一种无动力停车设备
技术领域
本实用新型涉及停车设备领域，具体而言，涉及一种无动力停车设备。
背景技术
目前，车辆生产正在飞速发展，车辆保有量也逐年持续攀升。随着车辆保有量的增加，停车场地显现出了捉襟见肘的短缺，有的地方甚至一个车库的价格超过了中等级别车辆的价格，需要一种装置来在有限的土地范围内尽可能的扩大车辆停放利用面积。
现有的一些停车设备在设计时，需要用到马达、减速机和油缸等动力设备进行驱动，而且油缸会出现漏油现象，具有一定的局限性。
实用新型内容
为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种无动力停车设备，旨在改善停车设备的动力驱动问题。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型提供一种无动力停车设备，包括支撑组件、升降车台板组件、驱动机构和升降支撑机构。
所述支撑组件包括底板、立柱和导轨，所述立柱设有两个，所述立柱固定连接于所述底板上部，所述导轨设置于所述立柱两侧，所述升降车台板组件包括停车板、阻车件和阻车被驱动件，所述停车板设置于所述底板上部，所述停车板位于两个所述立柱之间，所述阻车件和所述阻车被驱动件分别设置于所述停车板两侧，所述驱动机构包括第一链轮、第二链轮、升降齿轮、链条、防坠刹车件和滑板，所述滑板固定连接于所述停车板，所述滑板和所述导轨滑动连接，所述第一链轮安装于所述停车板靠近所述阻车被驱动件一侧，所述第二链轮安装于所述滑板一侧，所述第一链轮和所述第二链轮之间传动连接，所述升降齿轮和所述防坠刹车件均转动连接于所述滑板表面，所述升降齿轮和所述第二链轮传动连接，所述链条一端固定连接于所述底板，所述链条另一端穿过所述防坠刹车件和所述升降齿轮，所述链条端部固定连接于所述立柱顶端，所述升降齿轮和所述防坠刹车件通过所述链条传动连接，所述升降支撑机构包括下落平台、扶手和升降梯，所述下落平台一侧固定连接于所述停车板一侧，所述扶手设置于所述下落平台周侧，所述升降梯一侧固定连接于所述下落平台。
在本实用新型的一种实施例中，所述立柱底端一侧设有下限位块，所述立柱顶端设有上限位块。
在本实用新型的一种实施例中，所述阻车件包括阻车底板和阻车顶板，所述阻车底板固定连接于所述停车板一侧，所述阻车顶板转动连接于所述阻车底板顶部。
在本实用新型的一种实施例中，所述阻车被驱动件包括支撑底板和导向辊，所述支撑底板固定连接于所述停车板表面，所述导向辊转动连接于所述支撑底板上部。
在本实用新型的一种实施例中，所述防坠刹车件包括驱动齿轮和限位件，所述驱动齿轮和限位件均安装于所述滑板表侧，所述限位件包括固定块、弹性件和移动块，所述固定块固定设置于所述驱动齿轮一侧，所述弹性件一端设置于所述固定块表面，所述移动块固定连接于所述弹性件另一端，所述驱动齿轮的齿部紧贴所述固定块和所述弹性件一侧，所述移动块顶部设有限位卡块，所述限位卡块固定安装于所述滑板。
在本实用新型的一种实施例中，所述滑板靠近所述第二链轮一侧设有导向轮，所述滑板靠近所述限位件一侧也设有导向轮。
在本实用新型的一种实施例中，所述滑板底部设有平衡轮，所述平衡轮上卷绕有钢丝绳，所述钢丝绳另一端固定连接于所述立柱底端。
在本实用新型的一种实施例中，所述第一链轮和所述第二链轮之间通过皮带传动连接。
在本实用新型的一种实施例中，所述滑板靠近所述皮带上部设有离合张紧机构，所述离合张紧机构包括固定杆、导向杆、张紧轮和支撑杆，所述固定杆固定连接于所述滑板表面，所述导向杆一端套接于所述固定杆，所述张紧轮固定安装于所述导向杆另一端，所述张紧轮底部紧贴所述皮带，所述支撑杆固定连接于所述固定杆顶端。
