车厢锁组件
技术领域
本申请涉及一车辆配件领域，尤其涉及一车厢锁组件。
背景技术
货车尤其是带有厢体的货车，通常被用以运输防水防晒的货物。这种带有车厢的车辆通常包括一车辆本体和厢体，其中所述厢体的厢体门通常是通过一锁体被安装于所述厢体。所述厢体在被安装于所述车辆本体后，通常在所述车辆上形成一容物空间，用以容纳货物，通过操作所述锁体，从而能够开启和关闭所述箱体门。
但是借用现有技术中所述锁体将所述厢体门锁合于所述厢体后，所述锁体无法拆卸，这势必会导致通过所述锁体被锁合于所述厢体上的所述厢体门一旦损坏而无法被更滑。
另外，现有的所述锁体结构比较复杂，用户在开启和关闭所述锁体时，往往比较费力。更值得一提的是，现有技术中的所述锁体往往只能将所述厢体门的局部部位相对于所述厢体固定。这样的话，如果要防止所述厢体门相对于所述厢体晃动，将不得不在所述箱体的多个不同的部位分别设置所述锁体，以防止所述厢体门相对于所述厢体晃动。而此时，虽然能够防止所述厢体门相对于所述厢体发生晃动，但是由于所述和所述厢体门之间多个部位通过所述锁体被锁定，因此，操作人员在开启和关闭所述锁体时，将势必要花费大量的时间。
发明内容
本申请的一个目的在于提供了一车厢锁组件，其中所述车厢锁组件能够被用以将一厢体门可拆卸地锁定于一厢体。
本申请的一个目的在于提供了一车厢锁组件，其中所述车厢锁组件能够被用户快速地开启和锁合，便于用户操作，从而为用户开启和关闭所述厢体。
为实现上述至少一个目的，本实用新型提供一车厢锁组件，其中所述车厢锁组件包括一主锁，其中所述主锁包括：
一主锁本体，其中所述主锁本体具有一底部和一对侧部，其中所述侧部分别自所述底部两侧边向上延伸，其中所述主锁本体具有一锁勾部，其中所述锁勾部被设置于所述底部的顶面，其中两所述侧部分别形成一第一槽体；
一主限位轴，其中所述主限位轴的两端分别被固定于所述主锁本体的一对所述侧部；
一主锁主体，其中所述主锁主体具有一主锁合主体头部、一连接部和一安装部，其中所述主锁合主体头部被可转动地插入所述主限位轴和所述主锁本体的所述底部之间，其中所述连接部形成一穿孔，供一轴体穿过，其中所述连接部被可转动地保持在所述第一槽体，其中所述安装部自所述连接部一体地延伸，所述安装部的底部形成一通窗；和
一主锁合件，其中所述主锁合件包括一锁扣体、一连接轴以及一扭簧，所述连接轴的两端分别被安装于所述安装部的两侧壁，所述锁扣体通过所述扭簧被安装于所述连接轴，其中所述锁扣体包括一勾状部，其中所述勾状部顶部形成一勾体，其中所述勾状部顶部形成一按压部，其中勾体通过所述通窗后被勾锁在所述锁勾部，以使所述主锁主体被锁合于所述主锁本体，其中所述按压部被按压后，所述勾体脱离所述锁勾部，以使所述主锁主体相对于所述主锁本体能够被转动。
根据本实用新型一实施例，所述主锁合主体头部的顶部具有一第一顶弧面。
根据本实用新型一实施例，所述主锁合主体头部的底部具有一第一顶弧面。
根据本实用新型一实施例，所述主锁本体的所述侧部形成一第一栓孔，所述主锁主体的所述安装部两侧分别形成一第二栓孔，所述主锁主体相对于所述主锁本体被锁合时，所述第一栓孔和所述第二栓孔对准。
根据本实用新型一实施例，所述著作主体包括一力臂部，其中所述力臂部自所述安装部一体地延伸。
根据本实用新型一实施例，所述锁勾部被实施为自所述主锁本体的所述底部顶面一体延伸形成的一桥体。
根据本实用新型一实施例，所述车厢锁组件包括一副锁，其中所述副锁包括：
一副锁本体，其中所述副锁本体具有一底壁和一对侧壁，其中所述侧壁设有一第二槽体；
一副限位轴，其中所述副限位轴的两端分别被固定于所述侧壁；和
一副锁主体，其中所述副锁主体具有一副锁合主体头部和一穿接部，其中所述穿接部设有穿孔，供所述轴体穿过，并且所述穿接部被保持在所述第二槽体，所述副锁合主体头部被可转动地插入所述副限位轴和所述副锁本体的所述底壁之间。
根据本实用新型一实施例，所述副锁合主体头部的顶部具有一第二顶弧面。
根据本实用新型一实施例，所述副锁合主体头部的底部具有一第二底弧面。
通过对随后的描述和附图的理解，本实用新型进一步的目的和优势将得以充分体现。
本实用新型的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，附图和权利要求得以充分体现。
