部适于与前防撞梁连接。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装支架的至少一部分构造为纵向截面大体为“C”形的C型结构，所述C型结构的上部适于与所述第二安装支架连接，所述C型结构的下部适于与所述水箱上横梁连接。
进一步地，所述第二安装支架的上部适于与所述C型结构的上部连接，所述第二安装支架的下部适于与所述水箱上横梁的前侧壁连接，所述C型结构、所述第二安装支架和所述水箱上横梁配合限定出纵向截面大体为三角形的空腔。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装支架的横向中部形成为所述C型结构，所述第一安装支架的横向两端分别与所述第二安装支架的横向两端连接。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装支架包括：第一支架本体，所述第一支架本体的横向两端分别与所述第二安装支架连接；第一支架上连接边，所述第一支架上连接边设于所述第一支架本体的上侧，所述第一支架上连接边适于与所述第二安装支架连接；第一支架下连接边，所述第一支架下连接边设于所述第一支架本体的下侧，所述第一支架下连接边适于与所述水箱上横梁连接。
根据本实用新型的一些实施例，所述第二安装支架包括：第二支架本体，所述第二支架本体具有多个凸部，所述凸部的前端适于与所述发动机罩锁连接，至少两个所述凸部之间形成用于避让所述发动机罩锁的避让空间；固定部，所述固定部设于所述第二支架本体的后部且至少与所述第一安装支架连接。
进一步地，所述第二支架本体弯折延伸，其中，开口背向所述发动机罩锁的“U”形板体形成为所述凸部，开口朝向所述发动机罩锁的“U”形空间形成为所述避让空间。
根据本实用新型的一些实施例，所述固定部包括：第二支架上连接边，所述第二支架上连接边设于所述第二支架本体的上侧且适于与所述第一安装支架连接；第二支架下连接边，所述第二支架下连接边设于所述第二支架本体的下侧且适于与所述水箱上横梁连接；第二支架左连接边，所述第二支架左连接边设于所述第二支架本体的横向一端且适于与所述第一安装支架连接；第二支架右连接边，所述第二支架右连接边设于所述第二支架本体的横向另一端且适于与所述第一安装支架连接。
根据本实用新型的一些实施例，所述第三安装支架的上部位于所述第二安装支架的前侧，紧固件穿设于所述第三安装支架的上部、所述发动机罩锁和所述第二安装支架的前部以固定所述发动机罩锁。
相对于现有技术，本实用新型所述的发动机罩锁的安装结构具有以下优势：
根据本实用新型实施例的发动机罩锁的安装结构，使得在研发过程中，通过调整第二安装支架和第三安装支架的结构和尺寸，以满足不同位置发动机罩锁安装，无需重新对水箱上横梁进行重新设计和开发，从而使水箱上横梁平台化，降低设计、开发成本。
本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的发动机罩锁的安装结构。
相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有的优势与发动机罩锁的安装结构具有的优势相同，这里不再赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型实施例的车辆的部分示意图；
图2是图1中框示A处大放大结构示意图；
图3是本实用新型实施例的车辆的前防撞梁的示意图；
图4是本实用新型实施例的安装结构的第一安装支架的示意图；
图5是图4沿B-B线所示方向的剖视图；
图6是本实用新型实施例的车辆的水箱上横梁、第一安装支架和第二安装支架的示意图；
图7是图6沿F-F线所示方向的剖视图；
图8是本实用新型实施例的车辆的水箱上横梁的示意图；
图9是本实用新型实施例的安装结构的第一安装支架的示意图；
图10是本实用新型实施例的车辆的水箱上横梁和第一安装支架的示意图；
图11是图6沿D-D线所示方向的剖视图；
图12是本实用新型实施例的安装结构的第二安装支架的示意图；
图13是本实用新型实施例的车辆的部分示意图；