在本实用新型的一种实施例中，所述支撑杆顶端和所述上限位块对应设置，所述上限位块上对应开设有插孔。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种无动力停车设备，使用时，通过汽车驶入停车板内，阻车件打开，限制从动车轮一侧，驱动车轮由阻车被驱动件限制，驱动车轮在转动时，带动贴近的第一链轮转动，由第一链轮带动第二链轮传动，通过第二链轮带动升降齿轮传动，链条受到传动牵引，带动升降齿轮和防坠刹车件连接的滑板在导轨上向上滑动，将整个挺好车辆的停车板沿立柱向上提升，达到提升停车效果，停车装置相比俯仰式，它不需要用到油缸，现场不会有油缸之类的问题出现漏油现象，利用车轮驱动来带动车台升降，不再需要马达减速机来带动，且车台板一直保持水平，使用便捷。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本实用新型实施方式提供升降车台板组件上升后的结构示意图；
图2为本实用新型实施方式提供的升降车台板组件下降后结构示意图；
图3为本实用新型实施方式提供的局部放大结构示意图；
图4为本实用新型实施方式提供的防坠刹车件部分放大结构示意图；
图5为本实用新型实施方式提供的工作状态下第一视角结构示意图；
图6为本实用新型实施方式提供的工作状态下第二视角结构示意图。
图中：100-支撑组件；110-底板；120-立柱；130-导轨；140-下限位块；150-上限位块；200-升降车台板组件；210-停车板；220-阻车件；221-阻车底板；222-阻车顶板；230-阻车被驱动件；231-支撑底板；232-导向辊；300-驱动机构；310-第一链轮；320-第二链轮；330-升降齿轮；340-链条；350-防坠刹车件；351-驱动齿轮；352-限位件；3521-固定块；3522-弹性件；3523-移动块；3524-限位卡块；360-导向轮；370-滑板；400-平衡轮；410-钢丝绳；500-离合张紧机构；510-固定杆；520-导向杆；530-张紧轮；540-支撑杆；600-升降支撑机构；610-下落平台；620-扶手；630-升降梯。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种无动力停车设备，包括支撑组件100、升降车台板组件200、驱动机构300和升降支撑机构600。
其中，升降车台板组件200用来放置车辆，驱动机构300用来驱动升降车台板组件200进行升降，支撑组件100为升降车台板组件200、驱动机构300和升降支撑机构600提供支撑的作用，升降支撑机构600为人员取放车上下提供便捷。
请参阅图1、2、5、6，支撑组件100包括底板110、立柱120和导轨130，立柱120设有两个，立柱120固定连接于底板110上部，导轨130设置于立柱120两侧，立柱120底端一侧设有下限位块140，立柱120顶端设有上限位块150，通过设置的下限位块140对车辆底部进行限位，上限位块150对车辆提升时的限位。
请参阅图1、2、3、5、6，升降车台板组件200包括停车板210、阻车件220和阻车被驱动件230，停车板210设置于底板110上部，停车板210位于两个立柱120之间，阻车件220和阻车被驱动件230分别设置于停车板210两侧，阻车件220包括阻车底板221和阻车顶板222，阻车底板221固定连接于停车板210一侧，阻车顶板222转动连接于阻车底板221顶部，当车辆进入是，阻车顶板222转动至一侧，当车辆停好时，再重新将阻车顶板222转至另一侧，阻车顶板222抵在车轮位置，阻车被驱动件230包括支撑底板231和导向辊232，支撑底板231固定连接于停车板210表面，导向辊232转动连接于支撑底板231上部，导向辊232为车辆的驱动轮提供阻挡作用，当驱动轮贴近导向辊232时停止，相当于一个限位结构。