附图说明
从下面结合附图对本实用新型实施例的详细描述中，本实用新型的这些和/或其他方面和优点将变得更加清楚并更容易理解，其中：
图1示出了本实用新型所述车厢锁组件的立体图。
图2示出了本实用新型所述车厢锁组件的分解图。
图3示出了本实用新型所述车厢锁组件的主锁的分解示意图。
图4示出了本实用新型所述车厢锁组件转动后的一个状态下的示意图。
图5示出了本实用新型所述车厢锁组件的主锁的主锁合件的部分结构的立体图。
具体实施方式
以下说明书和权利要求中使用的术语和词不限于字面的含义，而是仅由本实用新型人使用以使得能够清楚和一致地理解本实用新型。因此，对本领域技术人员很明显仅为了说明的目的而不是为了如所附权利要求和它们的等效物所定义的限制本实用新型的目的而提供本实用新型的各种实施例的以下描述。
可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
虽然比如“第一”、“第二”等的序数将用于描述各种组件，但是在这里不限制那些组件。该术语仅用于区分一个组件与另一组件。例如，第一组件可以被称为第二组件，且同样地，第二组件也可以被称为第一组件，而不脱离实用新型构思的教导。在此使用的术语“和/或”包括一个或多个关联的列出的项目的任何和全部组合。
参考图1至图5，依本实用新型一较佳实施例的一车厢锁组件100将在以下被详细地阐述，其中所述车厢锁组件100能够被用以将一车厢门锁合于一车辆上的车厢。
所述车厢锁组件100包括一主锁10。所述主锁10包括一主锁本体11和一主锁主体12。
所述主锁本体11具有一底部111和一对侧部112，其中所述侧部112分别自所述底部111两侧边向上延伸。所述主锁10还包括一主限位轴13。所述主限位轴13被安装于所述主锁本体11的所述侧部112，并且所述主限位轴13被安装于所述侧部112后，距离所述底部111一预定高度。一对所述侧部112与所述主锁本体11之间形成一容纳槽1101。
所述主锁主体12具有一主锁合主体头部121。所述主锁合主体头部121顶部和底部分别具有一第一顶弧面12101，和一第一底弧面12102。所述主锁合主体头部121被可转动地插入所述主限位轴13和所述主锁本体11的所述底部111之间。所述主锁合主体头部121绕着所述主限位轴13转动时，所述主锁合主体头部121顶部的所述第一顶弧面12101抵触所述主限位轴13。而被设置为弧面的所述第一底弧面12102使得所述主锁合主体头部121绕着所述主限位轴13转动时，不会被所述主锁本体11的所述底部111阻挡。
所述主锁本体11的侧部112形成一第一槽体11201。所述主锁主体12具有一连接部122，其中所述连接部122形成一穿孔12201。所述主锁主体12的所述主锁合主体头部121被插入所述主限位轴13和所述主锁本体11的所述底部111之间后，所述连接部122被容纳于所述第一槽体11201。
所述主锁10进一步包括一主锁合件14。所述主锁合件14包括一锁扣体141、一连接轴142以及一扭簧143。所述主锁主体12具有一安装部123和一力臂部124，其中所述力臂部124自所述安装部123一体地横向延伸。所述安装部123的底部形成一通窗12301。所述连接轴142的两端分别被安装于所述安装部123的两侧壁。所述锁扣体141通过所述扭簧143被安装于所述连接轴142。
所述锁扣体141具有一勾状部1411，其中所述勾状部1411形成一连接孔141101。所述连接轴142通过所述勾状部1411的所述连接孔141101后，两端分别被固定于所述安装部123的两侧壁。所述勾状部1411的底部形成一勾体1412。所述勾体1412被保持于所述通窗12301。
所述锁扣体141具有一按压部1413。所述按压部1413自所述勾状部1411顶部一体地横向延伸。所述按压部1413被按压后，所述扭簧143的扭力被克服，从而使得所述勾状部1411能够绕着所述连接轴142转动。