图14是图13沿E-E线所示方向的剖视图；
图15是本实用新型实施例的车辆的发动机罩锁的示意图；
图16是本实用新型实施例的安装结构的第三安装支架的示意图。
附图标记说明：
车辆1000；安装结构100；水箱上横梁200；发动机罩锁300；前防撞梁400；
第一安装支架10；C型结构101；第一支架本体11；第一支架上连接边12；第一支架下连接边13；
第二安装支架20；第二支架本体21；凸部211；避让空间212；固定部22；第二支架上连接边221；第二支架下连接边222；第二支架左连接边223；第二支架右连接边224；
第三安装支架30；
空腔40；紧固件50；连接孔60。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考图1-图16并结合实施例来详细说明本实用新型。
目前，不同车型间零部件通常共同使用一个平台，以实现同平台衍生车型开发。在相关技术中，对于水箱框架为钣金件设计的车型，发动机罩锁多安装于水箱上横梁，随着同平台衍生车型开发，发送机罩锁位置调整均需要重新开发水箱上横梁，以满足不同车型发动机罩锁安装。然而，水箱上横梁设计、开发成本较高，会导致平台率降低，降低了研发进度，提高了研发成本。
因此，本实用新型通过更改水箱上横梁200局部结构，提出一种发动机罩锁300专用的安装结构100，使得在研发过程中，通过调整发动机罩锁300的安装结构100，以满足不同位置发动机罩锁300安装，从而使水箱上横梁200平台化，降低设计、开发成本。
参照图1和图2所示，根据本实用新型实施例的发动机罩锁300的安装结构100包括：第一安装支架10、第二安装支架20和第三安装支架30。
具体而言，第一安装支架10能够安装于水箱上横梁200。第二安装支架20的后部至少与第一安装支架10连接，第二安装支架20的前部能够与发动机罩锁300(如图2和图15所示)连接。第三安装支架30的上部能够与发动机罩锁300连接，第三安装支架30的下部能够与前防撞梁400(如图2和图3所示)连接。
由此，对于不同车型的发动机罩锁300，可以通过调整第二安装支架20沿前后方向的延伸尺寸以及第三安装支架30沿上下方向的延伸尺寸，使通过第二安装支架20的前部和第三安装支架30的上部安装的发动机罩锁300的位置能够满足不同车型的需求。
而水箱上横梁200上增加连接第一安装支架10设计，且水箱上横梁200和第一安装支架10可以为平台件，实现不同车型间通用。换言之，研发平台用于不同车型时，水箱上横梁200无需多次设计开发，提高平台率，从而提高研发进度，降低研发成本。当然，在车辆1000生产过程中，不同车型也可以采用相同结构的水箱上横梁200或者第一安装支架10，以简化生产模具、生产线的开发，降低生产成本。
根据本实用新型实施例的发动机罩锁300的安装结构100，使得在研发过程中，通过调整第二安装支架20和第三安装支架30的结构和尺寸，以满足不同位置发动机罩锁300安装，无需重新对水箱上横梁200进行重新设计和开发，从而使水箱上横梁200平台化，降低设计、开发成本。
根据本实用新型的一些实施例，如图4和图5所示，第一安装支架10的至少一部分构造为纵向截面大体为“C”形的C型结构101，这里“纵向”指沿车辆1000的前后方向延伸的竖直截面。C型结构101的上部能够与第二安装支架20连接，C型结构101的下部能够与水箱上横梁200连接。C型结构101能够为第二安装支架20提供多方向的安装位点，并且能够增强第一安装支架10的结构强度，提高安装位点刚度、强度，进而提升安装结构100的整体可靠性，提高平台的使用寿命。
需要说明的是，在本实用新型的实施例中，“C”形需做广义理解，不仅可以理解为严格按照“C”的轨迹圆滑延伸的结构，还可以理解为非严格沿“C”的轨迹圆滑延伸的结构。例如可以为如图5所示由圆角连接的多个直板体所构成的一侧开口的结构。
