一种共享单车停车装置
技术领域
本实用新型涉及共享交通出行技术领域，特别是一种适用于城市共享自行车停放的停车装置。
背景技术
随着共享经济的快速发展，共享单车市场日益成熟，共享单车出行成为人们生活中重要的交通方式。随着共享单车大量投入市场，在获得广泛应用的同时，大量单车随时随地停放却疏于管理，给共享单车的管理造成了很大的不便。同时在一些地铁口、写字楼等人流量比较大的区域，大量的单车随意停放，不仅占用了大量的空间，而且对该区域的通行造成的很大的不便。在此情况下，各种立体车库、旋转车库应运而生，其中大多数的主要目的是为了尽量减少对空间的占用，在有限的空间内停放更多的单车，但由于其大多存在结构复杂、造价高、施工难度较大或操作不方便等问题，使其往往停留了设计方案上，真正能投入使用的并不多。
发明专利CN103628712B中公开了一种旋转式立体自行车库，包括立体框架和停车台，由工字型结构架和结构件组成车库的立体框架；在结构架上下水平挑梁端分别装有链轮，链轮上安装有链条，在工字型结构架两边形成左右两组主传动机构；在结构件里面设有主动轴，主动轴上安装有驱动电机，在主动轴两端安装有链轮，在其中的一个链轮上同轴安装有链轮，链条绕过链轮形成从动传动机构；自行车停车台上安装有挂轴、滑柱、滑轮、锁车读卡器和固定槽，挂轴两端分别水平铰接在链条上；在工字型结构架的下端固定有槽型滑道，挂轴两端和滑柱在槽型滑道内滑行。这种旋转式立体自行车库采用在立体框架上设置多个停车台的方式，各停车台在立体支架上做周向的转动，实现在对停车空间的充分利用。但这种立体框架要实现停车台沿周向的循环运转，则其整个的体积(特别是宽度和高度尺寸)均较大，同样需要占用很大的面积，并且施工难度较大。
发明专利申请CN108622240A中公开了一种滑轨式自行车竖停装置，包括用于停放自行车的停车架和用于停放所述停车架的竖直架；所述停车架通过驱动装置可上下移动并定位的设置在所述竖直架上。当自行车停放并固定在停车架上后，将停车架向上移动并固定在竖直架的上部，从而将自行车竖直停放在竖直架上，从而可有效减少自行车的占地面积，有效解决了现有技术中自行车停放占据地面空间较多的问题。将自行车停放并固定在停车架上后，将停车架向上移动并固定在竖直架的上部，从而将自行车竖直停放在竖直架上，以减少自行车的占地面积。该装置中将水平放置的自行车呈竖直放置，在一定程度上减小了自行车的占地面积，但所实际能减小的占地面积比较有限，并且增加了停放的成本和取、停车的便捷性。
发明专利CN108386027B中公开了一种旋转式立体停车装置，包括基台、下层车架、上层车架、升降机构、开关装置和连接装置；基台安装在地面上，下层车架安装在基台上；下层车架与上层车架通过连接装置可相对旋转地连接在一起，上层车架顶端还配置有另一连接装置；升降机构用于控制上层车架与上层车架的升降，开关装置用于控制升降机构的升降。该装置中将自行车倾斜一定角度停放，可节省占地面积；本发明可模块化停放，两层或多层停放。这种停车装置中同样采用了将单车竖直放置以减小车辆停放所占用的面积，但其采用沿基台周向方向停车的方式，同样或占用较大的面积，并且一个基台上停车的数量也有限，并不能有效地解决占地面积和停车数量的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述现有技术中存在的停车装置占用面积大、停取车不方便、成本高的问题，提供一种共享停车装置，以解决在人流密集的地区占用面积过大、停车数量有限的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：
一种共享单车停车装置，包括可固定在垂直墙面上的板式框架和多个可用于固定停放单车的单车支架，所述板式框架上设置有至少两层停放平台，分别为空车平台和有车平台，所述单车支架并排固定设置在停放平台上，所述位于最下层的停放平台与地面之间具有一定的间距，所述单车支架与停放平台之间滑动配合连接；
板式框架上位于停放平台位置分别水平设置有第一传动机构，第一传动机构可带动单车支架在停放平台上水平运动；
位于板式框架一侧设置有竖直的装卸通道，板式框架上位于装卸通道位置设置有第二传动机构，第二传动机构可带动单车支架在装卸通道处上下运动；
所述装卸通道与停放平台在停放平台一侧连通，使单车支架可从装卸通道进入到停放平台内，或从停放平台进入到装卸通道内。