请参阅图1-6，驱动机构300包括第一链轮310、第二链轮320、升降齿轮330、链条340、防坠刹车件350和滑板370，滑板370固定连接于停车板210，滑板370和导轨130滑动连接，第一链轮310安装于停车板210靠近阻车被驱动件230一侧，第二链轮320安装于滑板370一侧，第一链轮310和第二链轮320之间传动连接，第一链轮310和第二链轮320之间通过皮带传动连接，升降齿轮330和防坠刹车件350均转动连接于滑板370表面，升降齿轮330和第二链轮320传动连接，链条340一端固定连接于底板110，链条340另一端穿过防坠刹车件350和升降齿轮330，链条340端部固定连接于立柱120顶端，升降齿轮330和防坠刹车件350通过链条340传动连接，在第二链轮320传动时，升降齿轮330跟着进行转动，再通过链条340的卷绕，带动防坠刹车件350传动，滑板370底部设有平衡轮400，平衡轮400上卷绕有钢丝绳410，钢丝绳410另一端固定连接于立柱120底端，该平衡轮400采用尼龙四槽尼龙平衡轮，使停车板210左右两侧平衡和同步。
请参阅图3和4，防坠刹车件350包括驱动齿轮351和限位件352，驱动齿轮351和限位件352均安装于滑板370表侧，限位件352包括固定块3521、弹性件3522和移动块3523，在具体设置时，该弹性件3522为弹簧结构，固定块3521固定设置于驱动齿轮351一侧，弹性件3522一端设置于固定块3521表面，移动块3523固定连接于弹性件3522另一端，驱动齿轮351的齿部紧贴固定块3521和弹性件3522一侧，移动块3523顶部设有限位卡块3524，限位卡块3524固定安装于滑板370，在驱动齿轮351无驱动作用时，驱动齿轮351的齿部贴在固定块3521和弹性件3522一侧，限制驱动齿轮351快速转动，降低驱动齿轮351的驱动速度，驱动平稳，可以在运行过程中时刻起到防坠效果，滑板370靠近第二链轮320一侧设有导向轮360，滑板370靠近限位件352一侧也设有导向轮360，该导向轮360采用尼龙导向轮，为车辆提供标识导向的作用。
请参阅图1、2、3，滑板370靠近皮带上部设有离合张紧机构500，离合张紧机构500包括固定杆510、导向杆520、张紧轮530和支撑杆540，固定杆510固定连接于滑板370表面，导向杆520一端套接于固定杆510，套接位置采用锁紧螺栓进行连接，张紧轮530固定安装于导向杆520另一端，张紧轮530底部紧贴皮带，通过调节导向杆520在固定杆510的套接位置，可以调节张紧轮530贴合皮带的张紧度，支撑杆540固定连接于固定杆510顶端，支撑杆540顶端和上限位块150对应设置，上限位块150上对应开设有插孔，当停车板210上移时，支撑杆540位置插入插孔内，由上限位块150为停车板210上升的位置提供限位作用。
请参阅图1、2、5、6，升降支撑机构600包括下落平台610、扶手620和升降梯630，下落平台610一侧固定连接于停车板210一侧，扶手620设置于下落平台610周侧，升降梯630一侧固定连接于下落平台610，离合张紧机构500顶部的结构到底上限块150位置后到位停车，驾驶员通过升降梯630下来，至此停车完毕，停车板210连接下落平台610和升降梯630同步，便于上下取车。
具体的，该无动力停车设备的工作原理：汽车驶入停车板210内，阻车件220打开，限制车辆的从动车轮一侧，驱动车轮由阻车被驱动件230限制，驱动车轮在转动时，带动贴近的第一链轮310转动，由第一链轮310带动第二链轮320传动，通过第二链轮320带动升降齿轮330传动，链条340受到传动牵引，带动升降齿轮330和防坠刹车件350连接的滑板370在导轨130上向上滑动，将整个挺好车辆的停车板210沿立柱120向上提升，达到提升停车效果，在停车板210一侧设置下落平台610、扶手620和升降梯630，用于方便人员上下取车。
需要说明的是，升降梯630具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