在一些实施例中，如图6和图7所示，第二安装支架20的上部能够与C型结构101的上部连接，第二安装支架20的下部能够与水箱上横梁200的前侧壁连接，并且C型结构101、第二安装支架20和水箱上横梁200配合限定出空腔40，该空腔40的纵向截面大体为三角形。换言之，水箱上横梁200、第二安装支架20和第一安装支架10两两相连，三个连接位置依次连线构成封闭的三角形断面。三角形具有良好的结构稳定性，刚度、强度更好，可以显著提高对第二安装支架20固定的稳定性，且有利于锁环传递力的分散传导。当然，这里“三角形”也需要做广义理解，空腔40的腔壁可以为平面，也可以为非平面。
根据本实用新型的一些实施例，如图6所示，第一安装支架10的横向中部形成为C型结构101，第一安装支架10的横向两端分别与第二安装支架20的横向两端连接。这里，“横向”可以理解为第一安装支架10的长度方向，例如图1中所示的左右方向。由此，第二安装支架20的横向中部和横向两端均可以通过第一安装支架10进行固定，以从第二安装支架20的多个位置进行固定，固定更牢固可靠。
下面结合附图描述根据本实用新型一些实施例的第一安装支架10和第二安装支架20的具体结构。
在本实用新型的一些实施例中，如图6-图10所示，第一安装支架10包括：第一支架本体11、第一支架上连接边12和第一支架下连接边13。其中，第一支架上连接边12设于第一支架本体11的上侧，第一支架下连接边13设于第一支架本体11的下侧。第一支架本体11的横向两端分别与第二安装支架20连接，第一支架上连接边12能够与第二安装支架20连接，使第一安装支架10能够为第二安装支架20提供至少三个安装位点，使第二安装支架20固定稳定。第一支架下连接边13能够与水箱上横梁200连接，以实现第一安装支架10固定的可靠性。第一支架上连接边12、第一支架下连接边13和第一支架本体11的安装面所在平面不相同，例如构成前文所说的C型结构101，以为第二安装支架20提供不同的安装角度，提高安装可靠性。
需要说明的是，本实用新型对各部件之间的连接方式不做特殊限制。例如，第一支架下连接边13与水箱上横梁200可以焊接连接，也可以通过紧固件50连接。再例如，第一支架本体11与第二安装支架20、第一支架上连接边12与第二安装支架20可以通过至少一个紧固件50连接，以便于拆装和维修，且连接牢固可靠。
根据本实用新型的一些实施例，如图6、图11-图14所示，第二安装支架20包括：第二支架本体21和固定部22。其中，第二支架本体21具有多个凸部211，凸部211的前端能够与发动机罩锁300连接，以为发动机罩锁300提供多个安装位点。并且至少两个凸部211之间形成避让空间212，避让空间212用于避让发动机罩锁300，以防止第二安装支架20与发动机罩锁300发生位置干涉，有利于使结构更紧凑，同时凸部211能够对位于避让空间212内的发动机罩锁300部分起到良好的保护作用。
另外，固定部22设于第二支架本体21的后部，并且固定部22与第一安装支架10连接，以实现第一安装支架10与第二安装支架20的连接。当然，固定部22还可以与其他结构连接，例如可以如图6所示与水箱上横梁200连接，以进一步提高第二安装支架20的安装稳定性。
继续参照图11-图14所示，第二支架本体21弯折延伸，其中，该弯折结构的开口背向发动机罩锁300的“U”形板体形成为凸部211，该弯折结构限定出的开口朝向发动机罩锁300的“U”形空间形成为避让空间212。
由此，每个凸部211能够提供两条力分散路径，例如，在第二支架本体21形成两个凸部211的实施例中，第二支架本体21和第一安装支架10连接后的横截面形状大体为“凹”形，通过调节凸部211凸起结构高度、安装面角度满足不同车型发动机罩锁300安装位置的需求。并且锁环力传递至发动机罩锁300后，通过两个凸部211的四条分支分解，形成至少四条分解传递路径，力分布更均匀，传递效率更高。
根据本实用新型的一些实施例，如图6和图12所示，固定部22包括：第二支架上连接边221、第二支架下连接边222、第二支架左连接边223和第二支架右连接边224。其中，第二支架上连接边221设于第二支架本体21的上侧且能够与第一安装支架10连接，第二支架下连接边222设于第二支架本体21的下侧且能够与水箱上横梁200连接，第二支架左连接边223设于第二支架本体21的横向一端且能够与第一安装支架10连接，第二支架右连接边224设于第二支架本体21的横向另一端且能够与第一安装支架10连接。