上述技术方案中，进一步地，所述单车支架包括滑板和用于固定停放单车的固定架，所述滑板靠板式框架的一侧设置有滑槽，滑板上端设置有水平的连接槽；
所述停放平台包括固定对称设置在板式框架上的上框板和下框板，所述上框板和下框板均为与滑板两端相配合的槽型截面结构；
所述第一传动机构包括第一传动组件和设置在第一传动组件上的多个驱动块，第一传动组件可驱动多个驱动块左右运动，所述驱动块与滑槽相配合；
所述第二传动机构包括第二传动组件和连接件，连接件连接第二传动组件，第二传动组件驱动连接件在装卸通道内上下运动，所述连接件截面与连接槽相配合。
上述技术方案中，进一步地，所述第一传动组件包括设置在板式框架一侧的第一电机和与板式框架平行设置的链条组件，所述驱动块间隔设置在链条组件上。
上述技术方案中，进一步地，所述第二传动组件包括设置在板式框架顶部的第二电机和卷绕在第二电机转动轴上的牵引绳，所述连接件上端与牵引绳自由端连接。
上述技术方案中，进一步地，位于装卸通道处设置有导向件，所述导向件设置在位于最下层的停放平台下方位置，所述导向件竖直设置，导向件截面与滑槽相配合，当滑板运动到导向件位置时，导向件滑入到滑槽内。
上述技术方案中，进一步地，位于装卸通道顶部设置有与连接件上端相配合的定位槽。
上述技术方案中，进一步地，所述板式框架顶部设置有遮雨棚。
本实用新型所具有的有益效果：
1)该装置中采用板式框架结构，可最大程度地减少设置装置所占用的公用面积；将停放平台设置在距地面一定高度的位置，使装置在停车后不会占用行人通行的空间，从而减小装置停车后所占用的空间；
2)该装置中采用各单车支架对车辆进行停放，各单车支架之间并排有序放置，可充分利用停放平台上的停放空间，从而可停放更多的车辆。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图。
图2为本实用新型中板式框架、第一传动机构和第二传动机构结构示意图。
图3为本实用新型中单车支架位于空车平台位置的结构示意图。
图4为本实用新型中单车支架位于有车平台位置的结构示意图。
图中：
1、板式框架；
2、单车支架；201、滑板，202、固定架，211、滑槽，212、连接槽；
301、空车平台，302、有车平台，331、上框板，332、下框板；
4、装卸通道；
5、第一传动机构；501、第一电机，502、链条组件，503、驱动块；
6、第二传动机构，601、第二电机，602、牵引绳，603、连接件；
7、导向件，8、定位槽，9、遮雨棚。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
实施例一
如图1至4所示的共享单车停车装置，包括可固定在垂直墙面上的板式框架1和多个可用于固定停放单车的单车支架2。
本实施例中的板式框架1上设置有两层停放平台，分别为空车平台301和有车平台302。其中，空车平台用于停放未停放单车的单车支架(即空的单车支架)；有车平台用于放置停放了单车的单车支架(即有车的单车支架)。通过设置空车平台和有车平台，分别停放不同状态的单车支架，实现停车和取车的循环操作，两者之间互不干扰。
停放平台包括固定对称设置在板式框架上的上框板331和下框板332，所述上框板331和下框板332均为与滑板两端端部相配合的槽型截面结构。通过相对设置的上框板和下框板，对单车支架的两端进行限位固定，实现对单车支架的固定。单车支架2与停放平台之间的连接方式为滑动配合连接；单车支架的滑板两端端部分别与上框板和下框板之间滑动配合，使单车支架能在停放平台上左右滑动，从而方便单车支架在停放平台上的并排设置，方便单车在停车和取车时对单车支架的输送。
本实施例中的单车支架2并排固定设置在停放平台上，单车支架2包括滑板201和用于固定停放单车的固定架202，滑板201靠板式框架的一侧设置有滑槽211，滑板201上端设置有水平的连接槽212。固定架用于停放并固定单车，固定架可采用现有技术中的停车结构，如实用新型专利(CN208102169一种新型自行车停车架)中的停车架结构，本实用新型中并不涉及对固定架的改进，对本领域技术人员来说实现该功能的结构是清楚的。
本实施例中位于最下层的停放平台与地面之间具有一定的间距，将单车支架设置在离地面一定高度的位置，从而留出通行的位置不占用通行空间。