在本实用新型中，所述主锁本体11具有一锁勾部113，其中所述锁勾部113被设置于位于所述容纳槽1101中所述主锁本体11的所述底部111顶面。当按压所述按压部1413，并且所述主锁主体12被转动至所述容纳槽1101中后，松开所述按压部1413，则所述勾体1412被扣接于所述锁勾部113，从而使得所述主锁主体12保持与所述主锁本体11相对锁定。当需要转动所述主锁主体12时，只需要按压所述按压部1413，所述勾体1412将与所述锁勾部113分离。随后，抬起所述力臂部124，从而能够使所述主锁主体12相对于所述主锁本体11转动。
所述锁勾部113被实施为自所述主锁本体11的所述底部111顶面一体延伸形成的一桥体。
进一步地，所述车厢锁组件100还包括一副锁20。通常情况下，所述副锁20被设置于所述车辆厢体的顶部。所述主锁10被设置于所述厢体的底部。具体地，所述副锁20包括一副锁本体21和一副锁主体22。
所述副锁本体21具有一底壁211和一对侧壁212。所述副锁20还包括一副限位轴23。所述副限位轴23被安装于所述副锁本体21的所述侧壁212，并且所述副限位轴23被安装于所述侧壁212后，距离所述底壁211一预定高度。一对所述侧壁212与所述副锁本体21之间形成一容置槽2101。
所述副锁主体22具有一副锁合主体头部221。所述副锁合主体头部221顶部和底部分别具有一第二顶弧面22101和一第二底弧面22102。所述副锁合主体头部221被可转动地插入所述副限位轴23和所述副锁本体21的所述底壁211之间。所述副锁合主体头部221绕着所述副限位轴23转动时，所述副锁合主体头部221顶部的所述第二顶弧面22101抵触所述副限位轴23。而被设置为弧面的所述第二底弧面22102使得所述副锁合主体头部221绕着所述副限位轴23转动时，不会被所述副锁本体21的所述底壁211阻挡。所述副锁主体22被容纳于所述容置槽2101。
所述副锁本体21的侧壁212形成一第二槽体21201。所述副锁主体22具有一穿接部222，其中所述穿接部222形成一通孔22201。所述副锁主体22的所述副锁合主体头部221被插入所述主副限位轴23和所述副锁本体21的所述底壁211之间后，所述穿接部222被容纳于所述第二槽体21201。
值得一提的是，当所述车厢锁组件100被用于连接所述车辆的所述厢体和厢体门时，一轴体被设置穿过所述主锁10的所述主锁主体12的所述连接部122形成的所述穿孔12201和所述副锁20的所述副锁主体22形成的所述通孔22201，以使所述副锁主体22被可带动地连接于所述主锁主体12。
当需要打开所述车辆的所述厢体门时，用户只需要按压所述锁扣体141的所述按压部1413，从而使得所述勾体1412脱离所述主锁本体11的所述锁勾部113。随后抬起所述主锁主体12的所述力臂部124。所述主锁主体12将绕穿过所述主锁10的所述主锁主体12的所述连接部122形成的所述穿孔12201和所述副锁20的所述副锁主体22形成的所述通孔22201的所述轴体转动。
值得一提的是，被设置为弧面的所述第一底弧面12102和被设置为弧面的所述第二底弧面22102使得所述主锁主体12和所述副锁主体22转动时，不会被所述主锁本体11的所述底部111阻挡和被所述副锁本体21的所述底壁211阻挡。
当需要关闭所述车辆的所述厢体门时，用户只需要按压所述主锁主体12。所述主锁主体12被按下后，所述勾体1412自动地勾在所述锁勾部113。
值得一提的是，当所述主锁主体12和所述副锁主体22分别转动时，所述主锁合主体头部121和所述副锁合主体头部221分别绕着所述主限位轴13和所述副限位轴23转动，并受到所述主限位轴13和所述副限位轴23的限制而无法脱离所述主锁本体11和所述副锁本体21。
优选地，所述主锁本体11的所述侧部112形成一第一栓孔11202。所述主锁主体12的所述安装部123两侧分别形成一第二栓孔12302。所述主锁主体12相对于所述主锁本体11被锁合时，所述第一栓孔11202和所述第二栓孔12302对准，供插入一插销，从而使得所述主锁主体12和所述主锁本体11被更牢固地锁定。
本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离该原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。