由此，第二安装支架20能够从四个安装位点进行安装固定，固定稳定，且四个连接边的延伸方向可以与第二支架本体21的延伸方向相同或者不同，以满足安装需求，同时便于提供不同的安装角度，以提高安装可靠性。
根据本实用新型的一些实施例，如图2、图13和图14所示，第三安装支架30的上部位于第二安装支架20的前侧，紧固件50穿设于第三安装支架30的上部、发动机罩锁300和第二安装支架20的前部以固定发动机罩锁300。由此，发动机罩锁300的安装结构100夹设于第三安装支架30和第二安装支架20之间，以保证连接的稳定性。
并且第二安装支架20、第三安装支架30和发动机罩锁300通过同一个紧固件50进行连接，使得锁环力传递至发动机罩锁300后，第二安装支架20和第三安装支架30可以同时进行分解，形成多条分解传递路径，例如在第二安装支架20具有两个凸部211的实施例中，第二安装支架20和第三安装支架30可以为发动机罩锁300提供五条分解传递路径，使力分布更均匀，传递效率更高。
下面结合附图描述根据本实用新型一个具体实施例的发动机罩锁300的安装结构100。
如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的发动机罩锁300的安装结构100的上部与水箱上横梁200连接，下部与前防撞梁400连接。
具体地，发动机罩锁300的安装结构100包括第一安装支架10、第二安装支架20和第三安装支架30。其中，第一安装支架10的第一支架下连接边13与水箱上横梁200连接，并且第一安装支架10和水箱上横梁200为第二安装支架20提供五个安装点。即第一安装支架10的第一支架本体11的左右两端分别设有一个连接孔60，分别与第二安装支架20的第二支架左连接边223的连接孔60和第二支架右连接边224的连接孔60通过紧固件50连接；第一安装支架10的第一支架上连接边12设有两个连接孔60，用于与第二安装支架20的第二支架上连接边221的两个连接孔60分别通过紧固件50连接；水箱上横梁200设有一个连接孔60，用于与第二安装支架20的第二支架下连接边222的连接孔60通过紧固件50连接。
如图4和图5所示，第一安装支架10的纵向截面为“C”形，即第一支架上连接边12和第一支架下连接边13均相对于第一支架本体11倾斜延伸，为第二安装支架20提供多方向安装点，提高安装点刚度、强度，提升发动机罩锁300的安装结构100的整体可靠性。
如图6-图10所示，第一安装支架10和第二安装支架20通过上方两个安装点连接，水箱上横梁200和第二安装支架20通过下方一个安装点连接，且纵向截面呈“△”形封闭空腔40，此种结构更稳定，刚度、强度更好，有利于锁环传递力分散传导。
如图6和图11-图12所示，第二安装支架20为发动机罩锁300提供两个安装点。具体地，第一安装支架10和第二安装支架20通过左右共两个安装点连接，且第二安装支架20的横向截面呈“凹”形结构，凸起局部设有连接孔60，为发动机罩锁300提供安装点，凹进局部避让发动机罩锁300。通过调整第二安装支架20凸起结构高度、安装面角度满足不同车型发动机罩锁300的安装位置需求。
如图2和图13-图16所示，第三安装支架30的上部与第二安装支架20的前部连接，第三安装支架30的下部与前防撞梁400连接，发动机罩锁300安装于第三安装支架30和第二安装支架20之间，可靠性更高，且锁环力传递至发动机罩锁300上以后，通过第二安装支架20的四条分支及第三安装支架30分解，形成五条分解传递路径，力分布更均匀，传递效率高。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆1000，包括上述实施例的发动机罩锁300的安装结构100。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