如图2所示，本实施例中板式框架1上位于停放平台位置分别水平设置有第一传动机构5，第一传动机构5可带动单车支架2在停放平台上水平运动。本实施例中的第一传动机构5包括第一传动组件和设置在第一传动组件上的多个驱动块503，第一传动组件可驱动多个驱动块503左右运动，所述驱动块503与滑槽211相配合。当驱动块在左右运动时，由于驱动块位于滑槽内，驱动块与滑槽之间配合带动滑板在停放平台上左右运动，实现对单车支架的驱动。
具体地，本实施例中的第一传动组件包括设置在板式框架一侧的第一电机501和与板式框架平行设置的链条组件502，这里的链条组件采用链轮和链条的结构，第一电机驱动链轮转动，对链条进行驱动；驱动块503间隔设置在链条组件502上，当链条组件运动时，带动驱动块左右运动，从而对与其连接的单车支架进行驱动。
位于板式框架一侧设置有竖直的装卸通道4，装卸通道在板式框架上呈竖直方向设置，为供单车支架上下运动的通道，单车支架可沿装卸通道运动到地面位置，便于将单车停放到单车支架上，同时可使单车支架运动到空车平台和有车平台的位置，便于将单车支架放置到对应的平台上。其中，板式框架1上位于装卸通道位置设置有第二传动机构6，第二传动机构6可带动单车支架在装卸通道处上下运动。本实施例中，如图2，第二传动机构6包括第二传动组件和连接件603，连接件603连接第二传动组件，第二传动组件驱动连接件在装卸通道内上下运动，所述连接件603截面与滑板端部的连接槽212相配合。连接件进入到滑板的连接槽内，实现连接件与滑板之间的连接，当连接件上下运动时，驱动滑板上下运动。
具体地，本实施例中第二传动组件包括设置在板式框架顶部的第二电机601和卷绕在第二电机转动轴上的牵引绳603，所述连接件603上端与牵引绳603自由端连接。第二电机在转动时通过牵引绳驱动连接件上下运动。
如图1和2，装卸通道4与停放平台在停放平台一侧连通，使单车支架可从装卸通道进入到停放平台内，或从停放平台进入到装卸通道内。装置在接收到停车的指令后，第二传动机构动作控制连接件运动到空车平台位置，此时位于空车平台的第一传动机构动作，使停放在空车平台上的单车支架向装卸通道方向运动，单车支架运动过程中连接槽与连接件配合与连接件之间连接，单车支架完全进入到装卸通道后，第二传动机构动作控制连接件向下运动，将单车支架运送到地面，待单车在单车支架上停放好后，第二传动机构动作控制连接件向上运动，将单车支架运送到有车平台位置，此时单车支架滑板上的滑槽与位于有车平台位置的第一传动机构上的一个驱动块之间连接，该驱动块进入到滑槽内，此时该第一传动机构动作驱动驱动块向右运动，驱动块在向右运动的过程中，带动单车支架向右运动，将单车支架放置到有车平台的上框板和下框板上，完成停车的过程。同样地，在装置接收到取车的指令后，第二传动机构控制连接件动作，连接件运动到有车平台位置，有车平台的第一传动机构动作，驱动单车支架向装卸通道运动，单车支架与连接件之间连接，第二传动机构控制连接件向下运动，将单车支架运送到地面，用户即可取车，实现取车的过程；在用户取走车后，第二传动机构动作将单车支架送至空车平台位置，此时空车平台的第一传动机构动作，将单车支架放置到空车平台上。
实施例二
本实施例中与实施例一中的区别在于：
位于装卸通道处设置有导向件7，所述导向件7设置在位于最下层的停放平台下方位置，所述导向件7竖直设置，导向件7截面与滑板上的滑槽在位置和尺寸上相配合，当滑板201运动到导向件7位置时，导向件7滑入到滑槽211内，实现对滑板的导向作用。这里导向件和与之相邻驱动块之间的间距以及相邻两个第一传动机构上驱动块之间的间距均小于滑板的长度，这样滑板在上下运动的过程中能始终与驱动块或导向件之间连接，从而保证单车支架在上下运动过程中的稳定性，从而提高装置运行的稳定性。
实施例三
本实施例中与实施例一和二的区别在于：
位于装卸通道4顶部设置有与连接件603上端相配合的定位槽8；当连接件运动到装卸通道顶部时，可对连接件的位置进行定位，从而对连接件的位置进行校正，同样用于保证装置运行的稳定性。
实施例四
本实施例中与实施例一、二和三的区别在于：
本实施例中在板式框架1顶部设置有遮雨棚9。遮雨棚的设置用于对停放在停放平台的单车进行遮雨，提高装置的性能，提高用户的体验度。
本实用新型的说明书和附图被认为是说明性的而非限制性的，在本实用新型基础上，本领域技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中一些技术特征做出一些替换和变形，均在本实用新型的保护范围内。
